Kako su posljednje tri godine strukturno promijenile putovanja avionom

Ponekad promjena dolazi sporo, a ponekad dolazi brže. Način na koji ljudi putuju avionom bio je relativno konstantan u proteklih nekoliko decenija, uglavnom zasnovan na tome ko plaća kartu. Kada kompanija plaća, pogodnost rasporeda, pogodnosti za česte putnike, mogućnost sjedenja ili nadogradnje i druge „meke“ stavke imaju tendenciju da imaju prioritet u odnosu na cijenu. Kada kupac plati kartu, srednje dobra priroda putovanja avionom preuzima kontrolu i plaćena cijena postaje glavni izbor za razmatranje.

U posljednje tri godine dogodilo se nekoliko velikih promjena koje su promijenile način na koji ljudi misle o putovanju avionom. Očigledna među njima je pandemija, koja je dijelom učinila većinu ljudi sigurnijim u video konferencije kao način poslovanja. Pandemija je također promijenila pogled ljudi na lični rizik. Osim pandemije, investitori vrše pritisak na kompanije da izvještavaju o ciljevima ESG-a, i cilj je bio smanjenje zračnog prometa od strane mnogih kompanija kao jednostavan način da smanje svoj ekološki otisak. Evo pet načina na koje su se putovanja promijenila u posljednje tri godine:

Preduzeća su ponovo osmislila budžete za putovanja

Mnoga preduzeća zahtijevaju putovanja kao dio svojih aktivnosti. Ovo uključuje prodajne napore za podršku postojećim kupcima i osvajanje novih poslova. Takođe uključuje obuku i napore za održavanje kako bi se postrojenja održala u radu, zadovoljile stalne potrebe za obukom i standardizirale IT infrastrukturu u širokoj geografiji. Također dio toga su promocije i mogućnosti umrežavanja koje nude sajmovi i konvencije. Linija “T&E” (putovanja i zabava) mnogih kompanija je značajna, a u posljednje tri godine došlo je do obnovljeno interesovanje za smanjenje ovog troška.

Ovo se smatra pravom pobjedom u mnogim kompanijama. Dok neka manjina poslovnih putnika nosi oznaka “ratnika na cesti”. sa ponosom, većina je srećna što rjeđe putuje i bolje balansira svoj posao i porodični život. Dok većina zaposlenih rado manje putuje, finansijski direktori rado smanjuju ovu liniju troškova, a oni koji prate ESG inicijative za kompaniju preuzimaju zasluge za ovo smanjenje. Niko ne gubi osim avio-kompanija, hotela i restorana koji propuštaju poslovna putovanja. Pandemija je pomogla ovom pomaku tako što je zahtijevala od kompanija da koriste video kao zamjenu neko vrijeme, a to ih je naučilo mogućnostima u kojima bi to funkcioniralo, kao i putovanja avionom. Naravno, i dalje je potrebno mnogo putovanja, ali čak i malo smanjenje poslovnih putovanja avio-kompanije ima ogroman uticaj na prihod aviokompanije.

Više putovanja je spojeno, možda

Poslovni putnici često spajaju malo slobodnog vremena sa svojim poslovnim putovanjima. Predstava u New Yorku, igra golfa ili boravak na dan ili dva da biste uživali na lokaciji. Ipak, ova ideja kombinovanog putovanja, koja se ponekad abrazivno naziva putovanjem iz razonode, možda je u porastu, ali svakako je sada bolje prepoznaju aviokompanije. American Airlines, npr. je počeo sa uvođenjem proizvoda posebno za mješovite putnike.

Postoje barem dva nivoa ove vrste putovanja. Jedan bi bio putnik, ili putnici, koji dodaju komponente za slobodno vrijeme na inače poslovno putovanje. Više uključeno je dovođenje prijatelja ili porodice na barem dio putovanja, što može zahtijevati dodatna putovanja ili hotelske sobe. Oba dodaju pravna briga o tome ko je odgovoran kada nešto krene po zlu. Bez obzira da li se ova aktivnost zaista povećala ili ne, fokus je usmjeren na ovu aktivnost pa sve više kompanija razmišlja o njenim implikacijama. Ovaj fokus može, zauzvrat, zapravo povećati aktivnost ili postaviti prave granice oko nje.

