Mogućnosti za limuzinu rastu s cijenama benzina, ali proizvođači ne mogu kapitalizirati

Kada su ga maloprije pitali šta bi Amerikanci trebali učiniti u borbi protiv rastućih cijena benzina, američki ministar saobraćaja Pete Buttigieg možda bi se uštedio neugodnosti tako što je došao do odgovora osim da svi Amerikanci „svi mogu imati koristi od uštede goriva od vožnje EV.”

Buttegieg je mogao reći: "Kupite limuzinu koja štedi gorivo." Jer to ionako sada radi više Amerikanaca. I na način koji je bio nepredviđen prošle godine, a svakako sve do izbijanja rata u Ukrajini, povratak u korist uobičajene limuzine sada ima potencijal da uznemiri tržište automobila u SAD-u.

Razlog zašto ova renesansa možda neće otići predaleko je kriza nabavke mikročipova koja znači da su proizvođači limuzina ograničeni u mogućnosti da zadovolje veću potražnju koja bi se mogla pojaviti. Sve više Amerikanaca razmatra relativnu potrošnju goriva svojih kamiona i SUV-ova u odnosu na limuzine u vrijeme kada se benzin od 4 dolara po galonu vratio iz svog desetljeća dugog odsustva, ali proizvođači automobila s kratkim čipovima ne mogu spojiti više automobila.

„Definitivno vidimo sve veću kupovinu malih konvencionalnih automobila, kao i električnih vozila i hibrida, ali oni jednostavno nisu široko dostupni za kupovinu“, rekla je Michelle Krebs, viši analitičar za Cox Automotive. “Uobičajeno, visoke cijene plina predstavljaju zlatnu priliku za male automobile, ali kompanije ne mogu iskoristiti tu priliku.”

Naime, kompanije koje bi mogle iskoristiti trenutne okolnosti su proizvođači automobila sa sjedištem u Japanu, Koreji i Njemačkoj koji su ustrajali u prodaji limuzina na američkom tržištu iako su proizvođači automobila Detroit Three uglavnom napustili taj tradicionalni oblik automobila .

Toyota, Honda i Nissan napravili su svoj prvi prodor u Sjedinjenim Državama prodajući japanske “ekonobokse” prije pola stoljeća i uskoro su ih sklapali u Americi uz rad bez sindikata i napredne proizvodne filozofije i metode. Ali najekonomičnije limuzine s konvencionalnim pogonskim sklopovima s unutrašnjim sagorijevanjem su najmanja i općenito najmanje profitabilna vozila na cesti, a General Motors, Ford i Stellantis nikada nisu mogli shvatiti kako da zarade novac s njima, da bi konačno odustali. prije nekoliko godina.

Ekonomija energije i trendovi potrošača favorizovali su nedavnu strategiju Detroit Three do sada. Pad cijena benzina i njihova stabilnost na nižim nivoima u posljednjih nekoliko godina, zajedno sa desetljećima dugom snažnom ekonomijom, natjerali su američke potrošače da se opuste i otvore svoje novčanike za prostrane, sposobne — i skupe — SUV-ove i kamione i sve veću nemilost limuzine. Prije nekoliko godina, omjer prodaje limuzina i SUV/kamion bio je oko 3:7, a sada je skoro suprotan.

Ali kompanije, uključujući Japance, kao i Hyundai, Kia i Volkswagen, ionako su nastavile da proizvode, prodaju i — što je najvažnije — unapređuju svoju ponudu limuzina na američkom tržištu.

Kao prvo, mnogi njihovi modeli imaju lojalne potrošače koji žele nastaviti kupovati nove verzije iste pločice. Zbog toga su Hyundai i Kia nastavili sa prodajom limuzina čak i u procesu prebacivanja balasta svojih proizvodnih linija prema SUV-ovima tokom posljednjih nekoliko godina.

Štaviše, „limuzine su još uvek tačka ulaska u brendove automobila“, primetio je glavni strateg proizvođača automobila sa sedištem u inostranstvu.

Sada bi se činilo da bi strani proizvođači automobila zaista mogli napraviti sijeno od strategije limuzina u kojoj su ustrajali. Proizvodnja u mnogim njihovim fabrikama u SAD-u mogla bi se okrenuti prema limuzinama i udaljiti se od SUV-ova ako zadrže visoke cijene benzina, posebno s obzirom na to da danas popularna crossover komunalna vozila često dijele mehaničke platforme sa limuzinama.

Ali ono što je globalizacija ekonomije možda dala ovim proizvođačima automobila u većoj ceni benzina zbog onoga što se dešava u Ukrajini, globalizacija ekonomije je oduzela zbog uporne nestašice mikročipova iz fabrika u Aziji.