Nizak Mississippi, maloprodajne prikolice sa velikim zalihama: Najnoviji stres u lancu snabdijevanja

Prema Ured Nacionalne meteorološke službe u Memfisu, Predviđa se da će rijeka Mississippi izjednačiti rekord svih vremena od -10.70 stopa, bilo kasnije danas ili večeras. Rijeka Misisipi je vitalni plovni put za trgovinu i niži vodostaji su uticali na količinu robe koja se može uvoziti ili izvoziti iz New Orleansa. Barže ne mogu biti potpuno utovarene. Prema sedmičnom izvještaju Ministarstva poljoprivrede SAD-a o transportu, tonaža teglenice prema jugu smanjena je na rijeci za više od 20%

Poljoprivredni špediteri za kukuruz, soju i pšenicu koriste teglenice kao jeftiniju alternativu kamionima ili željeznicom za premještanje žitarica u rasutom stanju. Prema USDA, nešto manje od polovine (47%) sve žitarice se transportuje teglenicama. Približno 5.4 miliona barela sirove nafte i 35% termalnog uglja transportuje se preko Misisipija.

“Dok javnost i mediji općenito razumiju da naša ekonomija ovisi o održivom međunarodnom okeanskom transportu, kamionskom i željezničkom transportu, suštinska uloga naših unutarnjih plovnih puteva se često zanemaruje,” rekao je Peter Friedmann, izvršni direktor Koalicije za poljoprivredni transport. „Naši članovi zavise od adekvatnog nivoa vode u sistemu rijeke Mississippi, kako bi došli do domaćih i međunarodnih izvoznih tržišta. Poremećaj lanca opskrbe s malo vode osjetit će ne samo naši američki proizvođači hrane, farmi i vlakana, već i američki i međunarodni potrošači.”

Prodavci premeštaju i velike i male artikle u prikolice od 53 stope kao alternativu skladištima, prema stručnjacima za logistiku.

„Definitivno se čujemo s našim klijentima da kratkoročno pohranjuju veće, glomaznije predmete poput namještaja u prikolicama koje su pričvršćene za njihova skladišta,“ rekao je Brian Bourke, direktor rasta Seko Logistics. „Iako ne skladištimo redovne zalihe u prikolicama ili kontejnerima od 53 stope, koristimo 53 stope za skladištenje nekih artikala kao što su nesortirani povrati koji su manje kritični, kako bismo fokusirali skladište na odlaznu isporuku kupcima.”

Osim namještaja i neželjenih predmeta, roba također ide u skladišta.

“Gume su još jedan veliki inventar u skladištu,” rekao je Joe Monaghan, izvršni direktor i predsjednik Worldwide Logistics Group. “Također primamo narudžbe za kontejnere od 53 stope koji će držati proizvod u pop-up dvorištima od jednog do šest mjeseci.”

Paul Brashier, potpredsjednik odjela za odlaganje i intermodalnost u ITS Logistics, kaže da trgovci CNBC pokušavaju pronaći kreativne načine upravljanja svojim viškom zaliha.

„Mnogi od distributivnih centara (DC) naših klijenata su preopterećeni i razmišljaju kako da se izbore sa tim viškom zaliha i premeste sav naknadni teret,“ rekao je Brashier. „Uz taj čeoni vjetar, oni DC koji obrađuju svoj uvozni teret zaista osjećaju pritisak. Identifikujemo njihove SKU-ove visoke potražnje i prenosimo ih iz njihovih terminala u naše iskačuće objekte za pretovar. Zatim utovarujemo taj proizvod u kontejner od 53 stope kako bismo taj inventar premjestili dalje u unutrašnjost kako bi mogao brže doći do potrošača.”

Kako sve više trgovine nastavlja da se kreće na istočnu obalu, zagušenja u lukama i dalje rastu, a količina kontejnera kreće u skladišta podiže cijene, iako je potražnja opala. Savannah prednjači na istočnoj obali po broju plovila koja čekaju na sidru. Pop-up dvorišta koja drže kontejnere izvan luke su jedna od logističkih strategija koja se koristi za premještanje kutija iz luke kako bi se ubrzala produktivnost.

Zagušenje na istočnoj obali imalo je ogroman utjecaj na pouzdanost plovila.

“Pouzdanost globalnog rasporeda plovila se možda poboljšava, ali Transpacifik stagnira,” rekao je Alan Murphy, osnivač i izvršni direktor Sea-Intelligence ApS-a. “70% plovila ne stiže na vrijeme na transpacifičkoj liniji koja je najviše pogođena.”

Jedan od faktora koji utječe na pouzdanost je broj plovila koje luka prima. Luke koje viđaju manje plovila, uključujući Charleston, Long Beach, Los Angeles i New York, bilježe poboljšanja u pouzdanosti plovila, rekao je Murphy. Ali za Savannah, koja ima desetine plovila koja čekaju na sidru, postoje kašnjenja koja utiču na pouzdanost rasporeda plovila.

“Luke kao što je Savannah su pune,” rekao je John McQuiston, generalni direktor, globalni šef poretka u odjelu za financiranje trgovine i lanca opskrbe Wells Fargo. “Imate plovila koja drže inventar dok luke obrađuju kontejnere. Ono što je trajalo danima sada traje sedmicama zbog broja kontejnera koji dolaze.”

"Jedna od mojih najvećih briga trenutno s ovim zagušenjem je štrajk željeznice koji je prekinuo treći dio transporta", rekao je McQuiston. “SAD bi imale element paralize u određenim sektorima lanca opskrbe da postoji štrajk šina. Nemate dovoljno taksija ili vozača da pokupite kontejnere kada krenu željeznicom.”

CNBC Supply Chain Heat Map dobavljači podataka su kompanija za umjetnu inteligenciju i prediktivnu analitiku Everstream Analytics; globalna platforma za rezervaciju tereta Freightos, kreator Freightos Baltic Dry Index; logistički provajder OL USA; pružatelj usluga špedicije i logistike Worldwide Logistics Group; platforma za obavještavanje lanca opskrbe FreightWaves; platforma za lanac nabavke Blume Global; logistički provajder treće strane Orient Star Group; firma za pomorsku analitiku MarineTraffic; kompanija za podatke o pomorskoj vidljivosti Project44; kompanija za podatke o pomorskom transportu MDS Transmodal UK; platforma za upoređivanje cijena prijevoza preko oceana i zrakoplova i analitiku tržišta Xeneta; vodeći pružatelj istraživanja i analiza Sea-Intelligence ApS; Crane Worldwide Logistics; DHL Global Forwarding; provajder teretne logistike Seko Logistics; i Planet, dobavljač globalnih, dnevnih satelitskih snimaka i geoprostornih rješenja.