Poboljšana vidljivost okeanskih pošiljki nadilazi praćenje kontejnera

Od početka pandemije došlo je do velikih prekida u lancu snabdijevanja. Ovi poremećaji su podigli cijene i doveli do nestašice robe. Zagušenja u lukama su svakako odigrala ulogu u ovim poremećajima. Svjetska flota se sastoji od oko 6,000 brodova. Ovi brodovi su prošle godine prevezli skoro 150 miliona dvadeset stopa ekvivalentnih jedinica (TEU) kontejnera. Prošlog oktobra, preko 100 brodova, uključujući 70 kontejnerskih brodova, čekali na sidru ili u drift zonama za istovar u lukama blizancima Los Anđelesa i Long Biča.

Dok su se uslovi u Sjevernoj Americi ublažili, zagušenje luka se znatno pogoršalo u Kini. Kina čini oko 12% globalne trgovine. Strogo kinesko zatvaranje COVID-a u kritičnim lučkim gradovima uticalo je na globalne lance nabavke. Krajem aprila, preko 500 brodova čekali su prostor za vez na kineskim dokovima.

Pošiljatelji – kompanije koje plaćaju okeanskim, željezničkim i kamionskim prijevoznicima za transport njihove robe – mogu učiniti malo da ubrzaju pošiljke koje su zakrčene zbog zagušenja luka. Ali ako špediteri mogu bolje razumjeti koliko dugo će njihovoj pošiljci trebati da pređu okean, a zatim pređu u jedan od svojih objekata, mogu raditi na ublažavanju utjecaja kašnjenja. Za bolje procijenjeno vrijeme dolaska (ETA) potrebna je bolja vidljivost.

Hapag-Lloyd je jedan od najvećih oceanskih prijevoznika. Imaju flotu od preko 250 kontejnerskih brodova i transportni kapacitet od 1.8 miliona TEU. Oni nedavno najavljen oni će opremiti čitavu svoju kontejnersku flotu uređajima za praćenje u realnom vremenu. Uređaji će poboljšati vidljivost prenosom podataka u realnom vremenu iz svakog kontejnera. Instaliraju se uređaji za praćenje kompanija Nexxiot i ORBCOMM koji će pružati podatke o lokaciji na osnovu GPS-a, mjeriti temperaturu i pratiti sve iznenadne udare u kontejner. U budućnosti bi se preko Bluetooth-a mogli dodati dodatni senzori.

Je li ovo vidljivost koja je tako očajnički potrebna? Razgovarao sam sa Steveom Dowseom, višim potpredsjednikom za međunarodna rješenja u FourKites. FourKites obezbeđuje platformu za vidljivost lanca snabdevanja koja može da unese podatke o lokaciji i statusu iz kamiona, vozova, brodova i drugih transportnih sredstava, a zatim obezbedi vidljivost gde se roba kompanije nalazi, zajedno sa predviđanjem vremena dolaska. G. Dowse je započeo svoju karijeru u okeanskom brodarstvu kasnih 1980-ih.

G. Dowse je objasnio da je vidljivost brodova već vrlo dobra. Brodovi imaju sistem za automatsku identifikaciju, ili AIS, koji prenosi položaj broda tako da drugi brodovi znaju njegovu poziciju. Međunarodna pomorska organizacija nalaže da veliki brodovi emituju svoju poziciju kako bi izbjegli sudare.

Ali bolja vidljivost kontejnera je preko potrebna. Zagušenja u lukama su uglavnom kopneni problem. Na primjer, trenutna gužva u kineskim lukama zasnovana je na ograničenjima COVID-a na obustave transporta među provincijama i blokadama rada u luci zbog COVID-a u Kini koja su spriječila radnike da iskrcaju i ukrcaju brodske kontejnere. Slično tome, zagušenja u lukama Sjeverne Amerike i Europe su posljedica zagušenja na kopnu na terminalima Ocean, željezničkim rampama, unutarnjim lukama i skladištima pošiljatelja. Nedostatak radne snage stvorio je haos u operacijama lanca snabdijevanja od kraja do kraja. Putovanje od kraja do kraja od fabrike u Kini do skladišta otpremnika u SAD koje je nekada trajalo 45 dana, sada traje više od 100 dana”, objasnio je gospodin Dowse. Dakle, vidljivost kontejnera na kopnu koji se kreće željeznicom ili kamionom važnija je od vidljivosti kada će brod pristati. “Kakve veze ima ako kontejnerski brod sporo plovi preko Pacifika kako bi uštedio gorivo, a stići će 3 dana kasnije nego što se očekivalo, ako je i dalje potrebno deset dana da se iskrca u luci Long Beach, a zatim još 15 dana da stigne do njegovo odredište?"

