Pošiljatelji nastoje smanjiti emisije uz bolje planiranje

Oracle Fursion Cloud Transportation Management nudi rješenje koje omogućava planerima transporta da vide procijenjene emisije – ugljičnog dioksida, dušikovih oksida i čestica – prije nego što se putovanje izvrši. Saobraćaj je, naravno, glavni izvor emisije stakleničkih plinova. Prema agenciji za zaštitu životne sredine, u SAD, transportni sektor čini 29% svih emisija stakleničkih plinova. To je više od bilo kojeg drugog sektora.

Sistem upravljanja transportom (TMS) omogućava pošiljatelju ili prevozniku da planira najisplativiji skup pošiljaka koji ispunjava ciljeve nivoa usluge. TMS može biti odličan način za uštedu novca uz smanjenje troškova. Vođenje efikasnijih ruta, sa punijim kamionima, štedi novac i smanjuje emisije. Želja za poboljšanjem usluge, smanjenjem troškova, i smanjenje emisija, dio je razloga njihovog kupca Unilever je odabrao svoje rješenje. Unilever je jedan od najvećih svjetskih proizvođača hrane.

Ali mogu li TMS rješenja biti još bolja? Sada, Oracle
ORCL
Upravljanje transportom (OTM) omogućava ustupak troškova i održivosti. Oracleov TMS je ugradio analitiku za izradu ovih procjena. Trenutno su procjene samo za pošiljke kamiona. Ali plan proizvoda navodi da dodaju ovu funkcionalnost za druge načine transporta u budućnosti.

Procjene emisija su napravljene na osnovu procijenjene potrošnje goriva za putovanje. Emisije po galonu dizela se zatim koriste za izračunavanje emisija. Izračunavanje procijenjene potrošnje goriva zasniva se na procijenjenim kilometrima tokom putovanja, težini tereta i vrsti opreme. Derek Gittoes, potpredsjednik strategije proizvoda za upravljanje lancem opskrbe u Oracleu, rekao je „ovo je prilično procjena. Mnogo dodatnih detalja treba ući u model za preciznije procjene.”

Na primjer, Oracle koristi prosječnu emisiju iz kamiona od 5 tona ili tankera za rasuti teret. Konačno, ono do čega se nadaju da će stići je da shvate da ako Freightliner Cascadia iz 2019., koji koristi gume Michelin X Line Energy Z iz 2021, koji je na ruti od 1,000 milja koja ih vodi preko Stenovitih planina, i da će taj kamion potrošiti 46 minuta u praznom hodu u prosjeku, onda će taj kamion generirati X količinu emisija.

Rich Kroes – Oracleov potpredsjednik za globalnu održivost – također je bio na pozivu. Oracle je postavio cilj da postigne neto nultu emisiju do 2050. i da prepolovi svoje emisije stakleničkih plinova u svom lancu vrijednosti do 2030. G. Kroes je rekao da u cijelom njihovom lancu snabdijevanja postoje trenuci kada može biti nepraktično doći do tačne GHG broj. Na primjer, ako kupe komponentu za svoje hardverske proizvode na Tajlandu, imaju procjenu logističkih emisija povezanih s komponentom. Ali Oracle možda ne zna da li je bilo kašnjenja zbog kojih im je proizvod bio isporučen zračnim putem, a ne okeanom ili u kontejneru koji nije 100% pun. „Ne želimo da savršenstvo bude neprijatelj dobrog. Procjene koje su u smjeru ispravne i dalje nam mogu pomoći da napravimo napredak koji nam je potreban.”

Ali za kompanije koje žele više preciznosti, Oracleova konsultantska organizacija i TMS partneri za konsalting i implementaciju poput Inspirage, može konfigurirati ekstenzije na vrhu OTM-a kako bi pružio preciznije procjene.

Procjene emisija mogu se vremenom poboljšati

Napredna rješenja za upravljanje transportom su već sistemi zatvorene petlje. TMS procjenjuje trošak putovanja uključujući cijenu prevoznika za traku zajedno sa procijenjenim dodatnim troškovima i nadoplatom za gorivo. Kada stigne faktura od prevoznika, TMS-ov modul za reviziju tereta može da vidi da li se očekivani trošak putovanja poklapa ili se približava očekivanom.

