Mazda lansira CX-60 SUV sa Plug-In hibridom, dok Kalifornija podržava koncept

Mazda iz Japana predvodio je evropsko lansiranje svog novog SUV-a CX-60 sa plug-in hibridnom verzijom. Ovo će iznenaditi one koji smatraju da se ova tehnologija već približava zastarjelosti, ali nedavna odluka obično radikalnih kalifornijskih regulatora emisije ugljičnog dioksida (CO2) će dati novi život PHEV-ima.

Mazdini novi CX-60 modeli označavaju početak uspona na visokoprofitabilnu teritoriju kojom su dugo dominirali BMW, Audi, Mercedes i Porsche. U Evropi će uslijediti veći SUV sa CX-80. Ovi modeli će biti dostupni sa benzinskim, dizel motorom, blagim hibridom, hibridom ili plug-in hibridnom električnom energijom. Do 2030. godine, 25% Mazdine globalne ponude proizvoda bit će električna vozila na baterije (BEV).

Mazda odbija da se plaši da prerano odustane od snage motora sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE), i kaže da će nastaviti da globalno poboljšava efikasnost goriva svojih benzinskih i dizel motora.

Plug-in hibridna električna vozila (PHEV) bi se činilo idealnim kompromisom za rješavanje prijelaza sa ICE na akumulatorska električna vozila (BEV), s obzirom na to da BEV još nisu spremni za udarno vrijeme i zabrinutost za domet će pogoditi one koji planiraju putovanja na velike udaljenosti i velike brzine. PHEV imaju mnogo manje baterije od BEV-a i rezervni ICE za duga putovanja i nude od oko 30 milja do više od 60 milja vožnje samo na električni pogon. CX-60 PHEV ima domet od 39 milja samo na električni pogon.

PHEV-ovi su izazvali žestoke kritike zelenog lobija u Evropi, nezadovoljni rješenjem mobilnosti koje ne zabranjuje omražena fosilna goriva, uprkos činjenici da većina privatnih kupaca s tipičnim dnevnim zahtjevima za vožnju ne bi koristila gotovo nikakav benzin. Ovu kritiku su prihvatili evropski regulatori, koji su odlučili da će samo novi BEV biti dozvoljeni nakon 2035. godine.

Ali značajna odluka Kalifornijskog odbora za vazdušne resurse (CARAR
B) krajem avgusta zahtijeva da sva nova vozila koja se prodaju u državi do 2035. budu BEV, ali uključuje iznenađujuću koncesiju da je dozvoljen i dio PHEV vozila. Nova regulativa CARB-a omogućila bi proizvođačima automobila da prodaju do 20% PHEV-a 2035. godine. PHEV-i će zahtijevati minimalni domet od 50 milja na potpuno električni pogon da bi se kvalifikovali. Ovaj ustupak PHEV-ima trebao bi odjeknuti među političarima i potrošačima u Europi.

Lobisti za koncesiju su tvrdili da potrošači žele PHEV, uključujući vozače s niskim primanjima, vozače u ruralnim i hladnim vremenskim regijama i vozače koji vuku kamper kombije, čamce i prikolice.

„Jaki (50 milja plus domet samo na električni pogon) PHEV-ovi efikasnije koriste trenutno ograničeno snabdevanje mineralima i baterijama za isporuku električnih milja nego BEV velikog dometa. Snažni PHEV, koji su rezultat ove nove uredbe, imaju u suštini iste emisije gasova staklene bašte kao i dugotrajni akumulatorski EV zbog svojih manjih baterija i manje težine”, rekao je Tom Bradley sa Univerziteta Colorado State University, kopredsjedavajući Jaka PHEV koalicija.

Imajte na umu evropske zakonodavce.

Nedavno sam vozio Mazdu CX-60 Exclusive AWD PHEV. Njegova visokokvalitetna unutrašnjost, izuzetne performanse, visok nivo specifikacija i visoke cijene sigurno će izazvati njemačke konkurente kao što su BMW X3, Mercedes GLC i Audi Q5. Volvo XC60 i Hyundai Santa Fe će takođe osećati pritisak, kao i vrhunske verzije Toyote RAV-4. Domet sa samo baterijama od 39 milja bio je oko 10 milja manji od konkurencije poput Suzuki Across/Toyote RAV4.

Mazda je oduvijek pokušavala iskoristiti svoje japansko nasljeđe kako bi se razlikovala od ostalih i koristi japanska imena za označavanje stepenica, dodajući "Homura" i "Takumi" osnovnoj ekskluzivnoj liniji, i naglašavajući japansku izradu.

CX-60 PHEV kombinuje 2.5 litarski, 4-cilindrični benzinski motor, električni motor od 100 kW i bateriju od 17.8 kWh. Ovo isporučuje sistemsku snagu od 323 KS i obrtni moment od 500 Nm, što ga čini najmoćnijim cestovnim automobilom koji je Mazda ikada proizvela. Sprint od nule do 60 mph traje manje od 6 sekundi. U Evropi, Mazda će dodati 3.0-litarski benzinski motor i 3.3-litarski dizel.

