Kongres je nedavno predstavio Zakon o fleksibilnosti i izboru radnika (WFCA), što bi učinilo sasvim suprotno od onoga što mu ime sugerira: učinilo bi da radnici na svirkama poput mene nisu zaštićeni saveznim zakonima o minimalnoj plaći i drugim zaštitama radnika –i to bi blokiralo države da uvedu sopstvene propise za održavanje pristojnih standarda.
Kao puno radno vrijeme lyft vozač koji radi u južnoj Kaliforniji od 2017. godine, znam važnost fleksibilnosti na poslu. Zato sam i odlučio da počnem da vozim na prvom mestu – sposobnost da radim kada i koliko dugo želim.
Međutim, stvarnost koncertnog rada nije tako ružičasta. Kompanije bazirane na aplikacijama kao što su uber, Lyft i DoorDash potrošiti milione kako bi uvjerili zakonodavce i javnost da bi trebali biti izuzeti od zakona o zaštiti radnika koji se primjenjuju na sve druge poslodavce. Rad kroz lobističke grupe kao što su Flex i the Koalicija za inovacije radne snage (CWI) – sama grupa koja stoji iza WFCA – oni postavljaju kreatorima politike lažnu premisu da vozači poput mene Ne mogu imaju prava i beneficije zaposlenih. Kažu da sam nezavisan izvođač, čak i kada Lyft postavlja ključne aspekte mog posla – poput toga koga preuzimam, gdje ih vodim i koliko novca zarađujem.
“Fleksibilnost” i “nezavisnost” zvuče lijepo, ali evo istine: kada morate raditi više od 50 sati sedmično da biste sastavili kraj s krajem, kada morate svaki sat vagati da ne radite protiv izgubljenog prihoda, kada su jedna nezgoda ili bolest daleko od finansijske propasti, fleksibilnost i nezavisnost ne znače ništa.
Iako sam u početku zarađivao pristojno za život kao vozač, moja plata po satu je pala za oko 25% otprilike godinu dana nakon što sam počeo. Lyft je jednostrano smanjio stope vozača, prisiljavajući me da radim duže da bih zaradio istu količinu novca. Tada sam shvatio da me je „fleksibilnost rada na svirkama“ tjerala da radim duže i u određeno vrijeme. Moja plata je i dalje nepredvidiva, posebno zato što imam troškove – poput rasta cijena benzina – koje ne mogu prenijeti na Lyft ili svoje putnike.
Za razliku od zaposlenih, ja sam plaćen samo za dio svog radnog vremena. U Kaliforniji, Uber i Lyft tvrde da će garantovati platu jednaku 120% minimalne plate u Kaliforniji – koja iznosi 18 dolara po satu – ali ovaj standard plate ne obuhvata trećinu vremena koje vozači provedu čekajući da im se dodeli novi putnik ili se vraćaju s putovanja u udaljena područja. Jedna studija otkrili da je minimalna satnica za vozače zasnovane na aplikacijama zaista 5.64 dolara po satu, nakon što se uračuna svo radno vrijeme i svi troškovi.
Nadalje, iako se suočavamo sa zdravstvenim i sigurnosnim rizicima kao što su krađe automobila alarmantnom brzinom, vozači zasnovani na aplikaciji nemaju plaćeno bolovanje, naknadu za radnike ili zdravstveno osiguranje koje obezbjeđuje poslodavac. Vozači se na kraju oslanjaju na GoFundMe kampanje za plaćanje bolničkih računa i popravke automobila. Porodice poginulih vozača učinile su isto za troškove sahrane.
Pa zašto, prema tvrdnjama kompanija za svirke, one nisu odgovorne kao poslodavci? Jer njihovi vozači biraju kada rade. Mora postojati kompromis, tvrde svirke, između fleksibilnosti rasporeda s jedne strane i odgovornosti poslodavca i prava i zaštite zasnovanih na zapošljavanju s druge strane.
Ali ovaj kompromis je laž. Mnogi zaposleni — uključujući, kladim se, mnoge rukovodioce na visokom nivou u Uberu i Lyftu — dolaze na posao prema rasporedu koji odgovara njihovim potrebama, a istovremeno uživaju prava i zaštitu koja dolazi sa zaposlenikom, uključujući pravo na sigurno, zdravo , radno mjesto bez diskriminacije i beneficije poput plaćenog odsustva, zdravstvenog osiguranja i penzione štednje.
Model nezavisnog izvođača nije neophodan za poslovanje kompanija. Nakon što je EU predložila da se od kompanija za svirke zahtijeva da svoje radnike tretiraju kao zaposlene, izvršni direktor Ubera je uvjerio investitore da će kompanija nastaviti napredovati jer “može učiniti da bilo koji model funkcionira.” Nedavna studija istraživača sa Univerziteta Northeastern i Boston College kompanije koja je reklasificirala svoje vozače u zaposlene kao odgovor na promjenu kalifornijskog zakona pokazala je da vozači uživaju istu fleksibilnost rasporeda koju su imali kao nezavisni ugovarači.
Zakonodavci ne bi trebali ukidati radnička prava u ime “fleksibilnosti”. Umjesto toga, trebali bi osigurati da se osnovna prava i standardi na radnom mjestu podjednako primjenjuju na radnike širom svijeta. Mnogi radnici na svirkama rade puno radno vrijeme za aplikacije i oslanjaju se na te poslove kao svoj primarni izvor prihoda. Trebalo bi da imamo pravo na plate koje su prihvatljive za život i predvidljive. Takođe bismo trebali imati beneficije kao što su zdravstveno osiguranje i osiguranje od nezgode, naknade za radnike i osiguranje za slučaj nezaposlenosti koje će nam pomoći da prebrodimo teška vremena. I mi zaslužujemo pravo da kolektivno pregovaramo sa kompanijama za svirke o uslovima našeg rada.
Izašavši iz pandemije, vremena kada su mnogi radnici profesionalne klase uživali neviđenu fleksibilnost rasporeda, Kongres i drugi kreatori politike moraju osigurati veću fleksibilnost za sve radnike, a ne manje prava za slabo plaćene radnike poput mene.
Mike Robinson je vozač sa sjedištem u Kaliforniji i član Mobile Workers Alliance.
Mišljenja izražena u komentarima Fortune.com su isključivo stavovi njihovih autora i ne odražavaju mišljenja i uvjerenja Fortune.
Više se mora pročitati komentar objavio bogatstvo:
Ova je priča prvobitno predstavljena fortune.com
Izvor: https://finance.yahoo.com/news/ve-full-time-lyft-driver-093500329.html