Nova studija sugerira tekući problem s prodajom električnih vozila

Prije otprilike deset godina, jedan planer automobilskih proizvoda izjavio je [nezvanično] da 5-10% stanovništva „glupa drveće“ i da bi kupilo gotovo svaki ekološki automobil bez obzira na stil, povrat ulaganja (ROI ), itd. Ali izvan tog zarobljenog tržišta, pomjeranje obrazaca potrošnje stanovništva je mnogo teže, a mnogim diskriminirajućim kupcima je potrebna dugoročna ušteda bez ogromnog, unaprijed pogotka.

Vremena se menjaju, ali ljudi se možda i ne menjaju.

Nova studija koju je objavio Jerry sugerira da gotovo jedna trećina reprezentativnog uzorka Amerikanaca (1,250 ispitanika) nikada ne predviđa kupovinu električnog vozila (EV), a skoro 60% ne predviđa kupovinu u sljedećih šest godina. „Ljudi žele EV dok ne vide razliku u troškovima“, navodi Džerijev naučnik za podatke, Lakshmi Ijengar, kada govori o potrošačima koji vode računa o troškovima. “Ljudi obično ne razmišljaju dugoročno. A, trgovci nemaju uvijek propusni opseg da opravdaju kupovinu EV u odnosu na vozilo na plin. U 2021., električna vozila su bila u prosjeku za 11,000 dolara veća od vozila na plin pune veličine. Ako radite jednostavnu matematiku, to je 300 dolara mjesečno za tri godine. Kratkoročno, vozači vjerovatno neće odmah pronaći [povrat investicije] u kupovini EV.”

Ovo ne sluti dobro za vlade poput vlade SAD-a čiji infrastrukturni planovi objavljeni u decembru pretpostavljaju da „ambiciozni cilj od 50% prodaje“ do 2030. bude električna za podršku poslovnom slučaju. A sa potrebnom korporativnom prosječnom uštedom goriva (CAFE) koja se penje na ogromnih 40.4 milje po galonu za automobile i lake kamione 2026. godine, takav pomak u tehnologiji je vjerovatno potreban da bi proizvođači ostvarili zahtjev. A SAD nisu same: Evropska unija je odredila prosječan ekvivalent od pedeset sedam (57) milja po galonu 2021. i devedeset i dva (92) milja po galonu do 2030., a čak i Kina ima mandat nulte emisije za postotak od vozila (iako sa značajnim potrošačkim poticajima).

Da bi se problem pogoršao, mnogi proizvođači su dali all-in na električna vozila, vjerovatno u nadi da će držati korak s Teslom
TSLA
i Rivian u očima investitora. Prije skoro tačno godinu dana, Marry Barra je objavila da će General Motors
GM
planira proizvoditi isključivo električna vozila do 2035. Prošlog jula, Volkswagen je rekao da će polovina (50%) njihovih vozila biti električna na baterije do 2030. godine i neutralno ugljična do 2050. I nisu sami: gotovo svi sadašnji, prethodno interni Proizvođač motora sa unutrašnjim sagorevanjem najavio je značajan pomak u strategiji ka elektrifikaciji.

Studija je takođe naglasila da se razlika između ponude i potražnje neće lako apsorbovati od strane autonomnih vozila koja se voze, odnosno da bi se kupci koji ne nameravaju da kupuju električna vozila i dalje oslanjali na njih za transport. Otprilike 50% Sjedinjenih Američkih Država nikada nije koristilo aplikaciju za vožnju (npr. Uber, Lyft), a 40% nikada ne očekuje da će koristiti autonomno vozilo (sa dodatnih 20% koje to ne očekuje u narednih 10 godina).

_{Kako bi obje grupe mogle poboljšati usvajanje}

U trenutku kada i vlade i proizvođači vide da brzina ka novom kupovnom ponašanju ne ispunjava agresivno vodstvo stvoreno između javnog i privatnog sektora, i jedni i drugi moraju prilagoditi svoje strategije.

Vjerovatno je automobilska industrija već počela da napada jednu od najvećih istorijskih barijera za ulazak: anksioznost dometa. Mercedes i Tesla su ranije imali domet vozila od preko 400 milja, a nekoliko zvaničnika dalo je saopštenja za javnost na Sajmu potrošačke elektronike prošle sedmice. “Neke od najava samo ove sedmice koje dolaze sa CES-a i Detroita govore o dometima od 600+ milja s jednim punjenjem. To je uzbudljivo i pomoći će u smanjenju otpora“, kaže Iyengar.

Vlade će možda morati dodatno [pre]razmotriti finansijske poticaje za kupovinu ekološki prihvatljivih vozila. Predsjednik Biden je ranije predstavio dva zakona za proširenje usvajanja električnih vozila, a drugi je navodno trebao sadržavati federalni porezni kredit od 12,500 dolara za električna vozila. Međutim, neki umjerenjaci u Predstavničkom domu pauzirali su zakon dok ne postoje procjene troškova od Kongresnog ureda za budžet (CBO).

Koja god metoda bila potrebna, najnovija studija sugerira da je vjerovatno potrebna skora promjena.