Nova studija ukazuje na zastrašujuće ponašanje vozača u navodno sigurnijim automobilima

Uprkos doslovnom prolasku promjenjivog znaka s porukama na kojem piše "Slanje poruka tokom vožnje je... (pauza) ... 23 puta opasnije" postavljeno neposredno prije jednog od najopasnijih, lokalnih manevara poznatih kao Rochesterska kriva, društvo je postalo pametnije po pitanju važnosti prastari kliše „oči na putu, ruke na volanu, um u vožnji“.

Ili smo bar tako mislili…

A nova studija Instituta za osiguranje za sigurnost na cestama (IIHS) ljudi koji su posedovali vozila sa naprednim funkcijama pomoći vozaču otkrili su da „...veliki procenat korisnika (53% [GM-ovog] Super Cruise-a, 42% [Teslinog] Autopilota i 12% [Nissan-ovog] ProPILOT Assist-a) navelo je da im je prijatno njihovi sistemi kao samovozeći.” Samovozeći automobili trenutno nisu dostupni potrošačima, uprkos obmanjujućem marketingu nekih proizvođača. Tri gore pomenuta sistema imaju ono što se zove "djelimična automatizacija". In-the-flesh vozač mora još uvijek obavljati mnoge rutinske zadatke u vožnji budući da ti sistemi jesu nije spreman za sveprisutno lansiranje.

S tim u vezi, studija izvještava da su korisnici Super Cruise-a i autopilota skloniji uključivanju u aktivnosti u kojima su skidali ruke s volana i pogled s ceste. U stvari, otprilike 50% Super Cruise-a i 42% Autopilot-a „...korisnici su prijavili da aktiviraju 'blokiranje' tehnologije u nekom trenutku, što se događa kada vozač ne odgovori na upozorenja za pažnju.” Do sada, svi mainstream sistemi zahtevaju aktivan nadzor vozača.

Mogući razlog: neki proizvođači su bili vrlo liberalni sa svojim marketinškim i javnim izjavama rukovodilaca, što je u suštini ohrabrilo vozače da sistem tretiraju kao autonoman. A to je dovelo do toga da su neki vlasnici automobila, poput Parama Šarme iz San Francisca, snimljeni na autoputu kako se voze kao putnik na zadnjem sedištu bez ikakvih ljudi na prednjem sedištu. Raj Mathai, voditelj vijesti KNTV (NBC) u San Francisku, s pravom je opisao takvo ponašanje kao “...veoma nezakonito”.

Otkrića studije dovode u pitanje da li je osnovna inženjerska strogost (npr. ispitivanje sigurnosti predviđene karakteristike, aka, SOTIF) na odgovarajući način završena za ove dizajne, i da li javnost razumije razliku između naprednih sistema za pomoć vozaču (ADAS) i autonomnih. „Sistemi djelomične automatizacije mogu učiniti da duge vožnje izgledaju kao manji teret, ali nema dokaza da čine vožnju sigurnijom“, kaže predsjednik IIHS-a David Harkey. "U stvari, može biti suprotno ako sistemima nedostaju adekvatne zaštite."

Kako prenosi New York Times u junu, Nacionalna uprava za sigurnost saobraćaja na autoputu (NHTSA) nadogradila je … „svoju preliminarnu procjenu autopilota na inženjersku analizu [koja] … će razmotriti da li autopilot ne uspijeva spriječiti vozače da skrenu pažnju s ceste i upuste se u druga predvidljiva i rizična ponašanja dok koristite sistem.”

U međuvremenu, osam kratkih sedmica kasnije Tesla je objavio još jednu Beta verziju svog softvera koju je testirao sa samo 1000 (srećnih?) korisnika zbog „mnogih velikih promena koda“.

Možda bi promenljivi znak poruke trebao upozoravati vozače na više od samo slanja poruka.