Šest načina na koje aviokompanije mogu ublažiti rastuće troškove rada

Nije iznenađujuće to zapošljavanje ljudi je jedna od velikih priča u preduzećima danas. Od “velike ostavke” do brzo promjenjivih očekivanja radnika, zapošljavanje ljudi je teško izvodljivo. Koliko puta ste bili u restoranu gdje vidite mnogo praznih stolova, ali vam je rečeno da morate čekati zbog nedostatka osoblja? Avio-kompanijama je potrebno mnogo ljudi za rad. Neki su visokokvalifikovani, poput pilota i mehaničara. Neki su vješti, ali dostupni za mnogo veći dio populacije, poput stjuardesa. Neke su uloge koje su vrlo iscrpljene i koje se takmiče s lokalnim restoranima i maloprodajnim objektima za talente, poput mnogih aerodromskih radnika.

Sa nedostatkom radnika, poslovi na svim nivoima imaju veće plate. Budući da ljudi čine prvi ili drugi najveći trošak za bilo koju avio kompaniju (u zavisnosti od cijene goriva), povećanje plata, ali bez drugih promjena, stvara pritisak na marže. Vjerovatnije bi cijene avionskih karata porasle kako bi nadoknadile ovu razliku, ali uz visoku elastičnost cijena za mnoge putnike to znači gubitak kupaca. Dakle, šta avio-kompanije mogu učiniti da cijene karata ostanu tamo gdje jesu dok troškovi rada rastu? Evo šest strategija, od kojih se sve koriste u različitim stepenima u većini aviokompanija:

Bolja potrošačka tehnologija

Tehnologija koja zamjenjuje ljude postoji već dugi niz godina. Ljudi rezervišu sopstvene avionske karte umesto da zovu ili posete putničku agenciju i trguju akcijama na mreži bez pozivanja ili posete brokera. Restorani brze hrane sve više koriste mobilno naručivanje i naručivanje putem kioska u radnji, umjesto da za to angažuju dodatno osoblje. Najbolja usluga iznajmljivanja automobila je kada nikoga ne vidite dok ne predate svoju dozvolu nekome na kraju ko potvrdi da možete uzeti automobil koji ste odabrali.

To rade i aviokompanije, i može više. Više vam nije potreban agent da vam da kartu za ukrcavanje, već je samo stavite u svoj Apple Wallet. Avio-kompanije eksperimentišu sa samooznačenim prijavljenim prtljagom, eliminišući više agentskog osoblja. Što više klijenti mogu sami da opslužuju koristeći svoj pametni telefon, to je manje ljudi potrebno za obradu od šaltera karata do kapije.

Pojednostavite posao

U poslovanju avio-kompanije, komplikacije su uvijek jednake troškovima. Aviokompanije koje lete sa više tipova flote zahtevaju više rezervnih delova, verovatno više mehaničara, odvojenih pilota i više ciklusa obuke kako piloti postaju stariji. Različite politike za različite kupce povećavaju obuku za osoblje i zahtijevaju više IT-a da zna, na primjer, da ova karta dobija besplatnu torbu, ali ova druga karta zahtijeva potvrdu plaćanja. Takođe može zahtevati više aerodromskih nekretnina.

Komplikacije se nalaze posvuda ako ih počnete tražiti. Kupci i politike cijena, na primjer, često se dodaju, ali rijetko uklanjaju. Vremenom, neki se mogu sukobiti jedni s drugima i povećati vrijeme poziva ili zbunjenost korisnika. Ostala preduzeća pronalaze isti efekat. Restorani sa ograničenijim menijem ali tamo gdje se sve prodaje obično ide bolje od onih s jelovnicima debljine jednog inča koji nude sve vrste dostupnih kuhinja.

Još jedan plodan izvor za pojednostavljenje je organizaciona šema. Mnoge aviokompanije imaju višak i višak u načinu na koji su organizovane. Manji broj ljudi, ali svaki sa jasnim odgovornostima, rezultiraće nižim troškovima i bržom implementacijom.

Povećajte iskorišćenost

Najbrži način da se smanje troškovi avio kompanije je povećanje iskorištenosti. Neki ljudi razmišljaju o korištenju u strogom, ograničenom smislu - broj sati dnevno na kojem svaki avion leti u službi za ostvarivanje prihoda. Ovo se može povećati, ali korištenje je mnogo širi koncept. Koliko je ljudi potrebno za svaki proces, koliko letova se može obaviti sa svake iznajmljene kapije, koliko sedišta se može staviti u avion i još mnogo toga.

Dodavanje reda ili dva sjedala smanjuje prostor za barem neke kupce, ali i stvara veću bazu iz koje se mogu rasporediti svi troškovi. Dodavanje dodatnog putovanja za svaki avion, svakog dana, ne mijenja mnoge troškove aviokompanije, ali stvara više ASM-a i dalje širi fiksne troškove. Pronalaženje načina da se koristi manje šaltera za karte, manje ulaza i manje ukupne nekretnine, a da se i dalje radi po osnovnom rasporedu je nešto u čemu bi svaka aviokompanija vjerovatno mogla pronaći poboljšanja. Jednom kada avio-kompanija preuzme iskorišćenost kao merljiv cilj i zadaje ciljeve da je poveća, biće iznenađeni na koliko mesta će naći plodove vredne pažnje za branje.