Putovanja u slobodno vrijeme će predstavljati veći udio

Putovanja u slobodno vrijeme su tradicionalno bila velika igra za avio kompanije. Neke avio-kompanije čak su tvrdile da klijenti sa niskim plaćama zapravo subvencioniraju bolje plaćene poslovne putnike. Argument za ovo je da je učestalost letova, nešto što poslovni putnici cijene zbog fleksibilnosti, moguća samo kada su putnici u slobodno vrijeme motivirani cijenom i stoga mogu biti motivirani cijenom da popune sva mjesta koja nisu kupili poslovni putnici.

Uz čak i malo smanjenje poslovnih putovanja, industrija će imati još više mjesta za popunu osim ako se četiri velike aviokompanije ne smanjuju. Ovo također sugerira smanjenje prosječne cijene karte za najveće aviokompanije, osim ako uspješno podignu stopu dovoljno za poslovne klijente koji još uvijek lete. Elastičnost cijena postoji na svim nivoima cijena, iako su neka putovanja, naravno, manje elastična od drugih. Poenta je da više naplaćivanje preostalim poslovnim korisnicima nije bez nekog rizika.

Više putovanja u slobodno vrijeme kao postotak ukupnog avio saobraćaja ima i druge implikacije na avio kompanije koje obavljaju poslovna putovanja. To uključuje vozni park, konfiguraciju sjedala, program lojalnosti i ukupnu strukturu troškova. Uz pritisak na stope rada, ovo postaje vrlo izazovno za većinu aviokompanija i najveća prijetnja s kojom se većina ovih kompanija suočava.

Avio-putovanja na kratke udaljenosti opadaju

Regionalne avio-kompanije u SAD-u lete većinom ruta na kratkim udaljenostima, u partnerstvu sa velikim kompanijama. Ovaj segment industrije polako se smanjuje, uglavnom zbog ogromnog pritiska na pilot tarife, što troškove kupovine njihove usluge čini još izazovnijim. Neka putovanja na kratke udaljenosti jednostavno će nestati, a druga putovanja će zamijeniti inovativne kompanije koje koriste autobuse poput fiksne mreže, a na kraju možda i električna zračna vozila na kratke udaljenosti.

Kako se dotok velikih avio čvorova smanjuje sa manje regionalnih putovanja, to ima implikacije na širinu i učestalost letova velikih avio čvorišta. Ako se svako putovanje može zamijeniti efikasnijim vozilom, ovaj rizik bi se mogao ublažiti. Vjerovatnije je da će aviokompanije i aerodromi morati biti kreativniji za letove na kratkim udaljenostima. Za aerodrome, to bi moglo značiti pronalaženje resursa za napajanje autobusa ili električnih vozila, ili čak infrastrukturu za parkiranje i vožnju.

Vrhunska godišnja doba postaju vrhunska

U skladu sa kombinovanim putovanjima i većim udelom u slobodno vreme, vrhunske sezone postaju sve važnije za avio kompanije. Ovog Dana zahvalnosti, avio kompanije su prevezle skoro 100% prevezenih putnika u 2019. godini, ali vremena poput kraja avgusta i septembra, koja su tradicionalno uglavnom živela na poslovnim putovanjima, postaju sve manja u poređenju sa vrhovima.

Poput upozorenja „ne graditi crkvu za Uskršnju nedjelju“, dodavanje dovoljno kapaciteta za veće vrhove je vrlo rizično osim ako sve to ne može proizaći iz iskorišćenja (koristeći postojeću flotu više sati svaki dan). Logična implikacija ovoga je da Vrhovi će postati skuplji za potrošače, a to bi moglo dovesti do širenja putovanja na više dana. Promjena stvarnosti posla od kuće također podržava ovu ideju.

Promjena obrazaca putovanja stvara i rizike i prilike za avio kompanije. Jedan od načina da velike avio-kompanije izgube od ovoga je da ignorišu da se to dešava. Poput američkih novih kombinovanih proizvoda, pružanje usluga rastućoj bazi putovanja, čak i ako je većina tog rasta veoma osetljiva na cene, ključ je za pravljenje limunade otkrili šta danas izgleda kao limun.