Izbor nestašica se širi za proizvođače automobila.
Prvo, predjelo: nedostatak čipsa. Glavno jelo: akumulatori za električna vozila.
Auto industrija bolje da se kuva.
RJ Scaringe, CEO od
Rivian Automotive
(ticker: RIVN), poslužio je predviđanje prošle sedmice na medijskom obilasku fabrike EV startupa u Normalu, Illinois. Planirano je da se izgradnja fabrike u Džordžiji otvori za nekoliko godina.
“Vrlo jednostavno rečeno, cjelokupna svjetska proizvodnja ćelija zajedno predstavlja znatno ispod 10% onoga što će nam trebati za 10 godina,” Scaringe je rekao The Wall Street Journal. „Znači, 90% do 95% lanca snabdevanja ne postoji…Poluprovodnici su malo predjelo onome što ćemo osetiti na baterijskim ćelijama u naredne dve decenije.”
Nedostatak poluprovodnika zaustavio je proizvodnju automobila više od godinu dana. Industrija otprilike radi 2 milion manje automobila za četvrtinu da bi mogla—i bi, s obzirom na potražnju—da nije bilo nestašice. Kompanije čipova pokušavaju povećati ponudu, ali za nove kapacitete je potrebno vrijeme i očekuje se da će nedostatak trajati godinama.
Električna vozila predstavljaju oko 10% novih automobila prodatih širom svijeta – manje od 5% u SAD-u – u posljednjih nekoliko mjeseci. Ali potražnja raste od strane vozača širom svijeta. U Americi pritisak dolazi i od vlade.
Predsjednik Joe Biden, na primjer, želi da otprilike polovina svih novih vozila koja se prodaju u Americi bude električna do 2030. godine, što je dio plana da se automobilska industrija učini konkurentnijom, posebno u odnosu na Kinu. Taj cilj izgleda lako postići ako proizvođači automobila postignu svoje ciljeve.
General Motors
(GM) želi prodati milion EV godišnje u Sjevernoj Americi do 2025. godine
Ford Motor
(F) ima namjeru 2 miliona godišnje širom svijeta do 2026. Projekti na Wall Streetu
Tesla
(TSLA) će do sredine decenije prodavati 4 do 5 miliona automobila godišnje.
Nedostatak batterije može zakočiti sav taj rast. Zato svi proizvođači automobila—
Rivian
uključeni—ulažu milijarde dolara u nove kapacitete, od kojih su mnogi njihovi partneri.
Ford i
SK Inovacije
(096770. Koreja) su građevinskih postrojenja u Kentuckyju. GM and
LG Chem
(051910. Koreja) imaju nekoliko fabrika u svojim planovima, jednu u Mičigenu. Chrysler roditelj
stellantis
(STLA) i
LG
postavljaju fabriku u Windsoru, Ontario, Kanada—preko puta Detroita.
Tesla
kupuje baterije od mnogih dobavljača i također ima kapacitet proizvodnje baterija. I Rivian kupuje baterije od
Samsung SDI
(006400.Koreja), a kompanije su razgovarale o zajedničkom ulaganju.
Nekolicina proizvođača automobila čak traži više u lancu snabdijevanja - rudare baterijskog materijala i proizvođače komponenti za tijesto, kao što su katode. Možda je cijena razlog.
A korpa od metala koje idu u EV baterije su porasle za skoro 60% do danas, dodajući otprilike 1,700 dolara na cijenu prosječnog EV. Dio razloga za povećanje cijena je ograničena ponuda.
Ako proizvođači automobila postignu svoje najavljene ciljeve, svijet bi do sredine decenije trebao kupiti 20 do 25 miliona EV-a – trostruko u odnosu na očekivanja prodaje 2022. To daje lancu nabavke električnih vozila samo nekoliko godina da se pripremi.
Pišite Al Root na [email zaštićen]