“Nakon 2025., kompanija će lansirati svoju potpuno novu EV skalabilnu arhitekturu koja će omogućiti Mazdi da efikasno proizvodi električne automobile svih veličina koristeći jednu zajedničku platformu”, rekla je Mazda.

Mazda kaže da je službena WLTP potrošnja goriva CX-60 PHEV 157 milja po američkom galonu, ali kao i kod drugih sličnih PHEV tvrdnji drugih proizvođača, to neće imati nikakve veze sa stvarnim svijetom. Proizvođači nikada ne objašnjavaju koja će vam kombinacija vožnje dati 157 mpg. Tvrdi se da je domet samo baterije 39 milja, a s obzirom da je ovo dobro u okviru prihvaćene dnevne upotrebe prosječnih putnika, CX-60 će često biti zona bez CO2 tokom lokalne upotrebe. Ali konkurenti PHEV-a kao što je Suzuki Across proizveden od Toyote RAV-4, imaju domet do 50 milja samo na električni pogon. Na autoputu bi možda bilo moguće 38 milja po američkom galonu, ali gdje 157 mpg stane je misterija.

Felipe Munoz, globalni automobilski analitičar u JATO Dynamics, sviđa se činjenica da Mazda ne odustaje od ICE tehnologije prerano i vidi to kao način za financiranje skupog prelaska na BEV.

“CX-60 je vrlo zanimljiv proizvod i sa stanovišta izgleda i performansi. U segmentu napreduje prema Mazdi sa modernim i udobnim SUV-om srednje veličine. Pitanje je da li su kupci spremni da plate više za vozilo iz mejnstrim brenda, posebno u Evropi gde na tržištu premium automobila dominiraju Nemci. Mazda nema premium istoriju, za razliku od Lexusa, Jaguara ili Alfa Romea, koji jedva uspijevaju sa svojom trenutnom ponudom. Na primjer, DS (Stellantis upmarket pretender) počeo je prodavati automobile kao nezavisnu premium marku 2014. godine, a prošle godine je prodao ne više od 48,000 jedinica na globalnom nivou naspram 2.2 miliona BMW-a”, rekao je Munoz.

“Kao halo automobil, definitivno može raditi. Sadrži najnoviju tehnologiju u veoma privlačnom pakovanju. CX-60 je način da se javnosti pokaže šta Mazda može i kako ostatak linije može imati koristi od tehnologije razvijene u ovom vozilu. Ali (ovaj) premium SUV (sektor) je posebno težak u Evropi. 3 Nijemca činila su 60% registracija prošle godine, a ostatak su ostavili Volvo, Alfa Romeo, Porsche i Jaguar Land Rover (JLR)”, rekao je Munoz.

Tim Urquhart, automobilski analitičar u S&P Global Mobility, misli da će CX-60 pojesti takve napade Volva i JLR-a na njemačku dominaciju u ovom sektoru.

„Da li je CX-60 gore sa najboljim? Da, mislim da jeste. Mazda je mnogo uložila u dizajn interijera i visokokvalitetne materijale, postavljajući svoje automobile na nivo daleko iznad prosječnih tržišnih marki,” rekao je Urquhart.

U prvoj polovini 2022. godine u zapadnoj Evropi Mazda je prodala 56,560 automobila, SUV-a i sportskih automobila, što je 20.5% manje u odnosu na isti period prošle godine.

Nije li ovo nesrećno vrijeme za lansiranje nove palete vozila u Evropi, baš kao što se čini da će masivno povećanje cijena energije uništiti prihod prosječnog građanina?

“To vrijedi za cijelu industriju i cijelo tržište. Upravo smo prošli kroz jednu krizu s poluvodičima i taman kada se industrija oporavlja od toga, kriza troškova života širom Ujedinjenog Kraljevstva i Evrope uskoro će nastupiti”, rekao je Urquhart.

“Nije pravo vrijeme za lansiranje novog vozila, ali većina proizvođača će nastaviti normalno. Ali to je briga za sve, nema sumnje u to”, rekao je Urquhart.

Mazda CX-60 Exclusive AWD PHEV

Motor – 2.5 litara, 4-cilindrični benzinac

Snaga – 323 ks

Elektromotor – 129 kW

Maksimalni obrtni moment – ​​500 Nm

Baterija – 17.8 kWh Litijum-jonska

Vrijeme punjenja – 7.2 kW – 80% 1-1/2 sata

Mjenjač – 8-brzinski automatski

Navedeni domet samo na baterije – 39 milja

Zatražena ukupna milja po američkom galonu – 157 milja

CO2 – 33 g/km (Euro faza 6d)

Pogon – na svim točkovima

Najveća brzina – 124 mph (ograničeno)

Ubrzanje-0-60 km / h 5.8 sekundi

Cijena – 43,950 funti (50,600$ nakon poreza u UK)