Pametni gradovi neće značiti kraj vlasništva automobila kaže Hyundai

Kako se automobili elektrificiraju i povezuju, pojavljuje se još jedna debata. Jednom kada vozila mogu pouzdano da voze autonomno na nivou 5, trebamo li nastaviti da ih posjedujemo? Neke vizije Pametnog grada budućnosti predviđaju javni prevoz i samovozeće taksi usluge kao potpuno preuzimanje ličnog automobila. Ali kada sam razgovarao sa Youngcho Chijem, predsjednikom i glavnim direktorom za inovacije u Hyundai Motor Group (HMG), on je i dalje mislio da će u godinama koje dolaze biti mnogo ljudi s automobilima na prilazima.

Chi je predstavljao HMG-ova vizija pametnog grada na Svjetskom samitu gradova 2022. u Singapuru. „Ideja je bila da se gradovi revitaliziraju redefiniranjem urbanih granica“, kaže Chi. „Mi zamišljamo grad koji je usredsređen na ljude. Postoji pored prirode i obuhvata tehnologiju budućnosti. To je grad šestougaonog oblika sa ljudskim centrom, površinskim slojem i prostorom pod zemljom, gdje su funkcije usredotočene. Putna infrastruktura povezuje grad kroz autonomnu mobilnost i logistiku. Grad je dodatno omogućen naprednom urbanom zračnom mobilnosti i generatorima vodoničnih gorivnih ćelija, što ga čini ne samo dobro povezanim, već i održivijim.”

HMG razvija protip za neke od ovih ideja u Singapuru, unutar regije Jurong na ostrvskoj državi. “Radimo na transportnom modelu da predvidimo potražnju za sljedećih 10 do 15 godina, što uključuje opcije mobilnosti koje trenutno nisu dostupne, kao što su robotaksi i drugi oblici lične mobilnosti,” kaže Chi. “Kada se ovaj pilot projekat završi, nadamo se da ćemo sarađivati ​​na široj temi, kao što su preporuke za infrastrukturu autonomnih vozila, kao i logističku infrastrukturu sljedeće generacije. Vjerujemo u univerzalnu mobilnost, gdje svi imaju pravedan i lak pristup transportu.”

Koncept stoga uključuje puno razmišljanja o pristupačnosti, uključujući autonomna invalidska kolica koja pomažu u transportu osoba sa invaliditetom. Iz ovih opisa zvuči kao da vizija HMG Smart City ne uključuje model ličnog prijevoza na koji smo navikli u posljednjih 100 godina. Ali Chi naglašava da to nije slučaj. Umjesto toga, on vidi da mobilnost zahtijeva veći izbor rješenja nego prije: „Vjerujemo da vozila na gorive ćelije imaju svoje mjesto, ali to će biti više za veći domet jer također imaju kraće vrijeme punjenja goriva od EV-a, što ih čini idealnim za teret , prevoz teških tereta u kamionima. Vjerujemo da ćemo u budućnosti u našim gradovima imati mješavinu EV i EV sa gorivnim ćelijama koji će služiti različitim vrstama potreba mobilnosti.”

Međutim, iako se autonomija brzo razvija, potpuna samostalna vožnja nivoa 5 je još uvijek u budućnosti. „Auto bez volana i pedala biće još 10 ili 20 godina“, kaže Chi. „Ali nivo 4 je spreman. I mi smo u fazi u kojoj mislimo da su slučajevi upotrebe kao usluge i njena uloga u pametnom gradu važni. To je vrlo značajno za sljedeću generaciju logistike, kao što je dostava robota.”

Kako bi pomogao u ovim planovima, HMG sada ima eVTOL podružnica pod nazivom Supernal, koja radi na električnom vazdušnom saobraćaju. Kompanija je 2021. godine kupila i Boston Dynamics, kompaniju koja stoji iza zloglasne robot pas zvani Spot populariziran u mnogim video zapisima. HMG takođe sarađuje sa američkom kompanijom Motional na razvoju sposobnosti za samostalnu vožnju. Motional trenutno testira nivo 4 u Las Vegasu. „Naši automobili već imaju drugi ili treći nivo sposobnosti“, kaže Chi.

Ove funkcije će pomoći da se promijeni način na koji ljudi putuju u gradovima. “Smatramo da je pomak od vlasništva nad vozilom trend koji je neizbježan,” kaže Chi. “Ali privatno vlasništvo automobila neće izumrijeti. Teško je ne biti pod utjecajem mjera koje imaju za cilj da ograniče posjedovanje automobila od strane različitih vlada i načina na koji su gradovi dizajnirani s minimalnim parking prostorom. Zbog toga smo proširili naše horizonte od samo prodaje automobila do pružanja prijevoza kao usluge i postajanja provajderom rješenja za mobilnost i pružanja usluga pored vozila. Širimo se sa kopnene na vazdušnu mobilnost.”

Ipak, malo je vjerovatno da će Hyundai uskoro dočekati nestanak tržišta osobnih automobila. Uostalom, 2021. godine HMG je postao četvrti u svijetu po obimu prodaje svih svojih brendova (koji uključuju Kia i geneza kao i Hyundai), prolazeći pored General Motorsa. HMG je također bio peti u svijetu po prodaji potpuno električnih automobila, sa 5% tržišta. Popularna lansiranja kao što je IONIQ 5, Hajdemo EV6 i neminovna IONIQ 6 može pomoći da se HMG pomakne dalje na rang-listi električnih vozila i dovede kompaniju u odličnu poziciju za prelazak na električnu mobilnost.

„Ukupan broj prodatih automobila širom svijeta mogao bi nastaviti da opada, kao što je dokazano u posljednjih nekoliko godina zbog pojave kompanija za dijeljenje automobila i vozila za prodaju automobila“, kaže Chi. „Ali ljudi vole da voze, posebno ljudi koji voze deset, 20, 30 godina. Mnogo je radosti imati prilagođeni automobil u drugoj boji i sa različitim točkovima. Mnogi ljudi će nastaviti da kupuju automobile.”