Željeznički štrajk prijeti još ekonomskim poremećajima 9. decembra

Predstoji nam štrajk željeznica. To je značajno jer su štrajkovi na željeznicama u prošlosti osakatili zemlju. Štrajkova je bilo 1877, 1894, 1916, 1922, 1928, 1945-46, 1968*, 1980*, 2005*, (*= NYC), 1991. i 1992. (CSXCSX
). Kao što je navedeno, tri štrajka su bila kada su štrajkovali radnici njujorškog transportnog sistema. Poslednji veliki štrajk bio je samo CSX sistema dva dana. Neki štrajkovi su bili duži i svi su na neki način remetili američku ekonomiju.

Istorijska perspektiva: Kao odgovor na česte štrajkove od kasnih 1800-ih do sredine 1900-ih, doneseni su mnogi zakoni. Jedan je bio Adamsonov zakon iz 1916. koji je potpisao predsjednik Woodrow Wilson. Tada je američka vlada prvi put regulisala uslove rada nevladinih radnika. Prije ovog velikog događaja, još jedan značajan štrajk željeznica bio je Pullmanov štrajk iz 1894. godine. Ovo je bio štrajk solidarnosti sa fabričkim radnicima proizvođača Pullman Palace Cars. Njihov šef Džordž Pulman, koji je takođe bio njihov stanodavac, smanjio je plate za 25 odsto, odbijajući da snizi stanarinu. U znak podrške, čak 250,000 skretničara odbilo je dodirnuti vozove koji su uključivali Pullman automobile, paralizirajući željeznički saobraćaj zapadno od Čikaga. Sam štrajk je stvorio haos prije nego što je zaustavljen, ali takva remetilačka radnička aktivnost poput ove je ono što je na kraju dovelo do toga da je predsjednik Cleveland ustanovio praznik rada.

Do 1922. Kongres je osnovao Željeznički radni odbor za posredovanje u sporovima između kompanija i sindikata, ali kada je odbor odobrio plaćanje za željezničku pošiljku iz Čikaga, oni su udarili. Mnogi štrajkači su nosili uniforme iz Prvog svetskog rata i patriotske znake.

Tokom naredne dvije decenije, štrajkovi radnika su nastavili da izbijaju i remete ekonomiju i podstiču nove zakone. Godine 1947. Kongres je usvojio Taft-Hartleyjev zakon zbog veta predsjednika Harryja S. Trumana. Ovo je savezni zakon koji ograničava aktivnosti i moć sindikata. Taft-Hartleyjev zakon uveden je nakon velikog štrajka 1945. i 1946. godine. Njegov službeni naziv je Zakon o odnosima upravljanja radom iz 1947. godine, a dopunio je i Zakon o nacionalnim radnim odnosima (NLRA) iz 1935. koji je zabranjivao sindikatima da se angažuju u nekoliko nepoštenih radnih praksi. Među mnogim praksama koje su zabranjene Taft-Hartleyjevim zakonom su štrajkovi ovlasti, štrajkovi divljih mačaka, solidarnosti ili politički štrajkovi, sekundarni bojkoti, sekundarni i masovni protesti, zatvorene trgovine i novčane donacije sindikata saveznim političkim kampanjama.

Tokom proteklih sedamdeset pet godina, vidjeli smo nekoliko štrajkova na željeznicama; oni koji su se desili često su bili regionalno fokusirani (tj. u Njujorku).

Sada se nazire štrajk. Grupa radnika servisa vozova i motora odbila je prošle sedmice kolektivni ugovor sa željeznicama. Drugim riječima, 4 od 12 sindikata odbacila su dogovor koji je posredovala Bajdenova administracija. Dvije strane imaju rok do 8. decembra da postignu sporazum. Oni su se vratili za pregovarački sto, ali postoji potencijalni štrajk koji se nazire već 9. decembra 2022.

Ako do tada ne bude dogovora, svih 12 sindikata moglo bi štrajkati 9. decembra 2022. Naime, u iščekivanju takve akcije, neke hemikalije i druge opasne tečnosti neće se transportovati nakon 3. decembra^rd, jer može ostaviti eksplozivne ili zapaljive tečnosti bez nadzora.

Nacionalna maloprodajna federacija pozvala je Kongres da djeluje i zaustavi štrajk. Mathew Shay, predsjednik i izvršni direktor NRF-a, rekao je: “Milioni vrijednih Amerikanaca oslanjaju se na teretni željeznički sistem za svoje poslove i ekonomsku sigurnost naše zemlje.” Shay je nastavio: „Štrajk željeznica širom zemlje tokom vrhunca sezone praznika bit će razoran za američke kompanije, potrošače i američku ekonomiju. Američka preduzeća i porodice već se suočavaju s povećanim cijenama zbog uporne inflacije, a štrajk željeznica će stvoriti veće inflatorne pritiske.”

POSTSCRIPT: U ovom trenutku, SAD su već blizu recesije. Radnici su zabrinuti za sigurnost posla, a menadžment je zabrinut za njihovu operativnu održivost. Ovo su teška vremena, ali nisu vrijeme za štrajkove. Život bi bio poremećen na mnogo načina. Hrana će se pokvariti i traženi artikli neće biti dostupni. Dok naši autoputevi održavaju protok robe u dobrim vremenima, oni će brzo postati pretrpani u lošim vremenima. Neki štrajkovi su sprečeni, ili barem skraćeni, intervencijom vlade. Sada se moraju poduzeti mjere kako bi se izbjegla nacionalna katastrofa.