Kako se GM, Ford, Tesla suočavaju s nacionalnim izazovom punjenja električnih vozila

Više ljudi nego ikada kupuje električna vozila. U SAD postoji oko 2 miliona električnih vozila, što je šest puta više od 2016. godine, ali je broj električnih vozila i dalje veoma mali deo od više od 280 miliona vozila u upotrebi. Neki faktori, kao što su početna cijena i raspon baterija, uglavnom su izazovi proizvodnje i inovacija kojima se rješavaju unutar kompanija. Ali još jedan izvor otpora potrošača otvara kompleksan skup pitanja koja će se morati riješiti na makro nivou – dostupnost stanica za punjenje i električna mreža koja ih može nositi.

Trenutno, automobili i kamioni zajedno proizvode oko petinu emisija stakleničkih plinova. Kako bi ispunili ciljeve nulte emisije u narednim decenijama, potrošači će morati da kupe mnogo električnih vozila i trebaće im mnogo mesta za njihovo punjenje. Ministarstvo energetike aktivno prati ukupan broj javnih punionica (ukupan broj priključaka za punjenje je veći) u zemlji, broj koji sada iznosi 55,000. Ako vam to zvuči puno, uzmite u obzir da ima skoro tri puta više benzinskih pumpi. Takođe, imajte na umu da iako Vrijeme punjenja EV uvelike varira, oni su znatno sporiji od rasplinjavanja, tako da su zagušenja značajan problem na stanicama za punjenje. 

Prema skorašnjem Izvještaj McKinsey & Company, biće potrebno oko 20 puta više stanica za punjenje nego što je sada dostupno, do 1.2 miliona javnih punjača.

Tamo gdje je konkurencija bila važan dio inovacija EV, javna i privatna saradnja će pomoći da se pokrene razvoj infrastrukture za punjenje električnih vozila. Bidenova administracija je nedavno objavila novi standardi za punjenje električnih vozila u skladu sa svojim ciljem instaliranja 500,000 dodatnih stanica za punjenje do 2030. godine i 7.5 milijardi dolara koje je izdvojila Dvopartijski zakon o infrastrukturi predstavlja prvu državnu investiciju u EV punjače. Minimalni standardi će pomoći u uspostavljanju temelja za države za izgradnju projekata stanica za punjenje koje su dostupne svim vozačima bez obzira na lokaciju, marku EV ili kompaniju za punjenje.

„Javno finansiranje je posebno važno za naplatu koridora autoputa s obzirom na izazovan poslovni slučaj jer tržište električnih vozila nastavlja da raste“, rekao je portparol GM-a.

Infrastruktura nije privlačna kao što su nova vozila Chevy Silverado EV ili Fordov električni F-150 Lightning pickup, i kako je glasnogovornik GM-a objasnio, postoji stalna potreba za međusektorskom saradnjom i podrškom za politiku da se pojednostavi izdavanje dozvola, proaktivno angažuje elektroprivrede, ubrzaju vremenski rokovi lociranja i međusobnog povezivanja na mrežu i eliminišu druge preostale prepreke za razvoj infrastrukture.

“Ovo zaista zahtijeva pristup 'sve ruke na palubi',” rekao je on.

Dio nedostatka infrastrukture za punjenje ima veze s prirodom kupovine električnih vozila do sada. Tesla predstavlja 80% tržišta električnih vozila u SAD-u. Sa početnim Teslom koja košta oko 50,000 dolara i 80% vlasnika Tesle puni kod kuće, razvoj javnih stanica za punjenje nije išao u korak s budućim potrebama. 

Ali postoje znakovi da se ovo mijenja. 

Tesla, koja je koristila vlastitu tehnologiju za svoju Supercharger mrežu, se udaljavao od tog modela. Prošlog jula, izvršni direktor Tesle Elon Musk je u tvitu naveo da je Tesla stvorila sopstvenu mrežu jer nije postojala. “Napravili smo vlastiti konektor, jer tada nije postojao standard i Tesla je bio samo proizvođač električnih automobila velikog dometa. Uz to, našu mrežu Supercharger činimo otvorenom za sva druga EV.” 

