Nije Apple ili Tesla, ali Inrix ima podatke o 500 miliona vozila

U ovoj sedmičnoj seriji, CNBC osvrće se na kompanije koje su se našle na inauguracionoj listi Disruptor 50, 10 godina kasnije.

Transport je veliki dio liste CNBC Disruptor 50 od svog početka 2013. godine, a neki od originalnih ometača transporta postali su poznata imena.

Ovo uključuje Waze — u to vrijeme izraelski GPS start-up sa malo prepoznatljivosti brenda u SAD-u u poređenju sa Garminom ili TomTomom — koji je Google kupio za više od milijardu dolara i odavno je postao kritičan za izbjegavanje vozačke javnosti kazni za prebrzu vožnju i poznavanje najbližih Dunkin' Donuts. Uber, koji je uprkos problemima sa zalihama, nesumnjivo promijenio osnovne ideje o urbanoj mobilnosti. I SpaceX, koji prekida transport dovodi do svojih najambicioznijih ciljeva.

Ali drugo ime na toj originalnoj listi D50 ostaje manje poznato javnosti, ali je ključna karika u planiranju budućnosti transporta: Inrix.

Kompanija, sada stara skoro dvije decenije (osnovana je 2004. godine), ostaje ispod radara, ali njen domet u razumijevanju složenosti i izazova u transportu raste. TomTom je i dalje konkurent. Kada je Inrix, sa sjedištem izvan Seattlea u Kirklandu u Washingtonu, lansirao, gorući problem je bila činjenica da se svijet još uvijek oslanjao na helikoptere za praćenje saobraćaja. „To je bilo vrhunsko iskustvo da se shvati šta se dešava“, kaže Bryan Mistele, izvršni direktor i suosnivač, i bivši izvršni direktor Microsofta i Forda.

Sada Inrix, koji posluje u preko 60 zemalja i nekoliko stotina gradova, prikuplja agregirane, anonimne podatke od 500 miliona vozila, mobilnih uređaja, mobilnih aplikacija, operatera parkinga, mobilnih operatera i pametnih brojila, sve u realnom vremenu, pokrivajući i potrošače i flotnih vozila, i uključivanje u sistem koji je naklonjen među javnim agencijama i planerima transporta koji preispituju urbanu mobilnost. 

Ove sedmice, Apple je predstavio svoju CarPlay tehnologiju na WWDC-u i možda bi bilo zgodno da Siri jednog dana prilagodi temperaturu u vašem automobilu, ali Inrix na svojoj listi obaveza ima niz zadataka od smanjenja klimatskog otiska gradskog saobraćaja kroz sredstva koja uključuju optimizaciju vremena saobraćajne signalizacije, do planiranja načina na koji će autonomna robotska osovina raditi u gradovima, preuzimanja i odbacivanja putnika i pronalaženja vlastitog parkinga kada je to potrebno.

Suština misije kompanije se nije promijenila: njena inteligentna mobilnost, zasnovana na GPS podacima. Iskopavanje GPS podataka iz automobila i telefona pokrenulo je kompaniju i klijente poput IBM-a, Amazona i proizvođača automobila. Najveće promjene od njegovih ranih godina kreću se dalje od osnovnih podataka do modela softvera kao usluge, a taj model usvaja njegov najveći rastući segment kupaca: gradovi poput New Yorka i Londona i dodatne geografske regije širom svijeta uključujući Dubai.

Inrix i dalje blisko sarađuje sa mnogim klijentima iz privatnog sektora, uključujući automobilske gigante kao što su BMW i GM. Zapravo, jedan od njegovih najnovijih poslova je softverski poduhvat zasnovan na oblaku sa GM-om koji se preklapa sa jednim od najvećih ciljeva agencija javnog sektora: smanjenjem sudara i smrtnih slučajeva. Inrix i GM koriste podatke iz GM vozila o aktiviranju vazdušnih jastuka, naglom kočenju i korištenju sigurnosnih pojaseva, kao i iz popisa stanovništva SAD-a, kao dio kontrolne table za gradske planere sa ciljem "Vision Zero" da nema smrtnih slučajeva na cesti.

„U nesrećama godišnje pogine 1.3 miliona ljudi“, rekao je Mistele.

Ovi brojevi su također u porastu posljednjih godina, posebno u SAD-u rekord postavljen 2021.

Nedavno usvajanje zakona o dvopartijskoj infrastrukturi (BIL) u vrijednosti od 1.2 biliona dolara uključuje otprilike 5 milijardi dolara diskrecionih sredstava kao dio Grant programa Sigurne ulice i putevi za sve, koji će pomoći javnom sektoru da se pozabavi ovim pitanjem. 

“Analitika cesta je velika oblast rasta prihoda,” rekao je Mistele. “Ogroman novac koji se slijeva u javni sektor od računa za infrastrukturu”, rekao je on.

Softver za promet podataka-kao-usluga sada čini čak 30% ukupnog poslovanja kompanije i raste po složenoj godišnjoj stopi rasta od 40%.

„Nulta“ vizija se takođe preklapa sa ciljem da se transport učini neutralnim ugljikom i smanji broj nesreća, na kraju kroz upotrebu autonomnog vozila.

