Mitsubishijev Inca Jay kokpit budućnosti s ciljem pružanja kože vozilima srednjeg tržišta u igri autonomije

Može reći da li vozač djeluje mrzovoljno ili pospano, prilagoditi muziku gradu kroz koji putujete, pomoći u pronalaženju parking mjesta i plaćanju, obavijestiti vas da li ste u pravoj traci za željenu rutu, podesite farove za noćne uslove vožnje i obezbedite tekstove pesama ako vi ili vaši putnici osećate potrebu za karaokama.

To su neke od ključnih karakteristika digitalnog kokpita Inca Jay budućnosti koji je razvio Filament Labs, novoformirani ogranak Advanced Engineering Mitsubishi Electric Automotive America, Inc.

„Razvili smo Inca Jay platformu za automobilsku kabinu sa naprednim ADAADA
S (napredni sistem pomoći vozaču) funkcije dizajnirane da pomognu u poboljšanju sigurnosti i korisničkog iskustva na budućim vozilima,” rekao je Mark Rakoski, potpredsjednik inženjeringa u Mitsubishi Electric Automotive America, u izjavi.

Forbes.com je u ponedjeljak dobio detaljnu demonstraciju sposobnosti Inca Jaya u pogonu Mitsubishi Electrica u Plymouthu, Mich. blizu Detroita.

Prije nego što je krenuo u demo, glavni inženjer naprednog razvoja HMI-a Brian Debler je držao ono što je nazvao „srcem“ sistema, ploču koju je dizajnirao Mitsubishi i koja koristi treću generaciju Snapdragon Cockpit platforme, koja koristi INTEGRITY® operativni sistem u realnom vremenu kompanije Green Hills Software. .

„To je operativni sistem srednjeg nivoa dizajniran za srednje nivoe infotainment sisteme“, rekao je Debler. „Pokazujemo trendove koji će stići u narednih tri do pet godina. Pomjeramo granice onoga što odbor može učiniti.”

„Možemo raditi aplikacije AI (vještačke inteligencije), možemo raditi aplikacije za mašinsko učenje, možemo raditi obradu slika. To su sve stvari u prošlosti o kojima niste mogli razmišljati za vozila srednjeg ranga. dodao je Michael Horani, direktor/napredni razvoj.

Počevši od sistema za nadzor vozača ili DMS-a, Inca Jay poboljšava sistem prisutan u vozilima modela 2019-2022 s osjetljivijom bliskom infracrvenom kamerom okrenutom prema vozaču.

“Bez obzira na vanjsko osvjetljenje, danju ili noću, i dalje će pratiti vaše lice i znati gdje se nalazi”, rekao je Horani.

Ideja je poboljšati sigurnost boljim razumijevanjem raspoloženja vozača.

Kamera detektuje pospanost ili iznenadnu mučninu na osnovu izraza lica, na primer, ako su vozačeve oči zatvorene ili usta otvorena. DMS također prati druge informacije o tijelu koje uključuju puls i brzinu disanja i tehnologije praćenja lica i obrade slika otkrivaju male varijacije u tonu kože zbog promjena u otkucajima srca.

Ako DMS Inca Jaya otkrije fizička stanja koja ukazuju da bi sposobnosti vozača mogle biti ugrožene, sistem predlaže vozaču da stane da se odmori ili može aktivirati automatiziranu funkciju hitnog parkiranja kako bi spriječio moguće nesreće. Kamera takođe može detektovati prisustvo putnika i odrediti položaj suvozačevog lica i skeletnih tačaka gornjeg dela tela kako bi precizno odredila veličinu tela.

“Ako otkrijemo da je neko zaista ljut, možemo smanjiti obavijesti i prepoznati kada je pod stresom. Radi se o tome da korisniku učinimo kritičnije izbore, umjesto da se gura punom brzinom,” rekao je Debler.

Dok putuje noću, Inca Jay-ov lokator visoke definicije (HDL) koristi unutrašnje i eksterne senzore za prilagođavanje prednjih svjetala kako bi se prilagodili krivini i nagibu puta, kao i mjestu na koje vozač gleda.

HDL je takođe ključan u poboljšanju drugih funkcija korisničkog interfejsa, uključujući navigaciju i pogodnosti.

Prilagođena verzija navigacijskog sistema Tom Tom dodaje funkcionalnost uslugama zasnovanim na lokaciji. Uparen sa PHIAR-omAR
(izgovara se "vatra") vozačima motora proširene stvarnosti data je analiza puta u realnom vremenu, a HDL je u mogućnosti da da položaj na nivou trake.

„Možemo naznačiti da li se nalazite u ispravnoj traci za bilo koju rutu kojom se krećete“, rekao je Debler.

PHIAR motor takođe ukazuje na interesantne tačke na putu, bez obzira da li je vozač u pravoj traci za njegovu ili njenu predviđenu rutu, pokazuje parking mesta i omogućava plaćanje tog mesta.

Horani naziva HDL kao „sekundarni ADAS ulaz“ izjavljujući „Mi na njega gledamo kao na odskočnu dasku do pune autonomije“.

Ostale inovativne karakteristike Inca Jay uključuju dva usmjerena niza mikrofona koji mogu snimiti ono što bilo ko u vozilu govori i ukazati na displeju gdje se zvučnik nalazi.

Zvuči nametljivo? Horani kaže da mikrofoni nisu tu za njuškanje. Zaista, imaju korisnu funkciju.

„Pristup funkcijama zavisi od toga ko govori“, objasnio je Horani. “Vozač ima više snage u automobilu da zahtijeva navigaciju u odnosu na putnik pozadi bi trebao imati ograničenu moć da promijeni uputstva.”

Također može pomoći zaboravnom korisniku pružanjem transkripta razgovora ili komentara.

“Moći ćete pitati sistem, šta sam govorio prije pet minuta?” rekao je Debler.

Volite da pevate uz muziku koja svira na audio sistemu, ali nemate vremena za karaoke bar? Inca Jay također uključuje tehnologiju tzv Lyric Pronađite koji preuzima informacije iz pjesme koja se reprodukuje i iznesite tekst na ekran.

Početni ekran na Inca Jay-u je potpuno prilagodljiv i može se čak rotirati iz horizontalnog u vertikalni položaj u zavisnosti od preferencija vozača i informacija koje će se prikazati.

Inca Jay se može nazvati kokpitom budućnosti, ali neke verzije njegovih karakteristika su u upotrebi sada, a najnaprednije su možda udaljene tri ili četiri godine prema Debleru i Horaniju.

Dok premium i luksuzna vozila možda već imaju još naprednije tehnologije, Inca Jay kompanije Mitsubishi Electric dizajniran je da poboljša vozila sa skromnijim cijenama koja predstavljaju 60-70% tržišta, prema Debleru.

Zapravo, sa osmehom, Debler ističe da karakteristike prikazane u Inca Jay-u imaju za cilj da izjednače uslove za automobile i kamione srednjeg tržišta koji nikada neće dostići nivoe autonomije koji se vide u vozilima sa višim cenama, rekavši: „Vi biste pogledajte kako vozila koja nisu autonomna postaju pametnija s više autonomnih funkcija.”