Kako će Shanghai Covid Shutdown biti iskorišten protiv Zapada

Kina je u blagoj panici, a ja naslućujem da nema mnogo veze sa Covid-19.

Njihova smiješna i neuspješna politika „nulte tolerancije“ Covida je magično razmišljanje. Ali ovo magično razmišljanje dovelo je do zatvaranja još jedne luke, ovog puta u Šangaju. Meta nisu kineski brodari i vozači kamiona, koji ih pokušavaju spriječiti da zaraze virus koji bi mogao ubiti 0.5% njih. Meta su multinacionalne američke i evropske kompanije na koje se kod kuće vrši pritisak da se odvoje od Kine. Karantene u Šangaju guše lance snabdijevanja koji idu u SAD i Evropu, dokazujući da je Kina “neophodna nacija”.

Kina je nervozna što ljudi ovdje misle drugačije.

Larry Fink iz Blackrocka je upravo rekao da je rat u Ukrajini signal za to globalizacija je gotova. Volkswagen je rekao da će se manje oslanjati na Kinu, vjerovatno njeno najvažnije tržište. Kao dio napora da smanji težinu Kine u svom poslovanju, Volkswagen je rekao da će uložiti više od 7 milijardi dolara u SAD u narednih pet godina, uglavnom u EV, WSJ prijavljeno U ponedeljak.

Možete li zamisliti tržište u nastajanju koje je imalo više koristi od globalizacije nego Kina? Možete li navesti državu koja je imala više koristi od globalizacije od Kine? SAD su imale koristi, ali to je više istina ako se računaju Wall Street i Walmart
WMT
, Amazon
AMZN
i Apple
AAPL
, prema Komisiji za međunarodnu trgovinu vlastito priznanje prošle godine.

VW zna šta znači gašenje u Šangaju.

To znači ograničenja u opskrbi jer se sve proizvodi u Kini, uključujući neke osnovne poluvodiče koji se koriste u proizvodnji automobila. To vodi do više cijene jer stvari je teže kupiti, teže napraviti. To šteti američkoj ekonomiji.

A za Komunističku partiju Kine, to omogućava slobodno lobiranje od strane američkih multinacionalnih kompanija koje će se zalagati protiv tarifa trgovinskog rata, koje, usput rečeno, već padaju, baš kao - iznenađenje - dobro povezana Hillary Clinton je predvidio još u novembru.

Politika Covida Šangaja: požar u kontejneru u lancu snabdijevanja

Za početak, imajte na umu da je ovo grad od nekih 20 miliona ljudi koji vam je rekao samo 7 ljudi je umrlo od Covida. Covid tracker Univerziteta Johns Hopkins i dalje ima taj sretni broj na svojoj web stranici bez dodavanja odricanja odgovornosti, kao što je: ovi podaci su 101% nepouzdani i vjerovatno lažni.

Ako vjerujete da je samo 7 ljudi u cijelom Šangaju umrlo od Covida, onda vjerujete da su blokade spasile živote u Kini - ali nigde drugde — i mora se ponovo zaključati.

U stvarnom svijetu, menadžeri logistike sada upozoravaju klijente na najnovije dvostepeno zaključavanje u Šangaju bi moglo biti gore od početnih zatvaranja Covida u Wuhanu. Koliko je ovo smiješno?

“Ova blokada su vjerovatno stroža od početnih karantina 2020. godine kada je Covid prvi put otkriven”, rekao je Jon Monroe iz Monroe Consultinga Lori Ann LaRocco, pišući za American Shipper. “Mnogi će vam reći da su luke otvorene. I ovo je istina. Ali lučki radnici, radnici u fabrici i vozači kamiona zaključani su u svojim domovima. Ovo će ograničiti sposobnost fabrika da dostave kontejnere u luke. Možda je gotovo nemoguće dopremiti kontejnere do Yangshana i Waigaoqiaoa”, rekao je Monroe.

Najnovije ludorije KPK s Covidom „nulte tolerancije“ dolaze nakon toga ciljana privremena blokada nije uspio.

Siri, daj mi primjer fraze, ako u početku ne uspiješ, pokušaj i pokušaj ponovo.

Naravno, šta je sa kineskom politikom nulte Covid?

Xie Xie, Siri.

Búyòng xiè!

Prva faza izolacije odnosi se na istočni dio Šangaja i primjenjivat će se cijele sedmice. Ovo uključuje zonu finansija i trgovine Lujiazui, gdje se nalaze svi lijepi šangajski neboderi. Šangajska berza će za sada ostati otvorena.

Zapadni dio Šangaja je druga faza izolacije i to će trajati do sljedeće sedmice.

Kancelarije i sva preduzeća koja se ne smatraju neophodnim biće zatvorena, a javni prevoz obustavljen, stvarajući veliki nedostatak radne snage i dostupnosti kamiona, prema izvorima LaRocco. Ona je, inače, najbolja u ovome.

