Mazda Japanski plan elektrifikacije insistira na velikoj ulozi tradicionalnih motora

Dok se evropski proizvođači automobila klanjaju političarima i pokušavaju da se oslobode ugljičnog dioksida (CO2) koji izbacuje motore s unutrašnjim sagorijevanjem (ICE), barem na njihovim domaćim tržištima, Mazda daje sve od sebe da zadrži veći dio svog tradicionalnog inženjeringa istovremeno rješavajući potrebu za elektrifikacija i traženje egzotičnijih rješenja uz pomoć možda vodika i biogoriva.

Mazda, uz možda poticaj svog partnera moćne Toyote koja također slijedi nevoljni zagrljaj električnih vozila na baterije (BEV) ili pronicljivo čekanje i gledanje kako se kolačić mrvi, prema vašem mišljenju, detaljno je opisala svoje buduće planove proizvoda na događaju u Glasgowu u Škotskoj za lansiranje faceliftovanog SUV-a CX-5.

Mazda je rekla da želi preorati sopstvenu brazdu i izgraditi svoj portfelj električnih automobila, ali bez uništavanja svojih ICE inženjerskih sposobnosti građenih tokom mnogo godina. ipak,

“Uskoro ćemo krenuti u temeljnu promjenu u našem portfelju proizvoda,” rekao je generalni direktor Mazde UK Jeremy Thomson.

Evropska unija je postavila stroga pravila o emisiji CO2 koja insistiraju da većina novih automobila proizvedenih do 2030. bude BEV. Britanija je već zabranila prodaju novih ICE limuzina i SUV-ova do 2030. Ovi energični pokušaji da se Evropljani nametnu električnim automobilima su pod pritiskom jer jezivo veliko povećanje domaćih cijena energije otežava glasače. Ali još nema konkretnih znakova da bi se planovi mogli preokrenuti. Zelene lobističke grupe kao što je Transport & Environment sa sjedištem u Briselu žele da se pravila o CO2 dodatno pooštre.

U međuvremenu, Mazda planira imati 25% svoje globalne linije proizvoda kao puni BEV u poređenju sa VW-ovim ciljem od 70% u Evropi do 2030. Mazda kaže da će ICE i dalje pokretati većinu svojih automobila do 2030. godine, ali će svi modeli imati neki oblik elektrifikacije. Mazda planira više hibrida, plug-in hibrida (PHEV) i potpuno električnih automobila, ali također želi poboljšati ICE inženjering u sporom, ali sigurnom prijelazu na potpuno električni. Želi da ICE vozila doprinesu smanjenju CO2. Mazda također vidi ulogu vodika, obnovljivih goriva i biodizela sljedeće generacije.

Mazdin sljedeći važan proizvod koji će biti predstavljen u Evropi je 2.5 litarski CX-60 PHEV početkom marta, koji bi mogao biti povezan sa drugim Toyotinim partnerom Suzukijem, čiji Across PHEV ima vodeći u klasi skoro 50 milja dometa samo na električni pogon.

Toyota ima 5.1% udjela u Mazdi. Kompanije proizvode automobile za oba brenda u Huntsvilleu, Alabama, dok Toyota proizvodi male Yaris automobile sa oznakom Mazda 2 u Evropi  

Nakon CX-60 PHEV dolazi CX-70, CX-80 i CX-90 koji će biti mješavina BEV, PHEV, blagog hibrida, regularnog hibrida i ICE. Električni automobil MX-30, koji je veoma cijenjen zbog svog izgleda i kvaliteta izrade, ali koji je ozbiljno ograničen dometom, dobija proširenje dometa na rotirajući motor. Mazda je ostala s rotirajućim motorima kada su svi drugi proizvođači izgubili interes.

Prema podacima JATO Dynamics-a, Mazda je zadržala stabilan tržišni udio u Evropi, krećući se sa 1.22% u 2000. godini, postepeno na 1.61% u 2018. godini i 1.32% u 2021. godini. Na Europu otpada oko 12% Mazdine globalne prodaje. Prošle godine u zapadnoj Evropi, koja uključuje sva velika tržišta poput Njemačke, Francuske, Velike Britanije, Španjolske i Italije, Mazdin tržišni udio iznosio je 1.3%, s prodajom od 2.5% na 122,000, saopštilo je Evropsko udruženje proizvođača automobila.

Felipe Munoz, globalni automobilski analitičar u JATO Dynamics, rekao je da su Mazdini planovi rizični u Evropi, ali manje globalno. Rekao je da je Mazda, kao mala, efikasna, nezavisna japanska marka, opstala uprkos relativno niskoj prodaji od između 1.2 i 1.5 miliona, zbog svoje dosledne fokusiranosti na nekoliko proizvoda i tržišta  

“Kao japanski brend, potpuna elektrifikacija je osjetljiva tema. Njegove veze sa Toyotom znače da proizvodnja samo električnih automobila neće biti realnost jer je to plan za mnoge evropske marke. Toyotin globalni uspjeh sa hibridima je referenca u Japanu i primjer za ostale Japance (proizvođače). Oni ne vide zašto sve mora biti električno, kada možete poboljšati trenutnu tehnologiju”, rekao je Munoz.

“To je zapravo zanimljiv pristup jer ima prostora za poboljšanje ICE-a. Da nije zbog sve veće regulative u Evropi (u ostatku svijeta neće biti tako teško prodati ICE), imalo bi još više smisla. Električni automobili su cool, ali su i dalje ubice profita, barem za većinu (proizvođača)”, rekao je.

Dr. Kelly Senecal, koautor knjige Racing Toward Zero: The Untold Story of Driving Green, slaže se da jednosmjerni nagon da se BEV nametnu na tržištu i isključenje ICE snage može biti rasipno i kontraproduktivno.

“Mazda bi trebala biti slavljena zbog svog višestrukog pristupa dok planira svoju buduću flotu,” rekao je Senecal.

„(Mazdina) značajna ulaganja u ICE tehnologiju sa kompresijskim paljenjem kontrolisanim varnicom (SPCCI), na primjer, mogu se koristiti zajedno s elektrifikacijom kako bi se potrošačima omogućio izbor opcija pogonskog sklopa uz istovremeno smanjenje ugljičnog otiska njihovih vozila. Kritičari ovog pristupa ne bi trebali zaboraviti značajne ekološke i društvene rizike prelaska na potpuno električnu energiju,” rekao je.

Napuštajući konvencionalnu mudrost i nastojeći maksimizirati doprinos ICE-a, Mazda također riskira otuđenje zelenih investitora koji nastoje kazniti ovaj tvrdoglavi/realističan smjer, ovisno o vašem mišljenju. Toyotu su već kritizirali jer se usudila da bude drugačija od strane investicijskih fondova, koji deklariraju težnju ka neto nultom iznosu CO2 i potrebu da se spasi planeta treba nadjačati ono što smatraju užim zahtjevima.

Munoz iz JATO Dynamicsa smatra da je Mazdina strategija rizična u Evropi, ali ne toliko širom svijeta, a ne iz klimatskih razloga.

“Stoga je opklada rizična iz evropske perspektive, ali manje ako pogledamo globalni kontekst. Ipak, njen odnos sa Toyotom je pokazatelj kako ove dvije kompanije mogu sarađivati ​​kako bi donijele ne samo efikasnije ICE, već i BEV“, rekao je Munoz.