Kako su evropski aerodromi postali zagušljiva tačka za letnja putovanja

Aerodromi u Evropi zamijenili su američka čvorišta kao prigušnice za iznenadni porast putovanja nakon pandemije, koji je preplavio sektore infrastrukture zračnog prometa.

Kako su se operativni problemi smanjili u SAD-u, oni su se povećali na evropskim aerodromima, gdje su gužve preplavile ključne aerodrome, uključujući londonski Heathrow i Amsterdam Schiphol.

„I Heathrow i Amsterdam [suočeni su] sa nedostatkom u pogledu sigurnosnog osoblja i rukovanja prtljagom uglavnom, kao i nekog osoblja za prijavu i drugih radnika za podršku na zemlji“, rekao je Eddy Pieniazek, šef savjetovanja za Ishka sa sjedištem u Londonu, globalnu informacijsku i savjetodavnu tvrtku.

“Ako zatim prekrijete druge lokalizirane probleme, od kvarova na sistemu prtljage kao što je nedavno na Heathrowu ili čak ograničenja zračnog prostora - [koje] su se dešavale u Evropi čak i prije pandemije - dobijate žarišta i žarišta koja dođu do naslova”, rekao je Pieniazek.

„Hitrou i Amsterdam su među najprometnijima, tako da se sva pitanja tamo obično pogoršavaju“, rekao je on.

Nasuprot tome, Delta Air LinesDAL
rekao je u srijedu da se uglavnom oporavio od operativnih problema koji su karakterizirali putovanja u junu i početkom jula. Američka avioindustrija "bila je gladna za prihodima u posljednje dvije godine", rekao je izvršni direktor Delta Air Linesa Ed Bastian za CNBC u srijedu. “Kada je došlo proljeće i kada je došao veliki porast, svi smo se protegnuli, da uhvatimo taj prihod. Previše smo se trudili.”

Bastian je dalje rekao da je Delta riješila svoje operativne probleme zaustavljanjem povećanja kapaciteta, ranijim ukrcavanjem i primjenom drugih mjera. Tokom nedavnog sedmodnevnog perioda u julu, Delta je otkazala samo 25 od svojih planiranih 30,000 letova, rekao je on.

U Evropi, problemi se povećavaju, a napori aerodroma da se prilagode nisu dobro prihvaćeni. U utorak, Heathrow je rekao da će primiti samo 100,000 putnika dnevno do 11. septembra, zbog nedostatka osoblja, nakon problema sa dugim sigurnosnim linijama, izgubljenim prtljagom i dugim kašnjenjima u polasku. U 2019. aerodrom je obradio oko 105,000 dnevnih polazaka.

U četvrtak je Emirates, koji obavlja šest dnevnih LHR letova, nazvao ograničenja aerodroma "nerazumnim i neprihvatljivim" i rekao da će ih odbiti. “Veoma je žalosno što nam je LHR sinoć dao 36 sati da se povinujemo smanjenju kapaciteta, što je cifra koja se čini da je izvučena iz ničega”, rekli su iz Emiratesa.

Avioprevoznik je rekao da planira unaprijed da bude spreman da usluži putnike, ali "LHR je odlučio da ne djeluje, ne planira, ne investira", rekli su iz Emiratesa. "Sada suočeni sa situacijom 'airmageddon' zbog svoje nesposobnosti i nedjelovanja, oni sav teret - troškova i borbe da razvrstaju nered - prebacuju na aviokompanije i putnike."

Rezervne kopije prtljaga na Heathrowu su bile toliko loše da je u ponedjeljak, nakon što je otkazan redovni let, Delta upravljala A330 od LHR-a do Detroita sa 1,000 torbi, koje su potom proslijeđene aviokompaniji.'s putnika na drugom mestu.

Briselski aerodrom je taj koji prednjači u Evropi po kašnjenjima. U utorak, u izvještaju stranice za rezervacije putovanja Hopper navodi se da su do sada ovog mjeseca „aerodromi u Briselu, Frankfurtu i Eindhovenu [u Holandiji] prijavili najlošije vremenske rezultate velikih evropskih aerodroma, s više od dvije trećine letova odloženih i na međunarodnom aerodromu u Frankfurtu otkazano je skoro 8% odlaznih letova.

"Aviokompanije i aerodromi širom Evrope borili su se da zadovolje rastuću potražnju za putovanjima koja je rezultat skoro dve godine zatvorenih granica i smanjenog putovanja tokom najvećih talasa pandemije covid-19", rekao je Hoper. „Avio-kompanije su se borile da servisiraju redovne letove na vreme ili uopšte, jer se nose sa nedostatkom osoblja na zemlji i tokom leta. Aerodromi su se borili s nedostatkom osoblja zbog čega su putnici bili u višesatnim redovima za sigurnosne kontrolne punktove i korisničku službu.”

U izvještaju se navodi da svi evropski aerodromi ne doživljavaju značajne poremećaje ovog mjeseca, “sa aerodromima u Bergamu [Milanu], Dablinu i Madridu koji su prijavili manje od 20% letova odloženih i manje od 2% otkazanih pri polasku.”

Ishka's Pieniazek je rekao da je problem osoblja, u osnovi, to što je „evropsko tržište doživjelo odliv osoblja aerodroma i zrakoplovnih kompanija na zemlji u druge industrije poput farmacije i IT (kao što je u Irskoj) ili čak u lance supermarketa (kao što se vidi u Lisabonu ).

"Zahvaljujući pandemiji, mnogi ljudi su promijenili svoj pristup poslu, tražeći posao koji je zadovoljavajući, fleksibilniji i manje stresan", rekao je. „Stvar kod većine aerodromskih poslova je da ne možete raditi od kuće, tako da posao na aerodromu/aviokompaniji sada može biti manje privlačan i također se smatra promjenjivim, manje sigurnim zaposlenjem.

“Popunjavanje praznina u kadru oduzima mnogo vremena,” dodao je Pieniazek. „Povećavanje/uvođenje u službu aerodromskog osoblja, posebno na pozicijama vezanim za sigurnost, može potrajati dva mjeseca da prođu sigurnosne provjere, a u nekim zemljama možete udvostručiti to ako imate pasoš koji se razlikuje od zemlje u kojoj živite, " on je rekao.

U junu je Amsterdam Schiphol rekao u junu da će omogućiti 67,500 putnika dnevno u julu i 72,500 u avgustu, što je oko 13,500 putnika manje od planiranog kapaciteta aviokompanije. "Zategnuto tržište rada dovelo je do toga da ima premalo zaposlenih u obezbjeđenju da bi obavili neophodne provjere svih putnika koji žele letjeti ovog ljeta", kažu iz aerodroma.

Na CNBC-u, Bastian iz Delte je rekao da su paketi federalne pomoći od ukupno 58 milijardi dolara omogućili američkoj avio industriji da se oporavi od pandemije brže nego što je to činila Evropa. "Možete li zamisliti da naša vlada nije uskočila i dala kapital avio-kompanijama da ih daju njihovim avio-kompanijama kako bi naši zaposlenici bili angažovani, da bi zaposleni na aerodromu bili angažovani? pitao. „Mnogi njihovi zaposlenici su [otpušteni] i oni su se jako dobro proveli vraćajući ih.

„Biće potrebno neko vreme da se evropski saobraćaj vrati na pravi put“, rekao je on.