„Siguran softver“ sada je u igri dobavljača električnih vozila

2021. godine Nacionalna uprava za autoputeve i sigurnost saobraćaja (NHT
HT
SA) u suštini je ponovo otvorio istragu 2017 nastavak i brojni požari koji uključuju električna vozila. Između ostalih aspekata, istraga će uključiti uloge sistema za upravljanje baterijama, operativnih sistema, sistemske dijagnostike, prognoze kvarova, sajber-sigurnosti i ukupne intervencije; sve to (oprostite na igri riječi) pokreće softver.

Nakon toga, tržište se značajno promijenilo. Osiguravatelji su primijetili rizike funkcionalne sigurnosti i sajber-sigurnosti, proizvođači su povećali svoju dužnu pažnju, a ulozi za svakog dobavljača dokaz su inženjerske strogosti. “Nakon 'Kako se zovete i kako ste', prva pitanja ovih dana su 'Koji je vaš nivo funkcionalne sigurnosti i Automotive SPICE sposobnost?', navodi dr. Umuet Genc, ​​glavni izvršni direktor Eatrona, proizvođača povezanih uređaja? softver za sistem upravljanja, uključujući sisteme za upravljanje baterijama. “I nakon čitavog tog razgovora oni dođu do algoritama, jer ako nemate te standarde, ono što imate je samo uzbudljiva demonstracija. Proizvođači i Tier 1 trebaju rješenja – ne demo – koja će uključiti u svoje modele za 2023. ili 2024. godinu. Oni žele biti sigurni da ste partner za serijsku proizvodnju; ne samo za napredni inženjering ili koncepte.”

„Tržište osiguranja od odgovornosti za proizvode značajno je poraslo u proteklih nekoliko godina,“ objašnjava izvršni direktor brokerske kuće u osiguranju koji povezuje korporacije i osiguravače. „Zbog nedostatka istorijskih podataka o mnogim od ovih dobavljača električnih i/ili autonomnih sistema i softvera, osiguravači ne mogu lako ekstrapolirati u pogledu rizika osiguranja kompanije.”

Kao što se i očekivalo, razumijevanje i otkrivanje svemogućeg dolara otkriva promjenu u ponašanju. „Apsolutno je došlo do promjene kulture“, odlučno ubacuje Genc. „U automobilskoj industriji sam od 1998. godine, a nekada je sve bilo u potpunosti vezano za ekonomičnost goriva i emisije. U proteklih deset godina, sigurnosna kultura se zaista promijenila; možda zato što nas električna vozila imaju blizu 800 ili 1000V. Kao automobilski inženjer, vidim da se mentalitet promijenio jer smo morali: ne postoji način da uključimo svu ovu tehnologiju bez razgovora o sigurnosti.”

„Naši kupci, OEM-i i dobavljači, ne samo da su tražili mali otisak, omogućavajući heterogeni lanac nabavke i fleksibilan ekosistem, već su posebno zahtevali da se obezbedi kvalitet automobilske klase za bezbednost i pouzdanost“, potvrđuje direktor automobilske industrije RTI-a Pedro Lopez Estepa .

Postizanje krajnjeg cilja dovoljne sigurnosti za naše kolektivne bake i djecu čini se neautomobilskim posmatračima kao očigledna potreba, ali globalni resursi su bili problem. “Ključni problem za cijelu industriju je nedostatak stručnosti u funkcionalnoj sigurnosti i standardima kvaliteta inženjeringa kao što je Automotive SPICE. I tako češće vidimo da su sigurnosni ciljevi kupaca napola ispunjeni. Dobavljači softvera poput nas trebaju potpun koncept funkcionalne sigurnosti jer se sistemski inženjering razlaže na zahtjeve softvera. I tako kada proizvođač ima četiri ili pet stručnjaka koji pokušavaju podržati dvadeset programa, to postaje usko grlo.”

„Kao konačni sistemski integrator, proizvođač vozila je odgovoran za osiguravanje sigurnosnog konteksta, koji se može promijeniti tokom razvoja vozila i iz generacije u generaciju,“ tvrdi Lopez Estepa. „Ako stvorimo rješenje koje tjera proizvođače u zatvoreni ekosustav, stvorili bismo mnogo odgovornosti i troškova prelaska. Za kreiranje modularnog komunikacijskog okvira najvišeg nivoa sigurnosti (ASIL-D) van konteksta potrebno je puno stručnosti, ali postoji mnogo nijansi sive između današnjeg konteksta i autonomnih električnih vozila nivoa 5 koja voze u urbanom okruženju. .”

Ovi oskudni resursi se često pretvaraju u programska kašnjenja koja ili dovode do kašnjenja lansiranja, preskakanja testiranja ili kompromisa u strogosti, što sve utiče na profit i odgovornost.

I Genc i Estepa opisuju trajni izazov dobavljača: pomoći da povede kupca postavljanjem pronicljivih pitanja, donošenjem stručnosti o sigurnosti i pokretanjem diskusije. „Kao softverska tehnologija za masovnu proizvodnju automobila, bilo koju inteligenciju koju donesemo neće ići u masovnu proizvodnju ako nije u skladu sa standardima sigurnosti i kvaliteta“, navodi Genc. „Kupcima se sviđa činjenica da ih možemo preispitivati, gurati i motivirati kao katalizator; interno davanje prioriteta svom radu donoseći stručnost koju teško pronalaze.”

Na kraju, sigurnost sada ironično nije samo prvo pitanje dok se vrata otvaraju, već i stalna pitanja koja vrata drže odškrinuta.