Slično, ETA-i koje objavljuju prekooceanski otpremnici zapravo nisu toliko bitni. Ocean ETA su fokusirani na to kada brod uđe u luku i počne iskrcavati svoj teret. Pošiljaocima je važan ETA od kraja do kraja. „Mašinsko učenje i veštačka inteligencija, imaju proždrljiv apetit za podacima“, rekao je gospodin Dowse. „Zato su Google mape tako dobre. Ima toliko tačaka podataka.”

Kada FourKites pravi predviđanje vremena dolaska na konačno odredište, oni koriste više podataka nego što bi bilo koji okeanski prijevoznik mogao koristiti. „Imamo mnogo različitih izvora podataka“, rekao je gospodin Dowse. “Mi ih povezujemo i nastavljamo ažurirati ETA. ETA od 28 dana nije toliko tačan kao onaj od 7 dana. To je grubo predviđanje.”

U nekim slučajevima, ovo grubo predviđanje je korisno. Ovo rano upozorenje može dovesti do toga da pošiljalac odluči da ubrza pošiljku avionom umjesto da rizikuje da kasni. “Vazduh košta pet puta skuplje, ali roba stiže na vrijeme.”

Ali češće, što je pošiljka bliže dolasku u skladište pošiljaoca, to je važnije da je tačnost predviđenog vremena dolaska bolja. Ova skladišta moraju biti sigurni da imaju kapacitet – dostupnost kapije, skladišni prostor i radnu snagu – da istovare pošiljku na ulaznoj strani skladišta, a zatim utovare ove palete ili pakete u odlazne kamione.

Na svakom čvoru – od kamiona do luke, istovar kamiona na lučkom terminalu, utovar robe na brod, itd. – FourKites ažurira svoje predviđanje vremena dolaska na osnovu najnovijih podataka. Prema gospodinu Dowseu, "u svakoj tački na putu prilagođavamo naše predviđanje." I to nisu nužno jednostavna prilagođavanja. “Pretpostavimo da brod stigne do Long Beacha i stoji 5 dana, ali plan je procijenio da će brod stajati 3 dana. Ne možete jednostavno prilagoditi ETA za dva dana. Morate razumjeti novi raspored vozova. Naš ETA je bolji od onoga što bi bilo koji prevoznik mogao postići.”

Slično, FourKites može dati bolja predviđanja za neke otpremnike od drugih. Neki pošiljaoci imaju više i bolje izvore podataka koji se mogu iskoristiti. Na primjer, jedan pošiljalac može imati geofence podaci o tome kada kamion napušta postrojenje, dok se ostali otpremnici oslanjaju na manje pouzdane EDI poruke.

Gospodin Dowse pozdravlja Hapag-Lloyd za njihov program praćenja kontejnera i nada se da će drugi veliki oceanski prijevoznici slijediti taj primjer. Ovo postaje još jedan izvor podataka koji platforma FourKites može unositi.

Ali gospodin Dowse je nastavio da tvrdi da vidljivost na nivou kontejnera nije dovoljna. “Pošiljatelji žele vidljivost SKU-a (jedinica za čuvanje zaliha), a ne vidljivost kontejnera.” Na primjer, što se trgovac na malo bliži sezoni prodaje proizvoda, to bolje razumije kako bi proizvod trebao biti raspoređen u različite trgovine na osnovu ažurirane prognoze potražnje.

Perspektiva FourKites-a je da je poboljšanje podataka na jednom dijelu pošiljke za svaku pohvalu. Ali ono što pošiljaocima treba je vidljivost u svim čvorovima i načinima rada, i dobra prediktivna vremena dolaska koja uzimaju u obzir putovanje od kraja do kraja do nivoa narudžbenice i SKU-a.