Renault kaže da će koncept električnog vodonika imati domet od 497 milja

Renault je objavio detalje o električno-vodikovom hibridnom konceptnom automobilu, a francuski proizvođač automobila opisuje tehnologiju vodika kao „jednu od opcija da električna vozila budu praktičnija“.

Dizajn za Renaultov Scenic Vision uključuje motor na vodik, električni motor, bateriju, gorivnu ćeliju i rezervoar za vodonik. Rezervoar od 2.5 kilograma nalazi se na prednjoj strani vozila i, kako je rekao Renault, trebalo bi oko pet minuta da se napuni.

Prema dokumentu objavljenom u četvrtak koji opisuje koncept, baterija Scenic Visiona od 40 kilovat sati može se reciklirati i proizvodit će se u fabrici u Francuskoj do 2024. godine.

U saopćenju, Gilles Vidal, direktor dizajna u Renaultu, rekao je da koncept "predoblikuje vanjski dizajn novog 100% električnog modela Scénic za 2024. godinu." Kompanija je saopštila da je električni-vodonički pogon „dio dugoročne vizije, nakon 2030. godine“.

Opšta ideja je da bi vodonična gorivna ćelija Scenic Visiona pomogla da se proširi domet vozila tokom dužih putovanja. „U 2030. i dalje, kada mreža vodoničnih stanica bude dovoljno velika, moći ćete da vozite do 800 km [nešto više od 497 milja]… bez zaustavljanja da punite bateriju“, rekao je Renault.

Međunarodna agencija za energiju opisuje ga kao „svestrani nosilac energije“, vodonik ima širok spektar primjena i može se primijeniti u širokom spektru industrija.

Može se proizvesti na više načina. Jedna metoda uključuje upotrebu elektrolize, električnom strujom koja razdvaja vodu na kisik i vodonik.

Ako električna energija korištena u ovom procesu dolazi iz obnovljivih izvora, poput vjetra ili sunca, neki ga zovu zelenim ili obnovljivim vodikom.

Predviđeno je da će Renaultov hibrid koristiti zeleni vodonik, iako se velika većina proizvodnje vodonika trenutno zasniva na fosilnim gorivima.

Renaultov koncept električnog vodonika ilustruje kako automobilske kompanije traže načine da razviju ponude sa niskim i nultim emisijama koje mogu konkurirati asortimanu vozila na benzin i dizel.

„Danas se istražuje nekoliko sistema za dopunu električnih motora kako bi se odgovorilo na zahtjeve povezane s vožnjom na velike udaljenosti“, rekao je Renault. “Tehnologija vodika je jedna od opcija da električna vozila budu praktičnija.”

U oblasti mobilnosti vodonika, Grupa Renault je već osnovala zajedničko ulaganje sa Plug Power pod nazivom Hyvia. Između ostalog, fokusiran je na vodonične gorivne ćelije u lakim komercijalnim vozilima i uvođenje postrojenja za punjenje vodonikom.

Renaultova ideja o razvoju putničkog vozila koje koristi tehnologiju vodika nije jedinstvena.

Toyota, na primjer, počeo je raditi na razvoju vozila sa gorivnim ćelijama – gdje se vodonik iz spremnika miješa s kisikom, proizvodeći električnu energiju – još 1992. godine. Japanski biznis je 2014. lansirao Mirai, limuzinu sa vodoničnim gorivnim ćelijama.

Druge velike kompanije kao Hyundai i BMW su gledajući vodonik, kao i manje brige kao što je Riversimple sa sjedištem u Velikoj Britaniji.

Dok gore navedene kompanije gledaju na potencijal vodonika, neke ličnosti visokog profila u automobilskom sektoru nisu tako sigurne. U februaru 2021., Herbert Diess, izvršni direktor Njemačke Volkswagen grupa, odmjerio se na tu temu. „Vrijeme je da političari prihvate nauku“, tvitovao je on.

„Zeleni vodonik je potreban za čelik, hemikalije, vazduhoplovstvo... i ne bi trebalo da završi u automobilima. Preskupo, neefikasno, sporo i teško za izvođenje i transport. Na kraju krajeva: nema #vodikova automobila na vidiku.”

Uprkos otkrivanju koncepta Scenic Vision u četvrtak, čini se da je čak i izvršni direktor Renaulta Luca de Meo oprezan kada je riječ o perspektivama vodonika, prema komentarima koje je objavio Autocar.

Na drugom mjestu, u februaru 2020. godine, grupa za kampanju Transport and Environment sa sjedištem u Briselu u februaru XNUMX. utvrdila je s kakvom će se konkurencijom vodonik suočiti u sektoru transporta.

T&E je istakao da zeleni vodonik ne bi morao samo da se „takmiči sa sivim i plavim vodonikom“, koji se proizvode pomoću fosilnih goriva. "Natječe se s benzinom, dizelom, brodskim lož uljem, kerozinom i, naravno, električnom energijom", rekao je T&E.

„Gdje god su baterije praktično rješenje — automobili; kombi vozila; gradski, regionalni i možda dugolinijski kamioni; trajekti — vodonik će se suočiti sa teškom borbom zbog svoje niže efikasnosti i, kao rezultat, mnogo većih troškova goriva.”