Usluge Robotaxi moraju ići dalje od toga da bi bile zamjena automobila, a možda čak i povezivanje

Većina igrača koji se sami voze imaju za cilj da naprave robotaxi (i čak je i Tesla nedavno najavio još više truda na tom planu, iako su i dalje posvećeni prodaji automobila koji se sami voze potrošačima.) Međutim, niko od njih ne troši milijarde na ovo samo da bi postao bolji Uber
UBER
, baš kao što Uber koji je sada višestruko veći od stare taksi industrije, želi jednostavno biti bolji taksi. Da bi krenuli dalje od toga, oni moraju postati a zamjena automobila, tako da neki potrošači odluče da će se umjesto kupovine automobila (posebno prvog, drugog ili trećeg automobila) osloniti na skup usluga, posebno robotaxi.

Postoji niz tehnika koje će kompanije morati da urade da bi pobijedile u toj igri, uključujući partnerstvo s drugim oblicima transporta. Osim toga, posebno u prvim danima kada niko nije dovoljno velik da upravlja svime, pojavit će se poziv za saradnju između kompanija. Možda ćete početi svoju vožnju u Waymo-u i završiti je u Zoox-u — možda s kombijem koji vozi ljudi između!

Usluge Robotaxi će raditi u uslužnim područjima. To je djelomično zato što je rukovanje ograničenim područjem pružanja usluga pristupačan, ali ipak unosan problem, i zato što čak i ako dostignete sveti gral vožnje posvuda, ne želite da vam automobili lutaju stotinama milja od baze.

Jednom kada navedete kupce da zamjene svoje automobile, iskoristite cijeli prihod cijelog lanca vrijednosti automobilske industrije. Vi ste auto, gorivo, održavanje, osiguranje i sve ostalo. To je 5 biliona dolara za igru ​​širom svijeta. Ako vaša mušterija još uvijek posjeduje automobil, bit će sklona da ga koristi većinu vremena — u stvari, troše ga ako ga ne koriste. Konkurencija sa „punim troškovima“ privatnog vlasništva automobila (oko 50-80 centi po milji) je izvodljiva. Teže je natjecati se s inkrementalnim troškovima automobila koji već imate (uglavnom gorivo, parking i nejasna percepcija održavanja i amortizacije).

Izvan servisnog područja

Ako kupac želi putovati izvan područja usluge, postoji nekoliko opcija:

• Recite im da to urade sami, ali neće misliti da ste dobra zamjena za automobil. Međutim, mogli bi vas prihvatiti kao zamjenu za 2. ili 3. auto.
• Ponudite usluge carshare i odvedite kupca do njihovog carshare automobila i omogućite besprijekoran transfer do njega, isto tako po povratku. Voze auto izvan servisne zone kao rent-a-car.
• Ponudite taksi uslugu kojom upravljaju ljudi za cijelo putovanje ili ih odvezite do ruba servisne zone gdje vas čeka vozilo koje upravlja čovjek. Malo kašnjenje za transfer
• Odvezite ih u tranzit svojim putem. Ovo će biti iskustvo u tranzitu, ali može biti bolje ako tranzit ima namjensku prugu ili je brza željeznica. Pokušajte to učiniti što je moguće bezbrižnijim.
• Ponudite rent-a-car sa samoisporukom, gdje robotaxi može upravljati ljudima, ali dolazi do njih sam. Nije potreban transfer.
• Udružite se s drugom robotaxi uslugom s preklapajućim servisnim područjem i dogovorite besprijekoran prijenos (bez čekanja) u preklapanju.
• Udružite se s drugom robotaxi uslugom koja se ne preklapa i stvorite besprijekoran most između dva područja.

Sve ovo je inferiorno u odnosu na vožnju robotaksi vozilom od vrata do vrata, a mnoge od njih će koštati više (posebno ako nudite rent-a-car automobil kojim upravljaju ljudi). Kao takvi, oni moraju biti prilično rijetki događaji. Ako korisnik svakodnevno putuje van servisnog područja, vjerovatno nije praktično ciljati tog kupca za zamjenu automobila.

Iako je "transfer" prljava riječ u javnom prijevozu, ne mora biti s robotskim prijevozom. Transferi obično znače da ste morali da se potrudite do mjesta transfera, a može doći do dugih šetnji i kašnjenja, zajedno s nepredvidivim vremenima transfera. To se ne mora dogoditi s robotskim transportom. Vozilo u koje prelazite može stajati i čekati, a vaše vozilo se može parkirati odmah pored njega. Prijenos se može mjeriti u sekundama, a ne minutama. Lokacija transfera može biti upravo duž optimalne rute, tako da nema skretanja s nje. Vožnja više nije neprekidna vožnja od vrata do vrata, ali može biti vrlo blizu, što je potrebno za vjerodostojnu zamjenu automobila.

