(Bloomberg) - Operativni haos koji je zahvatio Southwest Airlines Co. tokom perioda užurbanih praznika bio je kriza koja se stvarala decenijama.
Najčitanije s Bloomberga
Nakon sloma koji je doveo do 16,700 otkazivanja letova i koji bi mogao koštati aviokompaniju više od 800 miliona dolara, krivica je pala na zastarjeli sistem rasporeda posade i neobičnu mrežu ruta od tačke do tačke. Southwest je bio preplavljen i nije mogao da se prilagodi jer je jaka oluja zahvatila SAD.
Ali iza tih specifičnih problema stoji izolovani upravljački tim za koji kritičari kažu da mu nedostaje mašte i tehnološke ekspertize kako bi se izbjegle takve krize. Dok je bootstrap kultura koju je usadio suosnivač Herb Kelleher pretvorila Southwest u jednog od najvećih prijevoznika u zemlji, veličina kompanije sada zahtijeva nove načine razmišljanja i ulaganja u inovacije.
“Zapitate se nema li neke vrste korelacije ili uzroka i posljedice ovdje, gdje imate prilično ukorijenjenu, stagnirajuću upravu, liderski tim koji razvijate svoj vlastiti budući da je to bila vrlo mala, loša aviokompanija, ” rekao je Keith Meyer, globalni lider u praksi izvršnog direktora i odbora u kompaniji za traženje izvršnih direktora Allegis Partners. “Kultura utemeljena na osnivačima može samo do sada.”
Jugozapad je pun doživotnih osuđenika. Bob Jordan, koji je u februaru preuzeo dužnost glavnog izvršnog direktora, u aviokompaniji je 34 godine. Glavni finansijski direktor i šef komunikacija tamo su radili po 30 godina, dok su glavni komercijalni i pravni službenici imali najmanje 20 godina. Najbliži novajlija među najvišim menadžmentom Southwesta mogao bi biti glavni operativni direktor Andrew Watterson, koji se pridružio deset godina prije od Hawaiian Airlinesa.
Jordan to ne vidi kao problem.
“Uvijek smo bili ponosni na činjenicu da smo ovdje razvili lidere i da imamo ljude s toliko staža,” rekao je u intervjuu. “Oni imaju veoma duboko znanje o avio-kompanijama, funkcionalno znanje i veoma dubok odnos koji vam dobro služi u normalnim vremenima i kada uđete u ovakav incident.”
Avijacija 'laggard'
Southwest nije sam u regrutaciji iznutra. Najviše rukovodstvo American Airlines Group Inc. bilo je zajedno od sredine 1990-ih, prvo u America West Airlinesu, zatim u US Airwaysu prije spajanja s Americanom. Grupa je prvi put počela da se raspada kada se Scott Kirby preselio u United Airlines Holdings Inc. 2016. i kasnije tamo postao izvršni direktor.
„Avioindustrija, šire gledano, pomalo zaostaje u eksperimentisanju sa rukovodiocima izvana, a kamoli njihovim odborima,“ rekao je Jason Hanold, izvršni direktor kompanije za traženje izvršnih direktora Hanold Associates.
Ali Southwest je u jedinstvenoj poziciji, sa izazovima velikog prevoznika i načinom razmišljanja malog.
Aviokompanija, koja je počela da leti između nekoliko gradova u Teksasu 1971. godine, izrasla je u giganta koji je prevezao više domaćih putnika od bilo koje druge aviokompanije poslednjih godina. Ta ekspanzija je dodala složenost njegovom poslovnom modelu "održavanje jednostavnosti", a rezultirajući pritisci troškova znače da često ne može ponuditi najjeftinije karte.
Fokus kompanije Southwest na izdvajanju svakog dolara također ga je učinio konzervativnijim od drugih prijevoznika u visoko reguliranoj industriji fokusiranoj na sigurnost koja nagrađuje dosljednost, rekao je Samuel Engel, viši potpredsjednik za inovacije u ICF-u i bivši šef konsultantske grupe za avijaciju. Više se oslanja na insajdere zbog „stalnog vjerovanja da je jugozapad drugačiji“.
Upravni odbor aviokompanije od 13 članova ima prosječan mandat od skoro 12 godina, u poređenju sa oko šest i po u Delta Air Lines Inc. i Americanu i pet i po u Unitedu, koji je pristao na rekonstrukciju odbora 2016. po nalogu aktivisti investitori. Nijedan od direktora Southwesta nema iskustvo u tehnologiji.
Prevoznik ima dugogodišnju reputaciju da sporo usvaja novu tehnologiju i proveo je godine implementirajući novi sistem rezervacija i ažurirajući svoje operacije održavanja. Sada troši 2 milijarde dolara na poboljšanje lošeg Wi-Fi sistema, dodavanje priključaka za napajanje na sjedištima i instaliranje većih kanti iznad glave.
"Southwest je najveća domaća aviokompanija u SAD-u i trebalo bi da se tako ponaša", rekla je Helane Becker, analitičarka Cowen Inc., u istraživačkoj bilješci. “Vjerovatno postoji mnogo ljudi koji imaju pametne tehnologije koji bivaju otpušteni iz tehnoloških kompanija koji bi mogli pomoći.”
Ahilova peta
Southwest je priznao da postavlja ažuriranja svog sistema rasporeda posade iza drugih poboljšanja, uprkos dugogodišnjim pritužbama pilota i stjuardesa. Watterson je sistem nazvao svojom "Ahilovom petom" u decembarskom slomu.
Avio-kompanija je rekla da razmatra svaki aspekt operacija kako bi otkrila šta je izazvalo slom i očekuje da će "brzo" donijeti zaključke. Nije navedeno koliko je putnika pogođeno, ali kompanija nadoknađuje putnicima otkazane letove i hotele, obroke i druge povezane troškove.
Njegove dionice su blago pale od fijaska na putovanju, čak i kada je šire tržište dobilo. Dionice su porasle za 0.5% u ponedjeljak u 7:22 prije početka redovnog trgovanja.
Southwest je pao za 21% u 2022., što je drugi najgori učinak među pet najvećih američkih prijevoznika. Oštećenje reputacije može dovesti do veće volatilnosti, a njegove dionice će biti ispod indeksa S&P 500 za 5% u naredna dva mjeseca, kaže Nir Kossovsky, izvršni direktor osiguravatelja reputacijskog rizika Steel City Re.
Jordan je rekao da je posvećen vraćanju kompanije na pravi put, bez obzira na to što je potrebno.
„Imamo 51-godišnju istoriju da radimo zaista dobro, radimo veoma dobro“, rekao je on. “Ovaj jedan događaj, koji je značajan, neće nas definirati.”
(Ažuriranja sa početnim dionicama u 18. paragrafu.)
Najčitanije sa Bloomberg Businessweek -a
© 2023 Bloomberg LP
Izvor: https://finance.yahoo.com/news/southwest-crisis-shines-light-clubby-163146994.html