Outsourcing neosnovnih aktivnosti

Aviokompanije se bave bezbednim premeštanjem ljudi i robe. Da bi se to dogodilo, potrebno je mnogo stvari podrške. Ali barem neke od ovih stvari mogu efikasnije da urade druge kompanije koje su specijalizovane za tu delatnost. Vjerovatno svaka aviokompanija u svijetu angažira neke aktivnosti, ali većina bi mogla učiniti više.

Mnoge avio kompanije angažuju dio ili cjelokupno održavanje. Na primjer, malo avio kompanija radi kvarove i restauraciju modernih mlaznih motora. Ovo je visokospecijalizovan posao koji je u mnogim slučajevima efikasniji kada ga obavlja kompanija koja se ovim bavi kao primarnim poslom. Poslovi na aerodromu, često podijeljeni na „iznad i ispod krila“, često se prepuštaju vanjskim izvršiteljima, posebno na stanicama s malom aktivnošću leta za bilo koju aviokompaniju. Aviokompanija može biti strastvena prema tome da agenti „iznad krila“ koji rade direktno s kupcima, kao na šalterima karata i na ulazima, budu njihovi zaposleni i obučeni prema njihovim standardima. Ali čak i ove avio-kompanije mogu biti otvorenije za "ispod krila" - agente za rampe i prtljag - usluge kupljene od kompanije koja to radi za više avio kompanija na jednom aerodromu.

Nekoliko avio kompanija pokušalo je da bude zaista virtuelno. U suštini, to su marketinške kompanije koje prodaju karte, ali prepuštaju sve aktivnosti - uključujući letenje avionima - drugoj kompaniji. Ovo je bilo manje efikasno za komercijalne putničke avio kompanije. Ali svaka aviokompanija, dok traži pojednostavljenje u organizacionim kartama, može smisliti načine da snizi svoje troškove i poboljša svoju produktivnost pronalaženjem partnera koji grade svoje poslovanje na obavljanju određenog procesa, uzastopno i efikasno.

Mjerenje dobiti više nego samo let

John Dasburg, kada je bio izvršni direktor Northwest Airlinesa, slavno je rekao “najbrži način da prestanete gubiti novac je da prestanete raditi stvari koje gube novac”. Svaka avio kompanija vredi svoje soli mjeri profitabilnost po letu, i znati, barem u pravcu, koji letovi nesrazmjerno utiču na profitabilnost kompanije. Ali najefikasnije avio kompanije mjere i inkrementalni profit i gubitak iz drugih aktivnosti. Da li aviokompanija zarađuje ili gubi novac noseći prijavljeni prtljag? Da li servis na brodu zarađuje novac ili je lider u gubitku? Koji distributeri su neto pozitivni doprinosioci, a koji obezbeđuju marginalni prihod uz visoke inkrementalne troškove? Postoje li korporativni ugovori koje bi bilo bolje otkazati? Postoji li čitava kategorija voznog parka koja smanjuje sposobnost kompanije da obezbijedi razuman povrat na kapital?

Postavljanje pitanja na ovom nivou upućuje menadžerske timove na to gdje kompanija može poboljšati svoje poslovanje i zapravo bolje nadoknaditi veće troškove rada. Da biste prestali raditi stvari koje gube novac, morate to znati na vrlo detaljnim i različitim nivoima.

Redovni pregled svakog troška

Inicijativa za troškove ili poseban projekat može biti od pomoći za rješavanje nekih velikih problema. Ali dugoročna kontrola troškova dolazi od discipline da redovno pregledate svaku kategoriju troškova na detaljnom nivou i postavite neka ključna pitanja:

1. Možemo li potpuno zaustaviti ovu aktivnost?
2. Možemo li raditi ovu aktivnost kao što smo danas sa manje ljudi?
3. Možemo li uštedjeti novac ugovaranjem ove aktivnosti?
4. Možemo li prenijeti trošak ove aktivnosti na drugog poslovnog partnera ili na naše kupce?

Ova disciplina je najbolji dugoročni pristup za nadoknađivanje viših troškova rada, ali često će zahtijevati kulturnu promjenu u aviokompaniji da bi se to ostvarilo.

Kako troškovi rada rastu i vremenom postaju veći procenat ukupnih troškova avio-kompanije, avio kompanije mogu povećati cijene karata, smanjiti maržu ili nadoknaditi ove veće troškove tako što će biti efikasnije. To obično znači korištenje manjeg broja ljudi, ili produktivnije koristite ljude koje imate. Kolektivni ugovori mogu ograničiti ono što svaka aviokompanija može učiniti u određenim aviokompanijama, ali korištenje ovih šest ideja u različitim stupnjevima može pomoći svakoj aviokompaniji da se nosi s višim troškovima radne snage koja se mijenja.