Počevši od 1. januara, mnogi Amerikanci će se kvalifikovati za poreski kredit do 7,500 dolara za kupovinu električnog vozila. Kredit, dio promjena donesenih u Zakonu o smanjenju inflacije, osmišljen je da podstakne prodaju električnih vozila i smanji emisiju stakleničkih plinova.
Ali složena mreža zahtjeva, uključujući gdje vozila i baterije moraju biti proizvedeni da bi se kvalifikovali, dovodi u sumnju da li neko može dobiti puni kredit od 7,500 dolara sljedeće godine.
Međutim, barem u prva dva mjeseca 2023. godine, kašnjenje u pravilima Ministarstva financija za novu pogodnost vjerovatno će učiniti puni kredit privremeno dostupnim potrošačima koji ispunjavaju određena ograničenja prihoda i cijena.
Novi zakon također predviđa manji kredit za ljude koji kupuju polovno EV.
Pad cijene automobila: Očekuje se da će cijene polovnih automobila pasti do 20% u 2023. kako se zalihe stabilizuju
Bol od putovanja na odmor: Gotovo 2/3 letova Southwest Airlinesa otkazano je u utorak, srijedu. Evo šta putnici treba da znaju.
Određeni brendovi električnih vozila koji su ispunjavali uslove za poseban poreski kredit koji je počeo 2010. i koji će se završiti ove godine možda neće ispunjavati uslove za novi kredit. Nekoliko modela električnih vozila koje proizvode Kia, Hyundai i Audi, na primjer, neće se uopće kvalificirati jer se proizvode izvan Sjeverne Amerike.
Novi poreski kredit, koji traje do 2032. godine, ima za cilj da učini vozila sa nultom emisijom dostupnim većem broju ljudi. Evo detaljnijeg pogleda:
Šta je novo za 2023. godinu?
Kredit do 7,500 dolara bit će ponuđen ljudima koji kupe određena nova električna vozila, kao i neke plinsko-električne hibride i vozila na vodikove gorive ćelije. Za ljude koji kupe polovno vozilo koje radi na baterije, biće dostupan kredit od 4,000 dolara.
Ali pitanje koja vozila i kupci će se kvalifikovati za kredite je komplikovano i ostaće neizvesno sve dok Trezor ne donese predložena pravila u martu.
Ono što se do sada zna je da se nova električna vozila moraju proizvoditi u Sjevernoj Americi da bi se kvalifikovali za kredit. Osim toga, ograničenja cijena vozila i prihoda kupaca imaju za cilj diskvalificirati bogatije kupce.
Počevši od marta, složene odredbe će takođe regulisati komponente baterija. Četrdeset posto minerala za baterije morat će doći iz Sjeverne Amerike ili zemlje sa američkim sporazumom o slobodnoj trgovini ili će se reciklirati u Sjevernoj Americi. (Taj prag će na kraju ići na 80%).
A 50% dijelova baterije morat će se napraviti ili sklopiti u Sjevernoj Americi, što će na kraju porasti na 100%.
Počevši od 2025. godine, minerali za baterije ne mogu dolaziti od „stranog subjekta zabrinutosti“, uglavnom Kine i Rusije. Dijelovi za baterije ne mogu se nabaviti u tim zemljama počevši od 2024. godine – problematična prepreka za automobilsku industriju jer brojni metali i dijelovi za EV sada dolaze iz Kine.
Postoje i zahtjevi za veličinom baterije.
Koja vozila ispunjavaju uslove?
Zbog mnogih preostalih neizvjesnosti, to nije sasvim jasno.
General Motors i Tesla imaju najviše sklopljenih električnih vozila u Sjevernoj Americi. Svaka od njih proizvodi i baterije u SAD-u. Ali zbog zahtjeva gdje se moraju proizvoditi baterije, minerali i dijelovi, vjerovatno je da će kupci tih vozila u početku dobiti samo polovinu poreskog kredita, 3,750 dolara. GM kaže da bi njegovi EV-ovi koji ispunjavaju uslove trebalo da se kvalifikuju za kredit od 3,750 dolara do marta, a puni kredit dostupan 2025. godine.
