Kako rabljeni dijelovi aviona mogu pomoći Ministarstvu odbrane da poboljša spremnost za misiju

Autori Randy Starr i Dennis Santare

_{Randy Starr, bivši komandant zračnih snaga za brzo raspoređivanje, i Dennis Santare, bivši pilot marinaca, partneri su u zrakoplovnoj i odbrambenoj praksi kompanije.}

Jedna od glavnih tačaka prigušivanja niskih stopa sposobnosti za misije američkih vojnih aviona je nedovoljna zaliha rezervnih dijelova. Iznova i iznova, odbrambeni lanac snabdevanja nije uspevao da održi adekvatne nivoe zaliha komponenti, ostavljajući desetine — ako ne i stotine — aviona svih vrsta mesecima po strani čekajući prave delove. Rezultat: Neefikasnost lanca snabdevanja postala je jedan od najvažnijih faktora iza sumorne ocjene spremnosti za flote sve četiri službe.

Održavanje konkurentske zračne prednosti nacionalne vojne flote je kritični prioritet Ministarstva odbrane (DoD), posebno kada geopolitičke tenzije s Rusijom počinju da liče na eru Hladnog rata, a odnosi s Kinom ostaju zategnuti. Za spremnost za misiju potreban je veliki postotak aviona koji su u potpunosti sposobni za misiju, što nije bio slučaj najmanje jednu deceniju, prema studiji Ureda za odgovornost američke vlade iz 2020.

Djelomično rješenje je dostupno ako je Ministarstvo obrane spremno uključiti certificirane korištene zamjenske dijelove u vojni program nabavke na isti sveobuhvatan način na koji su komercijalne aviokompanije širom svijeta ovisile o njima decenijama.

Pratite vođstvo komercijalnih prevoznika

Oslanjanje na korišteni servisni materijal (USM) uobičajena je praksa među prijevoznicima širom svijeta. To je dokazana strategija visoko regulirane industrije na prvom mjestu koja je sigurnost koja je omogućila avio-kompanijama da smanje ukupne troškove zamjene dijelova za 30% do 50%, na osnovu cijena novih komponenti od proizvođača svemirskih kompanija. Na primjer, vojska je ostvarila uštedu od 33% u materijalnim troškovima na remontu motora CFM56-7B koristeći USM dijelove umjesto komponenti proizvođača iz kutije, prema našoj analizi. To je značajno, posebno ako se može ponoviti za druge avione.

Dodatno, i što je možda još važnije kada je u pitanju spremnost, USM nudi brže rješenje s obzirom na dugo vrijeme za nabavku novih dijelova, koje može trajati šest do 12 mjeseci, na osnovu iskustva u komercijalnom svijetu. USM se može prikupiti, ponovo certificirati i otpremiti na lokaciju na čekanju ili na inventaru 20% brže u prosjeku od novih komponenti.

Preslikavanje USM prakse civilne flote moglo bi Ministarstvu odbrane pružiti priliku da poboljša metriku spremnosti svoje flote komercijalnih derivata aviona, uz istovremeno uštedu novca bez gubitka pouzdanosti ili sigurnosti. Procjenjujemo da bi vojska mogla uštedjeti najmanje 1.8 milijardi dolara do 2029. na održavanju ako bi slijedila USM strategiju ograničenu na komercijalne izvedene avione - misleći na avione koji su prvobitno razvijeni za civilnu upotrebu i modificirani za vojnu primjenu - kao što su KC-10, P-8 , C-40 ili C-32. Ali najveća potencijalna korist od USM-a bila bi poboljšanje spremnosti flote za misiju.

DoD potrošnja

Vojska već koristi neke USM u određenim programskim lancima opskrbe, a ti avioni imaju neke od najboljih stopa za misije u floti, uključujući C-32A i C-40B. Oba aviona imaju stope od oko 90%.

Jedan od programa s najboljim učinkom naveden u GAO izvještaju za 2020. bio je KC-10 Extender, program koji se također u velikoj mjeri oslanja na potrošnju USM-a. Ali DoD ne izvlači maksimum iz USM-a jer je njegova upotreba ugrađena na nestrateški način i ograničena na određene avione i kupce.

Oduvijek je bilo nespremnosti da se u potpunosti prihvati USM zbog neosnovanih strahova o pouzdanosti dijelova. Ipak, studije su pokazale da komponente imaju tendenciju otkazivanja u nasumičnim intervalima, a ne zbog propadanja vezanog za starenje, bez obzira da li je komponenta nova, remontirana ili USM. Svi USM moraju proći procese ponovne certifikacije odobrene od Federalne uprave za avijaciju (FAA) prije nego što se smatraju spremnim za upotrebu i pouzdani su kao komponente novih proizvođača, na osnovu sigurnosnih podataka.

USM uključuje avionske motore i komponente spašene iz penzionisanih aviona. Odnosi se na popravljive sklopove ili komponente bez definiranih ograničenja vijeka trajanja ili dijelove s ograničenim vijekom trajanja (LLP) kojima je preostalo značajno vrijeme trajanja. Tokom pandemije COVID-19, kada je veliki dio komercijalne flote poslat u skladište ili prijevremeno penzionisan, USM-a je bilo u izobilju jer su avioni koji nisu u upotrebi bili kanibalizirani za dijelove. To je pomoglo avio-kompanijama da uštede novac u teškim finansijskim vremenima.

Rastuća ponuda USM

Djelomično zbog rasprostranjenosti USM-a koji je dostupan kroz povlačenje komercijalnih aviona, očekuje se da će potrošnja USM-a od strane komercijalnih aviokompanija stalno rasti do kraja desetljeća. U 2022. procjenjujemo da će to biti oko 6 milijardi dolara, ili 9% ukupnih zamjenskih dijelova. Očekujemo da će u posljednjih nekoliko godina ove decenije dostići 11 milijardi dolara, što predstavlja između 14% i 15% dijelova.

U prosjeku, USM dio može biti 50% do 70% cijene novog zamjenskog dijela od proizvođača avio-svemirske industrije, s tim da troškovi variraju ovisno o dinamici tržišta, klasi aviona i vrsti dijela. USM cijene su vezane za najniže cijene za popravak dijela, a za visoke cijene za popust na katalošku cijenu proizvođača.

USM može biti isplativ u slučajevima kada troškovi popravke i remonta rotirajućih komponenti premašuju troškove jednostavne zamjene. To postaje sve važnije kako flote stare, a klase aviona se ukidaju. Sa čak 85% troškova remonta motora potaknutim dijelovima, korištenje USM-a za minimiziranje troškova ima financijski smisla bez ugrožavanja sigurnosti ili kvaliteta.

Doduše, timovi za nabavku Ministarstva odbrane suočavaju se sa mnogo strožijim procesom prilikom kupovine delova. Oni također rade na drugačijem poslovnom ciklusu od komercijalnih operacija kako bi se prilagodili neophodnom naprednom planiranju, vremenu isporuke i količini vojske. A među koracima koje DoD može poduzeti je osiguranje da su timovi za nabavku educirani o ekonomskoj vrijednosti korištenja USM-a i ohrabreni da prihvate sigurne, FAA certificirane prakse industrije komercijalne avijacije.

Postoji mnogo drugih koraka koje vojska može preduzeti kako bi bolje uključila USM, ali prvi mora biti da se prepozna vrijednost korištenih dijelova u stvaranju lanca snabdijevanja efikasnijim i ekonomičnijim.