Ako je prijevoznik voljan podijeliti galone informacija o dizelu potrošene na putovanju sa svojim klijentima pošiljaocima, tada se mogu napraviti ista vrsta predviđanja zatvorene petlje i korekcija u vezi sa održivošću. Mnogi otpremnici sada koriste rješenja za vidljivost u transportu – poput onih iz FourKitesa – koja mogu pratiti telematske podatke prijevoznika i generirati emisije stakleničkih plinova nakon putovanja na osnovu stvarno potrošenog goriva. Oracle korisnici mogu kupiti rješenje od FourKites-a koje je unaprijed integrirano u OTM. To znači da bi vremenom TMS mogao postati bolji u predviđanju emisija na određenoj ruti.

Modeliranje transporta može se koristiti za smanjenje emisija

Oracle također nudi alat za logističko modeliranje kako bi se sagledalo kako će različite politike utjecati na održivost. Ovaj alat se također može koristiti za procjenu emisija iz transporta prije bilo koje pošiljke. Kompanija bi, na primjer, mogla modelirati operativni učinak pomjeranja roka isporuke kupcima sa 4 dana na 6 dana. Na istoj kontrolnoj tabli koja pokazuje koliko bi novca bilo ušteđeno od ove nove politike, analitičari također mogu vidjeti utjecaje ugljika. Opet, ovo nije precizna procjena, ali bi omogućila kompanijama da donesu bolje odluke o tome koje će politike implementirati.

G. Kroes, međutim, vjeruje da, iako bi se kompanije trebale posvetiti agresivnim ciljevima održivosti, “organizacije ne mogu ugroziti nivoe usluga koje njihovi kupci očekuju.” Ako potrošači zahtijevaju isporuke sljedećeg dana, otpremnici moraju ispuniti te zahtjeve dok pronalaze druge načine – na primjer, korištenje električnih kombija – da poboljšaju svoje performanse održivosti.

Porezi na ugljik i SEC izvješćivanje o održivosti mogu pomoći u sprječavanju „greenwashinga“

Porezi na ugljenik su takođe nešto sa čime se TMS mora baviti. U Britanskoj Kolumbiji postoji porez na ugljenik koji se primjenjuje na prijeđene kilometre u toj provinciji. Neki od Oracleovih klijenata moraju biti u stanju da izračunaju pređene kilometre u provinciji, kako bi se pridržavali regulatornih zahtjeva.

Za kompanije koje su posvećene smanjenju emisija iz opsega 1 iz sopstvenih kamiona ili emisija iz opsega 3 iz kamiona koje koriste njihovi zajednički prevoznici dok prevoze robu pošiljaoca, pitanje poreza na ugljenik je takođe važno. Intel
INTC
je primjer kompanije koja se obavezala da će biti ugljično neutralna do 2040. Da bi ohrabrili interne operacije da donose ispravne odluke koje će pokretati održivost, operacije moraju izračunati porez na ugljik prije odabira rješenja ili usluge. Njihov interni porez na ugljenik će se vremenom povećati. Unutrašnji porez na ugljenik je, u izvesnom smislu, izmišljen broj; kompanija zapravo ne mora platiti ovaj porez. Porez je tu da donese pravu vrstu odluka o održivosti. TMS će morati da izvrši dvostruko računovodstvo da bi se izborio sa ovim. To je ono što putovanje košta sa internim porezom na ugljik, ali je to niža cijena koja je zapravo plaćena za putovanje.

Konačno, u SAD-u će Komisija za sigurnost i razmjenu zahtijevati od kompanija koje kotiraju na berzi da dostave izvještaje o održivosti, pored svojih godišnjih izvještaja, do 2023. Ovi izvještaji će slijediti međunarodne standarde izvještavanja, što otežava kompanijama da se uključe u „greenwashing“ ” – iznošenje velikih tvrdnji o napretku u ovoj oblasti koje se ne mogu podržati. Ovo će pružiti dodatni poticaj za korištenje TMS-a koji može procijeniti emisije. Druge nacije, poput Velike Britanije, imaju planirane slične propise.