Međutim, sve dok Ministarstvo finansija ne donese svoja pravila, odstupaće se od zahtjeva koji regulišu gdje se minerali i dijelovi moraju nabaviti. Ovo će omogućiti kupcima koji ispunjavaju uslove da dobiju punu poresku olakšicu od 7,500 dolara za kvalificirane modele početkom 2023.
Ministarstvo energetike kaže da je 29 EV i plug-in modela proizvedeno u Sjevernoj Americi u modelskim godinama 2022. i 2023. godine. Oni su iz Audija, BMW-a, Chevroleta, Chryslera, Forda, GMC-a, Jeepa, Lincolna, Lucida, Nissana, Riviana, Tesle, Volva, Cadillac-a, Mercedesa i Volkswagena. Ipak, zbog ograničenja cijena ili zahtjeva za veličinom baterije, neće se svi ovi modeli vozila kvalifikovati za kredite.
Šta je sa cijenom?
Kako bi se kvalifikovale, nove električne limuzine ne mogu imati cijenu naljepnice iznad 55,000 dolara. Kamioni, terenci i kombiji ne mogu biti veći od 80,000 dolara. Ovo će diskvalifikovati dva skuplja Teslina modela. Iako će Teslini najprodavaniji modeli, modeli 3 i Y, biti podobni, uz opcije, ta vozila bi mogla premašiti granice cijena.
Kelley Blue Book kaže da prosječni EV sada košta preko 65,000 dolara, iako dolaze modeli niže cijene.
Hoću li se kvalifikovati za kredite?
Zavisi od vaših prihoda. Za nova električna vozila, kupci ne mogu imati prilagođeni bruto prihod iznad 150,000 dolara ako su samci, 300,000 dolara ako podnose zajedno i 225,000 dolara ako je glava domaćinstva.
Za rabljena električna vozila kupci ne mogu zaraditi više od 75,000 dolara ako su samci, 150,000 dolara ako podnose zajedno i 112,500 dolara ako je glava domaćinstva.
Kako će se kredit isplatiti?
Prvo će se primjenjivati na vašu poreznu prijavu za 2023., koju podnesete 2024. Počevši od 2024. godine, potrošači mogu prenijeti kredit na zastupstvo kako bi snizili cijenu vozila pri kupovini.
Hoće li krediti povećati prodaju električnih vozila?
Da, ali će to vjerovatno potrajati nekoliko godina, kaže Mike Fiske, pomoćnik direktora za S&P Global Mobility. Kredit bi mogao uzrokovati pad u prodaji početkom 2023. zbog kašnjenja Trezora u izdavanju strožih zahtjeva. Ali većina proizvođača automobila sada prodaje sve EV koje naprave i ne mogu napraviti više zbog nestašice dijelova, uključujući kompjuterske čipove.
Proizvođači automobila mogu imati problema s certifikacijom izvora minerala i dijelova za baterije, što je uslov da kupci dobiju puni kredit. Proizvođači automobila se trude da prebace više lanaca snabdevanja električnih vozila u SAD
Kako funkcionira korišteni EV kredit?
Potrošači mogu dobiti poreske olakšice u iznosu do 4,000 USD – ili 30% cijene vozila, ovisno o tome što je manje – za kupovinu električnih vozila koja su stara najmanje 2 godine. Ali rabljeni EV mora koštati manje od 25,000 dolara – veliki red s obzirom na početne cijene za većinu EV na tržištu. Pretraga na Autotrader.com pokazuje da su Chevy Bolt, Nissan Leaf i druga relativno ekonomična rabljena električna vozila navedena po cijeni od 26,000 dolara ili više za modele koji datiraju iz 2019.
S druge strane, rabljena električna vozila ne moraju biti proizvedena u Sjevernoj Americi ili u skladu sa zahtjevima za nabavku baterija. To znači da, na primjer, Kia EV2022 iz 6. koji ne ispunjava uslove za kredit za novo vozilo jer je proizveden u Južnoj Koreji može se kvalifikovati za kredit za polovni automobil ako njegova cijena padne ispod 25,000 dolara.
