Indija počinje da voli električna vozila sa dva točka

Kada većina ljudi razmišlja o električnim vozilima, misli na automobile.

Od brendova poput Tesla i Rivian u Sjedinjenim Državama, na Nio i XPeng u Kini je globalna prodaja električnih vozila porasla. Dva miliona električnih vozila prodato je samo u prvom kvartalu 2022. godine — to je značajan skok u odnosu na pre deset godina kada je prodaja dostigla samo 120,000 automobila širom sveta, objavila je Međunarodna agencija za energiju.

povezane vijesti o investiranju

Indija je drugačija. Sjedinjene Države i Kina fokusirale su se na usvajanje EV automobila. Ali u Indiji, petoj po veličini svjetskoj ekonomiji, vozila na dva točka kao što su skuteri, mopedi i motocikli, dominiraju tržištem.

Džejms Hong, šef istraživanja mobilnosti u Macquarie Group, rekao je da su vozila na dva točka traženija od automobila u Indiji, i da to ne bi trebalo da bude iznenađenje.

Nerazvijena putna infrastruktura i niži lični prihodi čine da je ljudima pogodnije i pristupačnije da poseduju skutere, motocikle ili mopede, a ne automobile, rekao je Hong.

Ipak, usvajanje je i dalje malo.

Električna vozila čine samo oko 2% ukupne prodaje automobila, ali indijska vlada ima ambiciozne ciljeve da poveća usvajanje EV u narednoj deceniji, fokusirajući se na povećanje kupovine vozila na dva točka.

Očekuje se da će prodaja u Indiji porasti između 40% i 45% do 2030. godine, kada će se godišnje prodavati 13 miliona novih vozila, prema projekcije Bain & Company objavljeno u decembru. 

Indijski sektor vozila na sva četiri točka je spreman da poraste za samo 15% do 20% do 2030. godine, sa milion novih vozila prodanih godišnje, saopštila je konsultantska firma.

Očekuje se da će rast indijskog segmenta električnih vozila na sva četiri točka biti manji jer su automobili uglavnom u vlasništvu samo vozača koji putuju iz grada na dužim rutama, rekao je Arun Agarwal, zamjenik potpredsjednika za istraživanje kapitala u Kotak Securities. 

Bain & Co. predviđa da će ukupni prihodi u cijelom lancu opskrbe indijske industrije električnih vozila generirati 76 do 100 milijardi dolara do 2030. godine.

Ljudi u Indiji odavno preferiraju dva kotača nego četiri, a zemlja je dom za više od 10 startupa koji opslužuju tržište, rekao je Agarwal.

Da bi Indija povećala kupovinu vozila na dva točka, ona moraju biti jeftinija i potrebno je uspostaviti više infrastrukture za punjenje, rekao je za CNBC Jinesh Gandhi, analitičar za istraživanje kapitala u Motilal Oswal Securities. 

Gandhi je rekao da 90% vozila na dva točka sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem košta između 70,000 rupija (845 dolara) i 140,000 rupija (1,690 dolara). Početna cijena električnih vozila na dva točka može biti i do 160,000 rupija.

Cijena električnih vozila će se smanjiti ako cijene baterija padnu, rekao je Agarwal iz Kotaka.

Visoka inflacija i poremećeni lanci snabdevanja doveli su do povećanja cena testa u 2022. godini, saopštio je Bain & Co. Trošak bi morao da padne za dodatnih 20% do 30% da bi EV bila konkurentna vozilima sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.

Arun Kumar, glavni finansijski direktor proizvođača električnih vozila na dva točka Ola Electric, rekao je da je "mit" da su EV vozila skuplja od vozila sa unutrašnjim sagorevanjem jer su "trošak posedovanja električnog vozila u životnom ciklusu niži" od dva ili četiri vozila. vozilo na točkovima koje radi na gorivo.

To znači da iznos novca koji vlasnici električnih vozila mogu uštedjeti na gorivu i troškovi održavanja mogu nadoknaditi višu početnu kupovnu cijenu, rekao je on.

Olini skuteri na dva točka, nadolazeći motocikl i putnički automobil na sva četiri točka kreću se između 1,000 i 50,000 dolara, rekao je.

„Nema povratka na vozila [motor sa unutrašnjim sagorevanjem]. To je jedan pravac”, dodao je Kumar. 

Centralne i državne vlade Indije davale su poticaje kako bi ohrabrile potrošače u Indiji da pređu na električna vozila, rekao je Agarwal iz Kotaka. 

Prema Međunarodna agencija za energiju, vladini programi su obezbijedili sredstva za povećanje proizvodnje EV javnih autobusa i taksija, kao i povećanje stanica za punjenje širom Indije.

Vlasnicima EV-a je također odobreno oslobađanje od poreza na put u trenutku kupovine, te će dobiti odbitak na porez na dohodak, Ubrzana revolucija e-mobilnosti za indijski transport rekao je.

Uključujući poreze, vlasnici vozila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem na dva točka u Indiji obično plaćaju 3,000 rupija mesečno za svoje vozilo, rekao je Kumar. Vladine inicijative zajedno sa ušteđenim novcem na benzinu značile bi stoga da mjesečna rata na vozilo postaje u velikoj mjeri besplatna za kupca, rekao je on.

Kako se povećava usvajanje električnih vozila, tako će rasti i infrastruktura za punjenje širom zemlje. To ostaje faktor koji odvraća ljude od prelaska sa vozila koja intenzivno koriste ugljenik, rekao je Agarwal iz Kotaka.

“Ako ste zaglavljeni na putu, nemate nikakvu opciju osim da odvučete vozilo do najbliže stanice za punjenje, što oduzima vrijeme i skupo,” rekao je Gandhi.

Indijska infrastruktura za punjenje će se morati značajno proširiti kako bi podržala broj kompanija za električna vozila koja će se pojaviti na cestama, navodi se u izvještaju Bain & Co., napominjući da je nekoliko kompanija napravilo rana ulaganja i da su posvećene povećanju dostupnosti punjača.

Jedan od njih je Tata Power, Najveća indijska kompanija za proizvodnju električne energije u privatnom vlasništvu. 

Tata Power tvrdi da je izgradio oko 2,500 stanica za punjenje u 300 gradova i mjesta u Indiji. Mogu se naći na 350 od 600 autoputeva u zemlji, rekao je Virendra Goyal, šef poslovnog razvoja kompanije.  

Mnogi vlasnici električnih vozila pate od „brige oko dometa“ kada je udaljenost između stanica za punjenje prevelika, a premošćivanje tog jaza potaknulo bi više vozača da pređu na e-mobilnost, rekao je.

Cilj kompanije je da do 25,000. godine ima 2028 punjača širom Indije, rekao je Goyal.

Ispravka: Ovaj članak je ažuriran kako bi se precizno izvijestio gdje se Indija svrstava među najveće svjetske ekonomije. Ranija verzija je pogrešno navela svoj rang.