Proizvođači automobila su sredinom septembra smanjili 76,000 vozila iz globalnih planova proizvodnje, prema analitičarima AutoForecast Solutions. Ove godine će proizvesti oko 3.23 miliona manje od planiranog, kažu u kompaniji.
Analitičari su odavno predviđali da će globalni nedostatak mikročipova udaranje u automobilsku industriju bi se ublažilo do kraja 2022. Novi rezovi proizvodnje, čini se, probijaju tu nadu.
Kako smo stigli ovdje i koliko će to trajati?
Pogledajte i: GM-ova fleksibilna platforma električnih vozila izgleda obećavajuće za mase
Veličina problema
U 2019., prije prvog nagoveštaja COVID-19, Amerikanci su kupili više od 17 miliona automobila. To je bila peta godina zaredom da smo to učinili.
Do kraja 2022., Kelley Blue Book matična kompanija Cox Automotive projektuje da su Amerikanci možda kupili samo 13.3 miliona.
Pad dolazi uprkos intenzivnoj potražnji za novim automobilima, a cijene su ovog ljeta dostigle rekordne visine. Prosječno novo vozilo u avgustu prodato je za 48,301 USD – 10.8% više nego prije godinu dana.
Problem? Globalna nestašica mikročipova.
Pogledajte i: Trebate auto kredit? Sve je teže dobiti
Kako smo stigli ovde
Prije jedne generacije samo su najskuplji automobili sadržavali mikročipove. Danas, čak i veoma pristupačan automobil niske tehnologije kao što je Mitsubishi Mirage—sa početnom cenom od samo 14,645 dolara—sadrži desetine sićušnih mikroprocesora. Oni kontrolišu sve, od sistema kontrole proklizavanja do temperature u kabini.
Luksuzni automobil visoke klase, kao što je Mercedes-Benz EQS, sa svojim programabilnim mirisima i sistemom vožnje autoputem bez upotrebe ruku, može sadržati stotine.
Savršena oluja događaja ostavila je automobilsku industriju sa ograničenim zalihama tih ključnih čipova.
U prvim danima pandemije COVID-19, dok su vlade širom svijeta uvele ograničenja putovanja kako bi ograničile širenje virusa, potražnja za novim automobilima je opala. Proizvođači automobila ograničili su svoje narudžbe za mikročipove, očekujući mjesece usporene proizvodnje vozila.
Ali fabrike čipova nisu usporavale kao fabrike automobila. Potrošači su naručili novu elektroniku kako bi olakšali rad i pohađanje škole od kuće.
Kada su vakcine omogućile ljudima da ponovo putuju, povećana je potražnja za novim automobilima. Proizvođači automobila pokušali su da premotaju svoje narudžbe za nove čipove. Ali fabrike čipova su već radile punim kapacitetom. Još uvijek se nisu uhvatili.
Da stvar zakomplikuje, žeđ Amerikanaca za novim elektronskim karakteristikama u njihovim automobilima samo raste. U avgustu, 17.5% novih prodatih automobila bila su luksuzna vozila – skoro rekord.
Oporavlja se proizvodnja čipova
Globalna proizvodnja mikročipova počinje da se oporavlja.
Susquehanna Financial Group izvještava da su u avgustu proizvođači čipova ispunjavali narudžbe u prosjeku jedan dan brže nego u julu.
Druge industrije koje koriste čipove bilježe sporiju prodaju. Susquehanna analitičar Chris Rolland izvještava da je potražnja za novim mobilnim telefonima usporila, smanjujući pritisak na ponudu čipova.
Dell Technologies
DELL,
Glavni finansijski direktor Tom Sweet rekao je nedavno za Bloomberg da lanac nabavke personalnih računara "funkcioniše više kao istorijska norma" u septembru.
Čini se da investitori vjeruju da tržište čipova omekšava. U vrijeme štampe za ovaj članak, Philadelphia Stock Market Semiconductor Index
SOX,
je pao za više od 36% od početka godine.
Ali to je pogrešna vrsta čipsa
Ako se proizvodnja čipova oporavlja, zašto proizvođači automobila i dalje smanjuju broj proizvodnje?
Jer vrhunski čipovi koji se koriste u kompjuterima i mobilnim telefonima nisu čipovi koji su potrebni proizvođačima automobila.