Partnerstvo i mostovi

Iako se robotaksi kompanije mogu posmatrati kao konkurenti, može biti u interesu i jednog i drugog da rade zajedno, posebno kada njihova područja usluga nisu ista. Obje kompanije će dobiti tako što će moći da poboljšaju uslugu svojim klijentima. Kasnije, kada se budu međusobno susreli, partnerstvo bi moglo prestati.

Zanimljiv pristup je most između dva udaljena servisna područja. Waymo i Cruise vode San Francisco. Očekuje se da će Waymo raditi u Silicijskoj dolini, ali ne nužno u okrugu San Mateo između. Druga kompanija bi mogla odlučiti da pokrije Berkeley i Oakland preko mosta.

Ako uzmemo u obzir da Waymo radi SF i Silicijumsku dolinu, mogli bi postaviti kombi-most koji bi često prolazio između južnog kraja SF-a i sjevernog dijela doline. Jahač koji želi proći između dvije točke vozio bi se robotaksijem u SF-u do točke mosta i ukrcao se u kombi koji čeka za manje od jednog minuta za besprijekoran transfer. Ovaj kombi može da nosi 10-15 ljudi, što ga čini veoma efikasnim. Toliko efikasan, u stvari da bi mogao imati ljudskog vozača ako je to neophodno. Većina kilometara bi završila efikasno i podijeljena na autoputu. Na drugom kraju, robotaxi bi čekala na svaku destinaciju koju putnici imaju - u špicu, mnogi bi mogli imati isto odredište. Opet bi postojao besprekoran transfer sa 20 stopa hoda i bez kašnjenja, približavajući se željenim kvalitetima privatnog putovanja na posao koji većina ljudi ima.

S obzirom da kombi prevozi samo dio autoputa, većina vozača jedva bi odstupila od načina na koji bi se vozili privatnim automobilom za putovanje. Putovanje bi zapravo moglo biti superiorno, bez potrebe za vožnjom, a kombi ima pristup saobraćajnim trakama.

Koristeći kombije, umjesto većih autobusa (ili voza), kombiji mogu vrlo često polaziti na non-stop putovanje autoputem. Ovo je važno kako bi se osiguralo da gotovo da nema čekanja na transfer. Može se malo podesiti podešavanjem početnih vremena polaska — ako je odabrani kombi samo svakih 5 minuta, odgađate polazak kako biste stigli na vrijeme (sa određenom marginom za probleme u prometu). Vozač će osjećati da je bilo besprijekorno i svaki polazak kašnjenje je bilo kod kuće, a ne na stanici.

Waymov roditelj/brat Google
GOOG
ima veliku flotu autobusa kako bi doveo osoblje iz San Francisca i drugih područja u njihovo sjedište. Zaposleni vole putovanje jer je non-stop, ali je samo u špicu i ne odlazi svaki minut. Ovakva bridge usluga mogla bi efikasno upravljati zaposlenima za mnoge kompanije. Naročito bi to moglo raditi u svako doba dana, a ne samo u špicu. (Direktni autobusi do kompanija koje opslužuje robotaxis prve milje također bi mogli obaviti posao, iako ne mogu krenuti svaki minut pa bi ograničili putovanja određenim rasporedom.)

Iako je većina robotaksi pokušaja rano usvojila električne pogone, uobičajena kritika svijeta robotaksija je da su to još uvijek automobili koji se još uvijek ne dijele. Ovakvi pristupi mogu uvesti dijeljenje za glavne centralne kilometre bez uobičajenih kompromisa zajedničkog tranzita zbog čega ga ljudi izbjegavaju zbog skupljeg izbora privatnog automobila.

U mnogim gradovima ima ljudi koji odustaju od vlasništva automobila i oslanjaju se samo na tranzit, vožnju biciklom, pa čak i hodanje. Još više ih je odustalo od vlasništva automobila kada su u mješavinu dodani alati poput Ubera. Robotaxis, posebno sa uslugama poput ovih gore, moći će zavesti još više ljudi od posjedovanja automobila, ali veliko je pitanje koliko?

U komentarima nam javite šta bi bilo potrebno da se odreknete vlasništva nad drugim automobilom ili svim automobilima, u zavisnosti od toga gdje živite.

Pročitajte/ostavite komentare na ovoj stranici.