Kada su 1980-ih zamoljeni da pokrenu posrnulu britansku automobilsku industriju, japanski proizvođači automobila pomogli su da industriju poremećenu štrajkovima i nepopularnim vozilima vrate u izvozno tržište za UK, donoseći brže i efikasnije metode izgradnje automobila.
Toyota i Nissan i dalje prave hiljade automobila u Velikoj Britaniji, a britanskim vozačima doneli su neke od prvih hibridnih automobila i automobila na baterije sa Priusom i Leafom.
Ali sada se pojavljuju znakovi da gigantski proizvođači automobila počinju da se bore s globalnim pritiskom na elektrifikaciju, posebno Toyota, koja se dugo opirala tom potezu.
Još u decembru, rukovodioci kompanije su se kolebali oko pritiska na automobile na baterije, a Akio Toyoda, predsednik kompanije i unuk njenog osnivača Kiichiro Toyoda, insistirao je da “tiha većina” automobilskih kompanija zabrinut je da električna vozila neće sama moći prekinuti oslanjanje na fosilna goriva.
Gospodin Toyoda se povlači krajem ovog mjeseca u korist Koji Satoa.
Gospodin Sato je obećao da će pokrenuti elektrifikaciju kompanije nakon što je kompanija godinama reklamirajući svoj hibridni Prius kao odgovor na dekarbonizaciju, zajedno s dugoročnim planom korištenja vodonika, strategijom koja nije u skladu sa konkurentskim automobilskim kompanijama.
U međuvremenu, Nissanovi problemi su više finansijski. Jučer je S&P Global snizio njen kreditni rejting na status smeća, koji je rekao da će profit biti pod pritiskom u još jednoj teškoj godini za proizvođača automobila.
Ipak, japanski proizvođači automobila su i dalje veliki i profitabilni. Nissan se vratio na profit prošle godine sa suficitom od 385 milijardi jena (2.37 milijardi funti) nakon dvije godine gubitka. Toyota je ostvarila profit prije oporezivanja od 3.99 biliona jena, a Honda 1.07 biliona jena.
Zemlja je druga na globalnoj rang listi u proizvodnji automobila i zadržala je svoje mjesto od 2019. godine.
Ali izazovi bliskog susjeda Kine i drugih proizvođača električnih automobila u usponu su na horizontu.
Proizvodnja je pala sa 8.3 miliona u 2019. na 6.6 miliona u 2021, što je gubitak od 21 odsto, mnogo manje od pada glavnog evropskog konkurenta Nemačke za 34 odsto u istom periodu.
Ali u isto vrijeme, kineska proizvodnja je ostala stabilna na 21 milion od 2019. do 2021., prema posljednjim podacima koje je prikupila Međunarodna organizacija proizvođača motornih vozila.
I nijedan japanski proizvođač automobila nije među 20 najboljih proizvođača električnih automobila, a na vrhu liste su Tesla, relativni novopridošli BYD, koji je kineski, i Volkswagen, prema podacima Bloomberga.
Nissanov Leaf je popularan automobil u Velikoj Britaniji i kada je lansiran prije više od jedne decenije, kompanija je imala veći dio tržišta na baterije samo za sebe.
U hibridnoj areni sa ekonomičnom potrošnjom goriva, Toyotin Prius je dominirao više od 20 godina. Ali proizvođači automobila nisu iskoristili ovu prednost.
Na tržištu električnih vozila u Velikoj Britaniji, Leaf je bio peti najprodavaniji, nadmašen od Volkswagen ID.3, Kia e-Niro i Teslas Model 3 i Y.
Bivši šef Nissana i podržavalac Leaf-a Carlos Ghosn rekao je za Bloomberg u januaru da je kompanija "izgubila prednost u ranom pokretanju" u tehnologiji, iako je on dao komentare nakon izbegavanje naloga za hapšenje u Japanu zbog finansijskih malverzacija u automobilskoj firmi, optužbe koje negira iz svog skrovišta u Libanu.