„Pravi efekti u kojima će ovi poreski krediti imati veliki uticaj biće u periodu od 2026. do 2032. godine – nekoliko godina u budućnosti – kako se proizvođači automobila pripremaju i povećavaju obim“, rekao je Chris Harto, viši analitičar politike za potrošače Reports magazine.
Zašto vlada nudi kredite?
Krediti su dio oko 370 milijardi dolara potrošnje na čistu energiju – najveću američku investiciju za borbu protiv klimatskih promjena – koju je u avgustu potpisao predsjednik Joe Biden. EV sada čine oko 5% prodaje novih vozila u SAD; Bajden je postavio cilj od 50% do 2030. godine.
Prodaja električnih vozila je u porastu, posebno kada su Kalifornija i druge države prešle na postupno ukidanje automobila na plin. Očekuje se da će porast jeftinijih konkurenata Tesli, kao što je Chevy Equinox, sa očekivanom osnovnom cijenom od oko 30,000 dolara, proširiti doseg EV-a na domaćinstva srednje klase. S&P Global Mobility očekuje da će udio električnih vozila u prodaji automobila sljedeće godine dostići 8%, 15% do 2025. i 37% do 2030.
Da li bi se zahtjevi mogli ublažiti kako bi više EV-a bilo kvalifikovano?
To još nije jasno. Neki američki saveznici uznemireni su zbog zahtjeva za proizvodnju u Sjevernoj Americi koji diskvalificiraju EV proizvedena u Europi ili Južnoj Koreji.
Zahtjevi su izbacili Hyundai i Kiju iz kredita, barem kratkoročno. Planiraju izgraditi nove fabrike za električna vozila i baterije u Gruziji, ali one neće biti otvorene do 2025. Zemlje Evropske unije strahuju da bi porezni krediti mogli natjerati njihove proizvođače automobila da premjeste fabrike u SAD
Ministarstvo finansija je saopštilo da će do kraja godine objaviti informacije o "očekivanom pravcu" nabavke baterija i minerala. Olabavljenje pravila kako bi se odgovorilo na zabrinutost američkih saveznika učinilo bi da više električnih vozila bude prihvatljivo. Ali takođe rizikuje da se SAD proširi oslanjanje na strane lance snabdevanja.
Postoje li krediti za stanice za punjenje?
Ako kod kuće instalirate EV punjač, krediti mogu biti dostupni. Novi zakon oživljava federalni poreski kredit koji je istekao 2021. godine; obezbjeđuje 30% troškova hardvera i instalacije, do 1,000 USD. Dodaje zahtjev da punjač mora biti u području s niskim prihodima ili van grada. Preduzeća koja instaliraju nove punjače za električna vozila u tim područjima mogu dobiti porezne olakšice od čak 30% – do 100,000 USD po punjaču.
Cijena kućnih EV punjača može varirati od 200 do 1,000 dolara; instalacija može dodati još nekoliko stotina dolara.
Da li da kupim sada ili da sacekam?
Ako ste se umorili od promjenjivih cijena benzina i razmišljate o EV, možda biste željeli nastaviti. Kupovina kvalifikovanog EV-a u januaru ili februaru mogla bi vam doneti punu poresku olakšicu od 7,500 dolara pre nego što stroži zahtevi stupe na snagu u martu. Dodatni državni krediti također mogu biti dostupni.
Ali ako ste još uvijek na ogradi, nema hitnosti. Potrošači koji žure da kupe sada, kada je dostupno relativno malo kvalifikovanih električnih vozila, mogu se suočiti sa povećanjem cijena dilera. U roku od nekoliko godina, tehnologija će se poboljšati, a više električnih vozila će se kvalifikovati za pune kredite.
Ovaj članak izvorno se pojavio u SAD-u DANAS: Kako funkcionišu poreski krediti za EV 2023? Evo prajmera.
Izvor: https://finance.yahoo.com/news/interested-purchasing-electric-car-2023-174343118.html