Kako GM vidi, sam broj punjača, iako važan, samo je dio priče.

“Vjerujemo da fokus treba biti na izgradnji cjelokupnog ekosistema punjenja koji omogućava zgodan, pouzdan i pristupačan pristup punjenju za sve, a ovo je šta pokušavamo da uradimo sa Ultium Charge 360“, rekao je portparol GM-a. Ovo uključuje proširenje pristupa kod kuće (uključujući stambene objekte za više porodica), na poslu i na strateškim javnim lokacijama, kao i za dodatne slučajeve upotrebe kao što su flote. “To također znači nabaviti prave punjače na pravim lokacijama kako bi se zadovoljile potrebe kupaca i izgradilo povjerenje kako sada tako i u budućnosti,” rekao je.

Na konferenciji Future of the Car u maju, Musk je rekao da će Tesla dodati CCS konektore svojoj mreži Superchargera: "Malo je teže u SAD-u jer imamo drugačiji konektor od ostatka industrije, ali ćemo dodati ostatak industrije konektora kao opciju za Superchargere u SAD-u," rekao je Musk. Kombinovani sistem punjača (CCS) je standardan širom Evrope, a dodavanje Tesla adaptera daje vlasnicima Tesle pristup više opcija punjenja, u kombinaciji sa omogućavanjem pristupa Supercharger mreži onima koji nisu vlasnici Tesla. 

U aprilu, Musk — čiji odnos sa Bajdenovom administracijom, I Demokratska stranka, bio je napet - sastao se sa Bajdenovim zvaničnicima i GM CEO Mary Barra će razgovarati o infrastrukturi za punjenje električnih vozila. Ministarstvo saobraćaja opisao je događaj zajedničkim terminima: „​​Širok konsenzus da stanice za punjenje i vozila moraju biti interoperabilni i pružiti besprijekorno korisničko iskustvo, bez obzira koji automobil vozite ili gdje punite svoj EV," navodi se u saopštenju DoT-a.

U narednih deset godina, plićak planira da poveća potrošnju na električna vozila za čak 20 milijardi $. Njegova BlueOval Charging Network najveća je javna mreža za punjenje u Sjevernoj Americi, sa blizu 20,000 stanica za punjenje sa preko 60,000 utikača. Govoreći o brzom ubrzanju svojih EV planova, rekao je izvršni direktor Forda Jim Farley na nedavnom predstavljanju EV, „To je nešto u šta niko ne bi poverovao pre samo dve godine od nas.”

Kultura koja okružuje stanice za punjenje električnih vozila značajno se razlikuje od one na benzinskim pumpama, s prevladavanjem punjenja kod kuće što postavlja pitanja o pravičnosti i pristupu, te podjelom između urbanih i ruralnih područja, prema Institut za studije životne sredine i energetike. Postoje značajni dijelovi ruralne Amerike u kojima se neko vrijeme može voziti a da ne vidite stanicu za punjenje električnih vozila, dok benzinske stanice iscrtavaju krajolik u pravilnim intervalima. GM i Ford će morati da budu veliki deo ovog suštinskog napora u borbi protiv „naplatnih pustinja“.

GM, preko svog Program naplate zajednice dilera, će distribuirati do 10 stanica za punjenje svojim EV dilerima. Ovo će dodati oko 40,000 stanica, ravnomjerno raspoređenih po cijeloj zemlji, posebno u oblastima sa nedovoljno opserviranih. Ovo će pomoći mnogim potrošačima da budu u dometu punjenja: skoro 90% Amerikanaca živi u krugu od 10 milja od GM zastupništva. Kao dio a Inicijativa od 750 miliona dolara, ove stanice se mogu distribuirati prema nahođenju GM zastupnika u njihovim zajednicama.

„Želimo da kupcima pružimo prave alate i pristup punjenju gdje i kada im je potrebno“, rekao je predsjednik GM-a Mark Reuss u izjavi prošlog listopada o svojim ciljevima, „dok radimo s našom dilerskom mrežom kako bismo ubrzali širenje pristupačnog punjenja u nedovoljno pokrivena, ruralna i urbana područja.”