Seko Logistics je upozorio klijente tokom vikenda na još više zatvaranja.

Brian Bourke, Seko-ov glavni direktor za rast, rekao je za American Shipper: “Ovo bi moglo imati značajan utjecaj na uvoznike za sve vrste transporta.”

Ograničeno je kretanje kontejnera između Šangaja i obližnjih industrijskih područja u provinciji Jiangsu.

Kineski trgovci: šansa za unovčenje

Kineski špediteri, za razliku od svojih evropskih kolega, nisu tako dobro prošli na berzi. Akcije COSCO Shipping Holdinga u Šangaju porasle su za samo 6.68% u posljednjih 12 mjeseci problema u lancu snabdijevanja. U poređenju sa tim, Maersk je porastao za 54%. Ali u realnoj ekonomiji, kineski špediteri se dobro snalaze. Oni rastu.

Dostava je dio kineskih planova “Made in China 2025”. To je sektorski favorit KPK, u nadi da će se takmičiti sa Evropljanima i Korejcima.

COSCO je godinama stekao tržišni udio i sada je broj 4. SAD se nigdje ne vidi među prvih 5.

Prema Konferenciji Ujedinjenih nacija o trgovini i razvoju, Kina zauzeo treće mjesto na globalnom nivou sa 6,896 brodova i ukupnom nosivom tonažom (DWT) od 128,892,849 u 2020., iza samo Grčke i Japana.

Kina je sada vodeći svjetski proizvođač brodova. Potrebna mu je globalizacija usmjerena na Kinu da bi se nastavila kako bi mogao utovariti kinesku robu na te brodove. U prva tri kvartala 2021. godine Kina je isporučila novih brodova u vrijednosti od 30.34 miliona DWT, što čini 45.6% ukupnih svjetskih isporuka novih trgovačkih brodova, prema podacima Kinesko udruženje nacionalne brodogradnje.

Kina proizvodi Više nego 96% svjetskih kontejnera za suhi teret i 100% kontejnera s kontroliranom temperaturom.

Da, nezaobilazna nacija. SAD pravi kod.

Ali samo za sada.

Hoće li Zero Covid odbiti zapadnjake?

Tu je no hint da Kina popušta svoju politiku nulte Covid-a iako ih je premijer Li Keqiang donekle oplakivao na konferenciji “Dvije sesije” u Pekingu ovog mjeseca.

Uzgred, Keqiang je imao problema sa ovom glupošću. On je odstupiti.

Hoće li nevolje u lancu snabdijevanja, uzrokovane Kinom, odbiti zapadnjake?

Evo svega što trebate znati o tome: obim trgovine između SAD-a i Kine porastao je za 30% prošle godine, 750 milijardi dolara. prije dvije sedmice, Li je pozvao SAD da olabave svoja izvozna ograničenja za Kinu kako bi dodatno potaknula trgovinu.

I pogodite šta se dogodilo?

Prošle sedmice, trgovinski predstavnik Sjedinjenih Država odlučio je dozvoliti više od 300 novih tarifnih izuzeća o proizvodima Made in China koji podliježu tarifama iz Trumpove ere.

Antikineska retorika je uglavnom samo retorika.

Unatoč brbljanju Washingtona da Kina podržava Rusiju (potpisivanjem sporazuma o nafti i plinu i ukidanjem ograničenja uvoza pšenice, to je to), prijetnja sekundarne sankcije protiv Kine pada na gluhe uši.

Prošle sedmice, ministarka finansija Janet Yellen smirila je živce Wall Streeta i K Streeta da bi kaznene sankcije mogle zadesiti kinesku ekonomiju.

“Mislim da to u ovom trenutku nije potrebno ili prikladno,” rekla je Yellen u intervjuu za CNBC.

Zatvaranje u Šangaju je glavobolja za američke uvoznike. Kina to zna. Ali služi kineskim poslovnim interesima više nego što služi javnoj zdravstvenoj politici, s obzirom na to kako izolacija nije učinila ništa da Kina iskorijeni Covid.

Ekonomije SAD-a i Kine su previše zamršene, poruka je “da se ne usuđujete da pokušate da to raspetljate”.

Ako Kina može uplašiti američke kreatore politike zbog lanaca snabdijevanja, onda će, uprkos pričama Larryja Finka o „deglobalizaciji“, jedina zemlja iz koje će se SAD „deglobalizirati“ biti zemlje s kojima se jedva trguje — Rusija ili Iran, na primjer. Besmislene, prazne reči. Pronađi mi grad u severnoj državi New York koji je ostao udubljen zbog trgovine sa Rusijom?

Za pametne pantalone unutar KPK, to je ovako: „hej, hoćeš da raskinemo? Nastavi. Odlazi. Čupamo žice i bušimo rupe u zidu. I razbijanje nekoliko cijevi.”

To je ono zbog čega su ova zaključavanja porta.