Dana 23. marta 2021., problemi lanca nabavke postali su glavna vijest kada je Ikad dato, kontejnerski brod od 20,000 TEU, blokirao je Suecki kanal. Tokom protekle dvije godine, lanac snabdijevanja je bio opterećen problemima transporta koji su uticali na cijenu i pouzdanost. Ove sedmice je ispala još jedna cipela. Uprava za Panamski kanal (ACP) je 24. maja objavila ograničenje težine okeanskih brodova koji se kreću kroz prevodnice. Drugo ograničenje, objavljeno 30. maja, smanjuje gaz na 44 stope. Pa šta? Koga je briga? Vjerujem da je ovo kanarinac u rudniku uglja. Ako imamo dugo, vruće ljeto, očekujte više logističkih ograničenja.
Nivoi vode u Panamskom kanalu su se smanjili zbog velike suše, što je primoralo brodove da olakšaju svoje terete, a pošiljaoce da plaćaju veće cijene. Nakon objave, Hapag Lloyd je objavio PCC (naknada za Panamski kanal) od 500 dolara po kontejneru koji je stupio na snagu 1. juna za sav teret utovaren na njegovoj Aziji do istočne obale SAD koji plovi kanalom. Pored toga, ova suša je još jedan faktor koji utiče na varijabilnost vremena isporuke u lancu snabdevanja, što otežava predviđanje ulaznih isporuka.
TOPSHOT – Brod plovi kroz Panamski kanal u području blizu Američkog mosta u Panami … [+]
AFP putem Getty Images-a
Očekujte povećane troškove i varijabilnost vremena isporuke tokom ljeta dok se Panama bori sa sušom. Problem suše nije nov, ali se pogoršava. Otprilike 6% godišnje globalne pomorske trgovine kreće se kroz Panamski kanal.
Koraci koje treba preduzeti
Dizajn lanca snabdijevanja pretpostavlja predvidljivost plovnih puteva kako bi se omogućilo kretanje brodova i barži kroz prevodnice, kanale i rijeke. Poremećaji poput trenutnih problema u Panamskom kanalu nisu novi, ali je malo kompanija proaktivno. (Na primjer, prošle godine su uslovi suše smanjili promet teglenica na rijekama Rajni i Misisipi. U 2018. vodostaji rijeke Rajne su prisilili da se saobraćaj barži zatvori na 132 dana.)
Kao rezultat toga, lideri u lancu nabavke moraju ulagati u tehnologije optimizacije mreže kako bi konstantno procjenjivali vrijeme transporta, relativne troškove i planirali izvodljivost kako bi osigurali kontinuitet poslovanja kroz optimizaciju šta-ako. Ovaj posao zahteva blisku saradnju između finansija, nabavke, proizvodnje i planiranja. Uz trenutni nivo poremećaja, potrebna učestalost je mjesečna i trebala bi prethoditi ciklusu sastanaka prodaje i poslovanja (S&OP). Usklađivanje ovih funkcija je problem.
Trenutni značaj i performanse funkcija unutar lanca snabdijevanja.
Uvid u lanac opskrbe
Da biste se izborili s problemom usklađivanja, investirajte u modeliranje i zajednički pregled. Trenutno, većina organizacija ovisi o analizi proračunskih tablica kako bi dijelili ažurirane informacije o izvorima, poreznoj efikasnosti i planovima upravljanja okolišem i društvom (ESG). Većina tabela se fokusira na troškove, ali malo njih je zasnovano na procjeni izvodljivosti koja odražava vrijeme isporuke i logistička ograničenja. Poboljšanje pouzdanosti u odnosu na varijabilnost zahtijeva modeliranje i usklađivanje. Većina organizacija se bori na oba fronta.
Globalni lanac nabavke je evoluirao pod pretpostavkom da će vlade biti racionalne, varijabilnost niska, a logistika uvijek dostupna. Modeliranje logističkih ograničenja, zajedno sa kompromisima proizvodnih ograničenja, zahtijeva korištenje tehnologija mrežnog dizajna.
zaključak
Panamski kanal je početak dugog vrućeg i sušnog ljeta. Da biste zaštitili svoj lanac nabavke, stalno procijenite učinkovitost vaših logističkih planova.
Izvor: https://www.forbes.com/sites/loracecere/2023/05/30/supply-chain-planning-for-water-logistics-constraints/