Pametnije željezničke pruge povećavaju sigurnost i efikasnost vlakova

Zamislite da bi vam na pamet mogla pasti „napredna šinska tehnologija“ i vlakovi metaka ili sistemi magnetne levitacije. Ali šta je sa čeličnim šinama po kojima voze teretni i putnički vozovi? Napredak u mašinskom učenju, prikupljanju velikih podataka i alatima za prepoznavanje glasa koji su transformisali proizvodnju, automobile, maloprodaju i društvene medije takođe se koriste kako bi vitalne železničke operacije bile sigurnije i mnogo efikasnije.

Alstom, koji proizvodi putničke vozove, uključujući Amtrakove jedinice Acela sljedeće generacije i opremu za željezničku signalizaciju, kaže da uvodi naprednije digitalne sklopove i senzore u Sjevernoj Americi i drugim globalnim tržištima koji koriste električnu struju koja teče kroz kolosijeke radi prikupljanja i dijeljenja detaljnih informacija poput lokacije voza, detektujte iskrivljene točkove i pratite stanje koloseka. Cilj je smanjiti rizik od iskakanja iz šina, kvarova sistema i, u idealnom slučaju, efikasnije funkcionisati na teretnim linijama omogućavajući vozovima da voze bliže jedan drugom.

“Postoji električna struja koja prolazi kroz šinu koja govori: ima li ovdje vlaka ili ne? Ta tehnologija se nije mnogo promijenila za 100 godina,” rekao je Jeff Baker, potpredsjednik Alstomovog odjela za teret i proizvode. Forbes. Taj postojeći sistem, koji takođe određuje da li su pruge pokvarene, detektuje poziciju voza na samo oko dve milje i prenosi samo 3 ili 4 bita podataka u sekundi, rekao je on.

Koristeći novo digitalno kolo kompanije, „možemo reći gdje se vozovi nalaze na oko pola milje. Ne čini se mnogo, ali je ogroman napredak”, rekao je Baker. “A kada je u pitanju (podatak) kapacitet, to je kao da idete sa telegrafa na eternet kabl. … U suštini smo samu šinu pretvorili u eternet kabl.”

Rastuća potražnja za teretom gura željezničke operatere uključujući Union Pacific, Burlington Northern Santa Fe i CSX da maksimalno iskoriste svojih 140,000 milja pruge koja prelazi preko SAD-a. Njihov nedavni spor oko ugovora sa željezničkim radnicima koji traže povećanje plaćenog odsustva za bolovanje također je naglasio koliko je industrija kritična na širu ekonomiju: procijenjeno je da štrajk košta 2 milijardi $ dan od prekida protoka robe. U isto vrijeme, Bidenova administracija također želi da Amtrak proširi svoje usluge i broj putnika, istovremeno osiguravajući poboljšanu sigurnost. Vjeruje se da je smrtonosno iskakanje iz tračnica u vozu Amtrak u Montani u septembru 2021. godine u kojem su poginula tri putnika, nastalo zbog kolosijeka iskrivljenih od velike vrućine.

„U suštini smo samu šinu pretvorili u eternet kabl.”

„Postoji nešto što se zove „sunčani pregib“ gdje se šina jako zagrije i pukne“, rekao je Baker. “S ovom tehnologijom možemo početi predviđati kada će se te stvari dogoditi.”

Kako toplotni talasi postaju sve češći, nusprodukt globalnog zagrevanja, to će verovatno biti važna sposobnost. Alstomov odjel za signalizaciju, koji isporučuje novu tehnologiju sistema kola, prijavio je prihod od 1.2 milijarde eura (1.3 milijarde dolara) u prvoj polovini svoje fiskalne godine, što je povećanje od 7%. Planirano je da objavi rezultate za treći kvartal 25. januara.

Sa sjedištem u Saint-Ouen-sur-Seineu, Francuska, kompanija instalira svoje nove krugove u željezničkim koridorima s velikim prometom u intervalima od oko 2 milje na prugama i senzorima napunjenim "zdravstvenim čvorištima" koji prikupljaju podatke koji se prenose željezničkim operaterima.

„Voz će proći kroz set senzora, skoro kao perionica automobila, i detektuje sve vrste stvari iz voza – temperature točkova, točkova u krugu“, rekao je Bejker. Korištenje algoritama za praćenje tih podataka tokom vremena za pojedinačne vozove otkriva kada "ležajevi degradiraju ili kotači izmiču iz kruga, te vrste karakteristika performansi voza na kojima možemo obaviti preventivno održavanje."

Akcije Alstoma porasle su 1.5% na 25.75 eura u Parizu u petak.