Piloti opisuju toksičnu kulturu i greške aviokompanije

Otkazani letovi. Dugi redovi. Staff walkouts. Nedostaje prtljag. 

Zvuči poznato? Haos koji od ljeta proguta mnoge velike aerodrome u Sjevernoj Americi i Evropi nije mnogo jenjavao, a vijesti i korisnici društvenih mreža i dalje izvještavaju o hordama nestrpljivih putnika i planinama izgubljenih kofera.

Samo ove sedmice, njemački prijevoznik Lufthansa je otkazala skoro sve svoje letove u Frankfurtu i Minhenu, zaglavivši oko 130,000 putnika zbog jednodnevnog napuštanja zemaljskog osoblja koje je štrajkovalo zbog bolje plate.  

Londonski aerodrom Heathrow i amsterdamski aerodrom Schiphol — dva od najvećih turističkih čvorišta u Evropi —smanjio njihov kapacitet putnika i zahtevao da avio kompanije prekinu letove na njihovim aerodromima i van njih, što je razljutilo i putnike i menadžere avio kompanija.

Nosači u SAD su također otkazale i odgodile desetine hiljada letova zbog nedostatka osoblja i vremenskih problema. 

Aviokompanije glasno krive aerodrome i vlade. U ponedjeljak, glavni finansijski direktor niskotarifnog evropskog prijevoznika Ryanair, Neil Sorahan, požalio se da aerodromi "imaju jedan posao".

Ali mnogi od onih koji rade u ovoj industriji kažu da su aviokompanije djelimično odgovorne i za nedostatak osoblja, te da situacija postaje dovoljno strašna da bi mogla ugroziti sigurnost. 

CNBC je razgovarao s nekoliko pilota koji su letjeli za velike aviokompanije, a svi su opisali umor zbog dugog radnog vremena i, kako su rekli, oportunizam i želju za smanjenjem troškova kao dio toksične kulture "trke do dna" koja prožima industriju i pogoršava nered situacija sa kojom se danas suočavaju putnici.

Svo osoblje aviokompanije govorilo je anonimno jer nije bilo ovlašteno da razgovara sa novinarima.   

„Sa putničke tačke gledišta, to je apsolutna noćna mora“, rekao je za CNBC pilot evropskog niskotarifnog prevoznika easyJet. 

“Pre početka ljeta, to je bio apsolutni pokolj jer avio-kompanije nisu znale šta rade. Nisu imali pravi plan. Sve što su znali da žele je da pokušaju da lete što je više moguće - skoro kao da se pandemija nikada nije dogodila", rekao je pilot. 

“Ali zaboravili su da su srezali sve svoje resurse.”

Nastala neravnoteža je „nam život učinila apsolutnim haosom, i kabinskog osoblja i pilota“, dodao je pilot, objašnjavajući kako je nedostatak zemaljskog osoblja od pandemije Covida otpuštanja - onih koji se bave prtljagom, prijavom, sigurnošću i još mnogo toga - stvorila je domino efekat koji baca ključ u raspored letenja.

EasyJet je u izjavi rekao da su zdravlje i dobrobit zaposlenih „naš najveći prioritet“, ističući da „mi svoje obaveze kao poslodavca shvaćamo veoma ozbiljno i zapošljavamo naše ljude na lokalnim ugovorima pod konkurentnim uslovima iu skladu sa lokalnim zakonodavstvom .”

Industrija je sada sputana kombinacijom faktora: nema dovoljno sredstava za prekvalifikaciju, bivše osoblje koje se ne želi vratiti i slabe plate koje su uglavnom ostale potisnute od smanjenja u eri pandemije, uprkos značajno poboljšanim prihodima za aviokompanije. 

"Rekli su nama pilotima da smo na smanjenju plata do najmanje 2030. godine - osim što su svi menadžeri vraćeni na punu platu plus povećanje plata zbog inflacije", rekao je pilot British Airwaysa. 

"Različite vlade sa svojim ograničenjima i bez podrške sektoru avijacije", kao i aerodromske kompanije u velikoj su mjeri krive za trenutni haos, rekao je pilot, dodajući da su "neke aviokompanije iskoristile situaciju da smanje plate, sklope nove ugovore i otpuštaju ljude, a sada kada su se stvari vratile u normalu ne mogu da se izbore."

Dok mnogi aerodromi i avio-kompanije sada zapošljavaju i nude bolje plate, potrebni programi obuke i obrađivači sigurnosne dozvole su također ozbiljno smanjeni i preopterećeni, što dodatno opterećuje sektor.  