Prije otprilike godinu dana, Inrix je lansirao proizvod za mjerenje vremena saobraćajne signalizacije, koji je u pilot gradovima kao što je Austin u Teksasu pokazao smanjenje zagušenja od 7% „ne radeći ništa osim optimizacije saobraćajne signalizacije“, rekao je Mistele. Ministarstvo transporta Floride također je usvojilo tehnologiju. "Svaka sekunda kašnjenja je 800,000 tona ugljenika, ili 175,000 vozila", rekao je. 

Dok su potpuna samovožnja i autonomna urbana mobilnost napredovali sporije od najambicioznijih predviđanja, napreduju i samo prošle sedmice GM-ov posao sa samovozećim robotaksijima Cruise dobio je odobrenje u San Francisku.

“Veliki vjerujemo u 'ACES',” rekao je Mistele, misleći na “autonomna, povezana, električna, zajednička” vozila. Prelazak na model mobilnosti kao usluge postat će sve više povezan s porastom autonomnog transporta. „Umjesto da se vozite u grad i parkirate osam sati, u većini urbanih područja videćete mobilnost koja se isporučuje kao usluga i dijeli se“, rekao je. “Kako to postižeš? Davanjem boljih informacija vozilima”, dodao je.

Vjeruje da će ACES i robotaxis učiniti prijevoz sigurnijim, ali to će zahtijevati od njih da primaju podatke o svemu, od zatvorenih puteva do parkirališta. „Radimo mapiranje ovih urbanih područja metar po metar... upravljanje ivičnjacima će postati složenije“, rekao je on.

Prema Misteleu, iako uvijek postoji mnogo hype s novom tehnologijom i periodom "povratka u stvarnost", napredak kompanija uključujući Cruisea i Wayma u robotaxi prostoru i Nuro u robo-isporuci robe široke potrošnje poput pizze, implementacije koje se sada odvijaju u gradovima i rastuća proizvodnja autonomnih vozila, navodi ga na uvjerenje da će u narednoj deceniji ovo biti model transporta koji će se koristiti u većini vrhunskih urbanih područja.

“Mislim da ga nećemo vidjeti u cijelom SAD-u, u ruralnim područjima gdje nema potrebe ili upotrebe. Ali električna vozila i autonomni, te prelazak na mobilnost kao uslugu će biti sveprisutni,” rekao je.

Postojao je trenutak u ranoj fazi pandemije kada je svijet bukvalno prestao da se kreće da je Inrix brinula o svom poslu, ali to nije dugo trajalo. Zapravo, Mistele kaže da su radikalne promjene u obrascima mobilnosti koje nikada nisu viđene prije marta 2020. povećale potrebu za planerima, bilo u javnom prijevozu ili poslovnom prometu, da bolje razumiju podatke o vozilima, a upravo je trenutak pandemije postao kritičan za njegovo okretanje ka model softvera kao usluge.

Kao jedan primjer, rekao je da je kompanijama u sektoru guma potrebno više nego ikada prije da analiziraju podatke o pređenim kilometrima – varijablu broj 1 u toj niši – kako bi odredile potražnju potrošača i odgovarajući nivo proizvodnje. A u sektoru maloprodaje, kompanije su pokušavale da razumeju obrasce prometa i da li da zatvore prodavnice ili da ih presele na nove lokacije.

Inrixovi podaci imaju i manje očiglednu upotrebu, kao na primjer u finansijskim uslugama, gdje hedž fondovi žele znati koliko ljudi posjeti prodavnicu automobila, šta se dešava u maloprodajnom distributivnom centru i saobraćaj u i iz luka, posebno sa lanac snabdevanja pod intenzivnim pritiskom tokom pandemije.

Kompanija danas ima 1,300 kupaca u rastućem javnom sektoru, privatnom preduzeću, koje uključuje različite kompanije kao što su IBM-ov The Weather Channel i Chick-fil-A, i automobilski sektor.

Inrix je bio profitabilan većinu svoje istorije, radeći na osnovu sopstvenog novčanog toka od perioda 2005-2007. „Rast u nekim godinama je bolji od drugih“, rekao je Mistele, a omjer kupaca se može promijeniti – s novim slučajevima korištenja koji se pojavljuju tokom pandemije i pad prodaje automobila za nekoliko godina prije velikog oporavka – ali kompanija ostvaruje dvocifreni rast na godišnjem nivou.

I nakon skoro dvadeset godina kao privatna kompanija – sa najvećim investitorima, uključujući kompaniju rizičnog kapitala Venrock, August Capital i Porsche – skoro je povukla okidač inicijalne javne ponude prije nego što je tržište za IPO zatvoreno. Tokom nedavnog perioda od šest mjeseci, radio je „veoma puno“ na IPO transakciji i bio je vrlo blizu podnošenja dokumenata o vrijednosnim papirima. „Čak smo imali rezervisanu oznaku“, rekao je Mistele. "Bili smo spremni da krenemo, ali tržište nas je potreslo nakon što je Rusija napala Ukrajinu", rekao je.

Jedan od najstarijih Disruptora za sada je u obrascu zadržavanja sa svojom izlaznom strategijom, ali Mistele je rekao da će procjenjivati ​​tržište svakih nekoliko mjeseci.