Kako odlučiti da li biste trebali kupiti električno vozilo

Zakon o smanjenju inflacije (IRA), sa procijenjenom cijenom od 369 milijardi dolara, ima mnogo odredbi koje čine električna vozila privlačnijima za vozače, ali to neće biti prava opcija za svakog novog kupca automobila. Javnost se možda pita da li je konačno došlo vrijeme za kupovinu električnog vozila ili je bolje pričekati.

Dok bi veći početni troškovi EV-a u odnosu na tradicionalna vozila mogli biti početno skretanje, pametan potrošač će obratiti više pažnje na ukupne troškove posjedovanja vozila. Prema Američko Ministarstvo energetike, EV koštaju oko 4 centa po milji manje u troškovima održavanja, jer nema motornog ulja, zupčastog remena, senzora kisika ili svjećica o kojima treba voditi računa. U poređenju sa benzinskim vozilom, trošak posedovanja električnih vozila mogao bi da bude jednak trošku vozila na gas nakon 5 do 8 godina korišćenja čak i bez subvencije, kao što sugeriše studija objavljena u vodećoj recenziji časopis. Nadoknađivanje većih početnih troškova će se dogoditi prije ako cijene plina porastu, ili ako cijene električne energije ostanu niske ili se koristi EV model kratkog dometa. Osim toga, EV entuzijasti ističu pogodnosti kao što su korištenje HOV traka, brže ubrzanje, bešumna vožnja i manje vremena provedenog u radionici.

Postoji još jedan aspekt električnih vozila koji ih čini jedinstvenim: za razliku od imovine koja se depresira kao što je novi toster, električna vozila potencijalno mogu svojim vlasnicima zaraditi lijepe povrate kada aplikacije od vozila do mreže (V2G) postanu popularnije. Oni omogućavaju vlasniku EV-a da proda električni sok iz akumulatora svog vozila natrag u mrežu kada je potražnja velika.

Ko bi trebao razmisliti o kupovini EV-a?

Ljubitelji Tesle i električnih GM vozila mogu se radovati jer je IRA ukinula gornju granicu koja je ranije diskvalifikovala ova električna vozila iz poreskih olakšica, nakon što je proizvođač prodao više od 200,000 vozila. Kvalificirana električna vozila sada imaju pravo na vladin porezni kredit od 7,500 dolara. IRA je također odobrila novi porezni kredit od 4,000 dolara za rabljena čista vozila, do maksimalne prodajne cijene od 25,000 dolara. Međutim, primjenjuju se i neka nova ograničenja. IRA uvodi granice prihoda za poreske obveznike kako bi bili kvalifikovani i isključuje one sa visokim prihodima (npr. 150,000 dolara za zajedničke prijave i pola od toga za pojedinačne podnosioce zahtjeva).

Ograničenja se tu ne zaustavljaju. Da bi vozila bila kvalifikovana, IRA precizira gdje komponente baterija i kritični minerali koji se koriste u njihovoj proizvodnji trebaju biti izvučeni ili prerađeni. Kako je navedeno od Služba za istraživanje kongresa, kvalificirana vozila moraju biti sastavljena u Sjevernoj Americi, sa navedenom svrhom podrške lancu opskrbe baterijama u SAD-u. Konačna montaža za svaki automobil može se lako provjeriti unošenjem identifikacionog broja vozila (VIN) i godine modela u a VIN dekoder.

Ako prihod vašeg domaćinstva i vaše vozilo ispunjavaju uslove za rabat, postoji još jedna važna stvar koju treba uzeti u obzir: pristup infrastrukturi za punjenje. Punjenje se može dogoditi kod kuće, na poslu i na javnim mjestima, a postoji niz aplikacija koje mapiraju dostupne lokacije za punjenje. Jednako je važno imati pristup čistoj mješavini električne energije, koja bi maksimizirala ekološke prednosti posjedovanja čistog vozila. Postoji mnogo opcija za nabavku čiste(e) struje, u rasponu od postavljanja solarnih panela na krov vaše kuće, do kupovine čiste energije od komunalnog preduzeća ili pretplate na solarni projekat u zajednici.

EV može imati najviše smisla kao a drugi automobil, koji se rjeđe koristi za vožnju na velike udaljenosti. Za kraća povratna putovanja, vlasnici električnih vozila mogu izbjeći osjećaj anksioznosti u dometu, straha da će ostati bez baterije dok su na putu bez mjesta za punjenje u blizini.

Ko treba da čeka?

Uprkos gore navedenim prednostima, postoji niz čvrstih argumenata u korist čekanja na kupovinu EV. To može biti da su okolnosti punjenja manje nego idealne. Uz to, malo je vjerovatno da će odredbe o poreznom kreditu IRA-e nestati za sljedećih 10 godina, a ne postoji zvanična granica za iznos poreznih kredita koji se mogu dodijeliti ili broj vozila koja se mogu kupiti uz porezni kredit. U ovom trenutku, iako se ponuda modela električnih vozila širi svake godine, EV-ovi imaju tendenciju da služe gradskim stanovnicima bez mnogo djece i usmjereni su na segment luksuznih automobila. Na horizontu bi mogao biti veći izbor porodičnih modela.

Još jedan veliki razlog za čekanje je očekivanje napretka u tehnologiji baterija koje bi moglo drastično povećati domet EV-a ili smanjiti njihovu cijenu. Do sada je uočeno da tehnologija baterija ne prati čuveni Mooreov zakon, kao što su to činili kompjuterski čipovi kada su njihove performanse eksponencijalno porasle tokom vremena.

Takođe može biti slučaj da je nečija struja preskupa da bi kupovina EV imala smisla. Na primjer, a studija sprovedena u Los Anđelesu pokazalo je da električni automobili mogu biti ekonomični za samo oko 17% vozača u okolini, ali bi mogli uštedjeti novac za domaćinstva u predgrađima LA okruga. To je uglavnom zbog troškova električne energije, koji i dalje igraju ključnu ulogu u određivanju poželjnosti posjedovanja električnih vozila.

Postoji mnogo razloga za usvajanje EV danas, uključujući izdašne porezne olakšice, niže troškove održavanja i, naravno, koristi za okoliš. Uz to, tehnologija se brzo poboljšava i nema svaki vozač lak pristup punjenju ili pristup čistoj energiji za pogon vozila. Na kraju dana, najbolja opcija će se razlikovati od vozača do vozača. Ipak, smjer u kojem zemlja ide je jasan: kako prodaja čistih vozila i dalje nadmašuje tradicionalne automobile, na cestama će biti sve više EV.