Zemaljsko osoblje British Airwaysa trebalo je da štrajkuje u avgustu zbog činjenice da im puna plata još uvek nije vraćena na posao - nešto posebno užasno u vreme kada je izvršnom direktoru matične kompanije BA, IAG, dato 250,000 funti (303,000 dolara) bruto naknade za život za godinu. 

Ali ove sedmice, aviokompanija i sindikat radnika dogovorili su se o povećanju plata kako bi se prekinuo planirani štrajk, iako neki zaposleni kažu da to još uvijek nije potpuni povratak na njihove plaće prije pandemije.  

British Airways je u saopćenju naveo: “Posljednje dvije godine bile su razorne za cijelu avio-industriju. Poduzeli smo mjere da restrukturiramo naše poslovanje kako bismo opstali i sačuvali radna mjesta.”

Kompanija je takođe saopštila da je "ogromna većina otpuštanja u ovom periodu bila dobrovoljna."

“Potpuno smo fokusirani na izgradnju otpornosti u naše poslovanje kako bismo klijentima pružili sigurnost koju zaslužuju”, rekli su iz aviokompanije.

Izvršni direktor IAG-a Luis Gallego, čija je kompanija vlasnik BA, izgubio je bonus od 900,000 funti 2021. godine i dobrovoljno smanjio plate 2020. i 2021. godine, a nije dobio bonus za 2020. godinu.

Jedan pilot koji leti za vodeći Dubai Emirates Airline rekao je da je kratkoročni način razmišljanja koji je zaposlene uzimao zdravo za gotovo godinama postavljao temelje za današnju situaciju.

Avio-kompanije su "radile da godinama pokušavaju da smanje plate za mnoge ljude u industriji, pod pretpostavkom da niko nije imao gde da ide", rekao je pilot. “I sada kada ljudi ostvaruju svoje pravo da odu negdje drugdje, šokirani su, što je nevjerovatno. Šokiran sam što su oni šokirani.”

Sav ovaj stres za osoblje avioprijevoznika je povrh često zanemarenog pitanja umora pilota, rekli su svi piloti koje je intervjuirao CNBC.

Zakonsko maksimalno ograničenje pilotskog leta je 900 sati godišnje. Ali za mnoge aviokompanije, “to se nije smatralo apsolutnim maksimumom, već se smatralo da je cilj pokušaj da se svačiji posao učini što efikasnijim”, rekao je pilot easyJeta.

„To je velika briga kod nas je to što imamo prilično toksičnu kulturu, preveliku količinu posla,“ ponovio je pilot Emiratesa. “Sve to dovodi do potencijalnog smanjenja sigurnosne margine. I to je velika briga.”

Sve je to kombinovano sa niskim platama i manje atraktivnim ugovorima, kažu piloti, od kojih su mnogi prepisani kada je pandemija preokrenula putovanje avionom.

“Malo otrovna supa od svega toga, aerodromi i avio-kompanije dijele jednak nivo krivice. Godinama je to bila trka do dna”, rekao je pilot Emiratesa. „Oni će ikada pokušati da plate onoliko malo koliko mogu da se izvuku.

Glasnogovornik Emirates Airlinea rekao je: „Nikada ne bismo napravili kompromis u pogledu sigurnosti u Emiratesu, a postoje strogi regulatorni zahtjevi za odmor i sate leta kojih se pridržavamo za našu operativnu posadu. Naš sigurnosni rekord, u zraku i na zemlji, jedan je od najboljih u industriji.”

Dodali su: “Nastavljamo regrutirati i zadržavati našu letačku posadu uz konkurentne pakete, napredovanje u karijeri i druge velikodušne pogodnosti.”

“Crony kapitalisti. Pacovska trka do dna. Sada nema poštovanja prema kvalifikovanoj radnoj snazi,” rekao je pilot BA o korporativnom vodstvu industrije. „Oni samo žele najjeftiniju radnu snagu kako bi proizveli svoje velike bonuse i učinili dioničare sretnima.”

Međunarodna asocijacija za zračni transport je odgovorila na ove kritike da "avioindustrija povećava resurse što je brže moguće kako bi sigurno i efikasno zadovoljila potrebe putnika". Priznaje da "nema sumnje da su ovo teška vremena za radnike u industriji, posebno tamo gdje ih nedostaje."

Trgovačka grupa izdala je preporuke "za privlačenje i zadržavanje talenata u sektoru zemaljskog opsluživanja" i u izjavi je navela da je "osiguranje dodatnih resursa tamo gdje postoje nedostaci među glavnim prioritetima timova za upravljanje industriji širom svijeta".

"A u međuvremenu", dodaje se, "strpljenje putnika."