Modularni pristup dizajna automobilske industrije – prekidači električnih prozora u najskupljem vozilu proizvođača automobila često su isti kao oni koji se nalaze u najjeftinijim vozilima – znači da su današnji automobili prepuni starijih mikročipova male snage koji obavljaju jednostavne funkcije.
vidjeti: Najbolje automobilske tehnologije koje treba tražiti prilikom kupovine novog automobila
Proizvođači automobila prolaze kroz rigorozan proces kvalifikacije kako bi certificirali čipove za upotrebu. Ne mogu lako zamijeniti složeniji čip za stariji koji je već prošao sigurnosno testiranje.
“Dobićemo mnogo više poluprovodničkih kapaciteta u drugoj polovini 2022. – bližimo se kraju krize u snabdevanju,” rekao je Sandeep Deshpande, šef evropskog tehnološkog istraživanja za JP Morgan
JPM,
“Međutim, kapaciteti još uvijek moraju biti kvalificirani za korištenje u automobilskoj industriji... Da nema ovog problema, smatrao bih da bi stvari mogle biti normalne do kraja godine.”
Spooling proizvodnje čipova je spor proces
Proizvođači čipova će samo pretvarati livnice od proizvodnje vrhunskih kompjuterskih čipova u izradu jeftinijih uređaja koji se koriste u automobilima kada je to najisplativija odluka. Dakle, promjena dolazi polako.
Jednom kada dođe, potrebno je vrijeme za ispunjavanje narudžbi. Mohit Sharma, stručnjak za nabavku i lanac snabdijevanja sa sjedištem u Indiji koji savjetuje kompanije sa liste Fortune 500, rekao je za Financial Management Magazine, "Tipična proizvodna linija poluvodiča može uključivati 700 proizvodnih koraka u 14 sedmica.”
Proizvođači čipova rade na povećanju proizvodnih kapaciteta. Ali pokretanje novih fabrika je dug proces.
Intel
INTC,
objavio planira dvije nove fabrike mikroprocesora u Ohaju prošlog januara. Oni će proizvesti svoje prvi upotrebljivi čipovi negde 2026.
Domaća proizvodnja može biti dio odgovora. Prema izvještaju Udruženja industrije poluprovodnika iz septembra 2020., SAD su 37. proizvele 1990% svjetske ponude čipova. Danas se samo 12% globalne ponude proizvodi domaće.
Takođe na MarketWatch-u: Ovo su najranjivija i najmanje ugrožena tržišta nekretnina ako SAD uđu u recesiju
Više čipova ne znači nužno i više automobila
Decenijama je praksa autoindustrije značila držanje zaliha novih automobila dostupnih za prodaju. Trgovci su rutinski držali toliko zaliha pri ruci da su većinu automobila snizili da bi ih prodali.
Čak i kada se proizvodnja čipova oporavi, ta praksa se možda neće vratiti.
"Nikada se nećemo vratiti na nivo zaliha koji smo držali prije pandemije jer smo naučili da možemo biti mnogo efikasniji", GM
gm,
Izvršna direktorica Mary Barra rekla je novinarima prošle godine.
BMW
BMW,
Glavni finansijski direktor Nicolas Peter rekao je prošle jeseni za Financial Times da proizvođač automobila planira "jasno da se drži ... načina na koji upravljamo snabdijevanjem kako bismo održali našu moć cijena na trenutnom nivou".
Daimler AG, matična kompanija Mercedes-Benza, ima istu ideju. “Svjesno ćemo smanjiti nivo potražnje,” rekao je Daimlerov finansijski direktor Harald Wilhelm za FT.
plićak
F,
Izvršni direktor Jim Farley je sugerirao da bi se kompanija mogla približiti poslovnom modelu izgradnje po narudžbi, iako je nedavno obećao da zastupnici Ford neće prodavati automobile direktno kupcima, poput Tesle
TSLA,
ne.
Grupe dilera takođe kažu da se velike zalihe i veliki popusti možda neće vratiti.
Pročitajte sledeće: Američka ekonomija gubi milijarde dolara godišnje zbog naglog pada broja izbjeglica, kaže ekonomista
Proizvođači automobila su finansijski zainteresovani da naprave onoliko automobila koliko će Amerikanci kupiti. Ali nedostatak čipa ih možda uči da ne prave više od toga.
Ova priča se prvobitno nastavila KBB.com.
Izvor: https://www.marketwatch.com/story/if-chip-production-is-recovering-why-are-automakers-still-making-fewer-cars-11663875640?siteid=yhoof2&yptr=yahoo