GM očekuje da će se većina punjenja odvijati kod kuće, što je zgodno za većinu kupaca. McKinsey procjenjuje da će SAD trebati 28 miliona privatnih punjača do 2030. GM-ovi pametni punjači Ultium, koji će biti dostupni kasnije ove godine, dat će kupcima i preduzećima priliku da trošak prebace u plaćanje lizinga i pozajmice vozila.

Također postavlja punjenje na javnim lokacijama gdje kupci već provode vremenske intervale od 30 minuta do nekoliko sati – kao što su trgovine prehrambenih proizvoda i teretane – kako bi se omogućilo praktičnije javno punjenje. Primjer za to je GM-ova suradnja sa EVgo instalirati 3,250 DC brzih punjača u glavnim gradskim područjima do kraja 2025.

Koliko god da je izazovno pitanje pustinja za punjenje, to je i pitanje urbane infrastrukture, gdje čak i voljni kupci – od kojih su mnogi ujedno i stanovnici stanova – mogu imati značajne izazove u lociranju pogodnih i pouzdanih stanica za punjenje. U urbanim sredinama ili u slučaju gradskih voznih parkova, veliki problem je nedostatak garaža ili drugih objekata u kojima bi se mogle postaviti pojedinačne stanice za punjenje. Prema Yuryju Dvorkinu, docentu elektrotehnike i računarstva i članu C2SMART Tier 1 transportnog centra na NYU Tandon, ključno rješenje je javna infrastruktura za punjenje, koja mora biti velike snage (da bi se osigurala visoka snaga punjenja, a time i brzina punjenja ) i višestruko zaustavljanje (kako bi se osiguralo da se više EV može puniti u isto vrijeme).

“Ako možete kupiti relativno jeftin EV (ako prikupite sve poticaje i porezne olakšice), kupovna cijena je pristupačna velikom broju ljudi koji žive u urbanim područjima SAD-a, a pravo ograničenje za usvajanje je zapravo pristup javnoj infrastrukturi za punjenje. “, rekao je Dvorkin. 

Glavni proizvođači automobila su pozivanje za produženje tih državnih poticaja za kupovinu električnih vozila. U međuvremenu, nedavno finansiranje infrastrukture je "važan korak naprijed" za EV infrastrukturu, rekao je Dvorkin, ali više kao otvaranje za daljnje istraživanje i razvoj nego kao lijek za sve.

Postoje brojni "tehnološko-ekonomski izazovi", rekao je Dvorkin, koje treba riješiti van direktne kontrole auto kompanija. Primarne su ograničenja koja dozvoljavaju i, još važnije, ograničenja električne mreže. “Izdavanje dozvola je još uvijek izazov i može proći mjesecima dok se ne odobri stanica za punjenje električnih vozila”, rekao je. „I postoji potreba da se osigura da je mreža sposobna da isporučuje električnu energiju stanicama za punjenje električnih vozila; ovo zahtijeva razvoj alata za odlučivanje gdje bi se infrastruktura za punjenje električnih vozila trebala rasporediti kako bi se zadovoljila potražnja potrošača i ograničenja električne mreže.”

Radnje naslijeđenih proizvođača automobila poput GM-a i Forda naglašavaju kulturnu promjenu ugrađenu u prelazak na EV i mogu podstaći promjenu u nacionalnoj automobilskoj kulturi. Iako kasniji u igri od Tesle, veliki proizvođači automobila predstavljaju osnovne pojmove automobila koji su dugo utkani u američku maštu: sloboda, mogućnost, bijeg — ništa od toga ne igra baš dobro ako ne možete držati bateriju napunjenu. Kako GM i Ford ubrzavaju svoju proizvodnju električnih vozila, a Tesla proširuje pristup svojoj infrastrukturi za punjenje električnih vozila, veća mašta može krenuti s njima, uz lakše dostupno punjenje na putu.

“To je Ford Motor Company... Model-T. To je ono što mi radimo. Mi nismo neki novi start-up” Farley je nedavno rekao za CNBC.  

-Autor Trevor Laurence Jockims, posebno za CNBC.com