Rani pokušaji konkurentske Toyote nisu prošli sasvim glatko. Prošle godine u SAD-u Toyota je lansirala svoj prvi mainstream automobil na baterije u SAD-u, BZ4X SUV. Toyota je sada riješila problem, ali prvim kupcima je rečeno da vrate svoje automobile dilerima jer bi točkovi mogli otpasti.
Kompanije moraju izbjeći onu vrstu nelagode koja je bila ključna za okončanje 1980-ih, kada su Toyota, Honda i Nissan osnovale fabrike u Velikoj Britaniji, kaže prof. David Bailey, stručnjak za automobilsku industriju sa Univerziteta u Birminghamu.
“Toyota je u velikoj mjeri pogriješila u svojoj strategiji u smislu hibridnog kratkoročnog, vodonika dugoročnog. Sada se moraju prilično brzo preorijentisati na čista električna vozila,” rekao je on, dok Nissan mora da oživi svoj odnos sa partnerskom firmom Renault kako bi iskoristio dan, rekao je.
Renault i Nissan su osnovali savez nakon što je francuska kompanija spasila svog japanskog partnera, s ciljem podjele troškova koji nikad nije krenuo, kaže Bailey.
Par je nedavno obnovio ovaj aranžman, izjednačivši udjele koje imaju jedno u drugom i obećavši bližu saradnju.
Ali Kina se nazire kao izazivač kompanijama, sa desetinama marki automobila koje gledaju na Toyota, Honda i Nissan tržišta, uključujući UK.
Do 30-a nove marke električnih vozila privlače pažnju Velike Britanije tržište automobila, od kojih su većina Kinezi, prema izvještaju industrije koji je u januaru vidio The Telegraph.
Posebno su zainteresirani za jeftiniji dio tržišta, pripremajući se za prodaju automobila na baterije za masovno tržište u Britaniji. Ovo je polje koje napuštaju mnoge zapadnjačke kompanije jer traže imućnije i profitabilnije vozače.
Kompanije kao što su BYD i Ora, koje već imaju sklopljene sporazume sa dilerima u Velikoj Britaniji, pridružit će se nizu drugih proizvođača automobila, uključujući Chery, Dongfeng i Haval, što će se vjerovatno ponoviti i drugdje.
Dok Kina još uvijek proizvodi više od 21 miliona automobila godišnje, domaća potražnja je u zastoju pristup zemlje snabdevanju i preradi litijuma znači da može potkopavati konkurenciju.
“Kina će postaviti globalni standard u pogledu proizvodnje jeftinih električnih automobila. Dakle, osim ako se japanska industrija, američka industrija, evropska industrija brzo ne prilagode, mislim da masovna automobilska industrija riskira da bude zbrisana od strane Kineza u smislu jeftinih električnih automobila“, kaže Bailey.
Ipak, prednosti koje su Nissan, Toyota i Honda donijele evropskim i američkim kupcima automobila prije 40 godina ne treba zaboraviti, kaže Bailey, posebno u eri u kojoj će potrošači, ako plaćaju više za automobile – što jesu – zahtijevati trajnost kao i ekonomija.
„Taj veliki adut za sve njih je kvalitet“, kaže Bejli.
Novi električni brendovi poput Tesle i Polestara napravili su uzbudljive automobile za vožnju, ali njihov brzi razvoj doveo je do problema sa izbijanjem zuba.
Prošle godine, američka kompanija za prenos podataka JD Power saopštila je da je kvalitet novih vozila pao za 11 posto u 2022., predvođen Polestarom, dok je Tesla bio sedmi od dna kada je riječ o problemima na 100 vozila.
Japanski proizvođači automobila imaju vremena da ih sustignu, ako iskoriste priliku, rekao je Bailey.
Izvor: https://finance.yahoo.com/news/japanese-electric-car-makers-took-120000563.html