Bitka za privatnost oko povezanih automobila zauzima zanimljiv zaokret u Kaliforniji

Tako ide Kalifornija, a tako obično ide i zemlja. I sjevernoamerička automobilska industrija zajedno s njom.

To je vjerovatno slučaj sa Kalifornijom i njenom borbom oko podataka.

Nema sumnje da proizvođači automobila žele podatke od stotina senzora iz mnoštva razloga, od smanjenja garancije, prognoze popravki, mašinskog učenja sistema vezanih za bezbednost i, da, prihoda od reklama. Kao bivši izvršni direktor Forda, Mark Fields, objavljeno svijetu 2016, „Kako naša vozila postanu dio Interneta stvari i kako nam potrošači daju dozvolu da prikupljamo te podatke, mi ćemo također postati informatička kompanija. Naš diferencijator će biti način na koji koristimo te podatke da zadovoljimo naše klijente na načine za koje nikada u životu nisu mislili da je moguće.” U stvari, do 2023. predviđa se prodaja povezanih vozila širom svijeta će premašiti 76 miliona jedinica (70% globalno, 90% u Sjedinjenim Državama) sa povezanim prihodima na tržištu automobila od 192 milijardi $ i kumulativna godišnja stopa rasta (CAGR) od 18.1% do minimalno 2028. Veliki novac.

Deo tog rudnika zlata dolazi od osiguravajućih kompanija koje žele da upravljaju rizikom i maksimiziraju profit. Podaci u pravim rukama mogu omogućiti moćne programe nagrađivanja za ponašanje sigurnijih vozača Tina Fey govori o zlu State Farm's Mayhem, “Hej! Moj fokus je na putu, a to mi štedi novac uz DriveWise. Ko je sada lutka?” Implicitna poruka: bolji vozači putem programa nagrađivanja akcija koji bi BF Skinnera učinili ponosnim, smanjili zahtjeve za nesreće i pomogli cijelom društvu.

Ali u pogrešnim rukama, ti podaci mogu kreirati politike koje diskriminiraju određenu demografiju. „Postoje razne posljedice za nas kao pojedince: od neželjenog marketinga do ličnih sloboda i ustavnih prava u vezi s nerazumnim pretresom i zapljenom, ali i na naše stope osiguranja“, navodi Jamie Court, predsjednik Consumer Watchdog-a. “Osiguravajuća društva ne otkrivaju svoj telematički model, tako da ne znamo koje podatke koriste. Kada koriste faktor rejtinga, on mora biti povezan s 'rizikom od gubitka'. U stvari, Tesla
TSLA
izdaje svoje osiguranje, ali ne kaže da želite podatke koje oni koriste. I većina osiguravajućih kompanija ocjenjuje po poštanskom broju jer žele da naplate više siromašnim ljudima jer su rizičniji zbog kašnjenja u plaćanju, udesa itd. Sada se vraćamo na elektronske zamjene za ranije donesenu zabranu korištenja adrese : geofencing i video zapisi koji mogu zabilježiti tip kuće u kojoj živite, gdje parkirate i možda čak i koja je vaša boja kože. Ljudi moraju shvatiti da je kompanijama lakše koristiti te podatke više nego što mislite.”

I tako je 24. rođen Prop 2020: Kalifornijski zakon o pravima privatnosti (CPRA), koji bi spriječio proizvođače automobila i osiguravajuće kompanije da koriste preciznu geolokaciju bez dozvole potrošača (npr. „uključi se“ ili minimalno „odjavi“ ako je neželjeno ). Ovaj zakon, koji bi trebao stupiti na snagu 2023. godine, posebno je osmišljen da spriječi slučajeve upotrebe opisane u Izvještaj Consumer Watchdog-a iz marta 2022 pod nazivom “Povezani automobili i prijetnja vašoj privatnosti”, kao što je evidentiranje kvartova u kojima se vozite, da li ste otpušteni, jeste li se nedavno razveli, itd. “Potrošači bi trebali imati pravo reći ne da budu praćeni u njihovim automobilima”, rekao je autor izvještaja, Justin Kloczko. “Novi kalifornijski zakon o privatnosti nudi najbolju nadu za ograničenja nadzora nad automobilima ako Kalifornijska agencija za zaštitu privatnosti ispuni svoj mandat da potrošačima da pravo odustajanja. Samo zato što ste se pretplatili na [funkcionalnost globalnog sistema pozicioniranja] ne znači da proizvođači automobila i osiguravajuća društva trebaju imati blanko ček da koriste ili prodaju vaše podatke za šta god žele.”

The Interesting Turn

Nije glavna vijest da političari ponekad pričaju s obje strane. U proteklih pet godina, međutim, vidjeli smo neviđenu bravudu političara koji očito ignoriraju zakone ili prava birača.

Ulazi senator iz Kalifornije, Ricardo Lara. U onome što se prvobitno činilo kao javna podrška pravima vlasnika automobila da izbjegnu nadzor osiguravajućih kompanija, Lara je u januaru javno objavila na društvenim mrežama osuđujući Muska i druge rekavši: „Pritiskajte sve što želite, ali nećemo se savijati u zaštiti potrošača podataka, privatnosti i poštenih cijena.”

Međutim, nekoliko mjeseci kasnije pojavio se snimak iz 2019. gdje je Lara na podijumu izjavila podršku elektronskom nadzoru vozačkih navika od strane osiguravajućih kompanija. Kada se suočila s pitanjem u publici o tome da li takve politike krše kalifornijski zakon o privatnosti potrošača, Lara je brzo počela dvostruko govoriti, šaleći se na račun prisustva Generalnog vijeća i rekavši: 'To je nešto o čemu govorimo, pokušavajući shvatiti, znate, konkretan nijanse.”

Hoće li se zakon nastaviti kako je napisan i neće ga uznemiravati zaluđeni političari? Hoće li proizvođači automobila donijeti jednu, opt-in strategiju 2023. za kontinent s obzirom na najnoviji zakon u Kaliforniji? Ili će proizvođači bacati novac preko lobista i advokata kako bi utjecali na zakone ili sudove? Hoće li osiguravajuća društva osigurati transparentnost o tome koji se podaci koriste za utvrđivanje stopa? Sva dobra pitanja.

„Nažalost, autoindustrija i industrija osiguranja traže izuzetke od tog zakona“, žali se Sud. “I to će biti bitka koja će se odvijati u narednih osam mjeseci i koja će zaista odrediti, mislim, sudbinu ne samo zaštite privatnosti u Kaliforniji već, prijevodom, u Americi.”