Kako se cijene električnih pickup-a, raspon

SAN ANTONIO — Ford Motor's novi F-150 Lightning je električni kamionet. To može izgledati očigledno s obzirom da izgleda kao kamion i ima elektromotore i bateriju umjesto motora, ali to treba reći.

Zašto? Zato što je uspješan pickup na baterije kritičan korak u tranziciji EV, za Ford i industriju u cjelini.

Dok je lider u industriji Tesla je dokazano da će potrošači kupovati električne automobile i Rivian Automotive je pokazao da postoji potražnja za električnim životnim vozilima, F-150 je najznačajniji test do sada u pogledu toga da li električna vozila mogu da se prebace iz vozila usklađenih sa standardima i nišnih kamiona do proizvoda koji će privući više kupaca koji se koriste.

Tržište električnih pickupova, iako još uvijek u velikoj mjeri nedokazano, bit će važno za investitore da prate u narednim godinama. Kamioni tradicionalno imaju velike profitne marže i čine oko 20% vozila koja se prodaju u SAD-u, prema podacima automobilske obavještajne firme Edmunds.

LMC Automotive očekuje da će se američko tržište električnih pickup-a povećati sa oko 25,000 vozila ove godine na milion ili otprilike do 1. godine. Očekuje se da će ove godine na tržištu biti dostupno pet električnih modela pickup-a, a očekuje se da će to skočiti na 2030 u narednoj decenija.

Fordov F-150 Lightning je prvi tradicionalni kamionet na električni pogon. To nije GMC Hummer EV "super kamion." To nije Tesla "Cybertruck". To nije Rivian R1T “avanturističko vozilo”. To je kamionet, elektrificiran.

Prednosti F-150 Lightning su slične Hummer EV i Rivian R1T, ali ovi električni pickupovi — jedini koji se trenutno prodaju u SAD — nisu jednaki. Trojica vode različito i svidjet će se različitim kupcima kada prodaja prijeđe preko ranijih korisnika u općenitije kupce koji su znatiželjni za EV.

Lightning ispunjava naziv F-150 i po funkciji i po obliku, djelujući kao most između tradicionalnog pickupa koji ljudi poznaju i novog EV. To dijeli mnoge svoje dizajne i dijelove sa svojim tradicionalnim bratom, osim pogonskih agregata, nekim dizajnom i opcionim 15.5-inčnim kontrolnim ekranom.

Također ima cijenu kao i tradicionalni pickup, u rasponu od oko 40,000 dolara do više od 90,000 dolara. To je slično Fordovoj trenutnoj liniji velikih pickup-a sa četiri vrata i u skladu s prosječnom cijenom od oko 61,000 dolara za pikap pune veličine, prema Cox Automotive-u.

Električni pickup za široke mase je nešto što je Ford bio u jedinstvenoj poziciji da iznese na tržište. Njegova linija F-serije, uključujući F-150, je bila najprodavanije vozilo u Americi 40 godina i vrhunski kamion 45 godina.

Kompanija je krenula da napravi električnu verziju kamioneta F-150 i u tome je uspjela. Vozilo radi kao kamion pune veličine. Ali elektrifikacija donosi dodatne prednosti u suštini trenutnog obrtnog momenta, povećanog skladištenja kroz a masivni prednji prtljažnik, ili “frunk,” gdje bi motor tradicionalno bio – i uklanja teret potrebe za dopunom goriva.

Lightning vozi kao što F-150 treba, i to nije loše. Ford i drugi proizvođači automobila sve više su transformisali pikape iz radnih kamiona za teške vožnje u udobna vozila sposobna za nesmetanu navigaciju na putu i van njega.

Velika baterija vozila omogućava još bolju vožnju, jer održava vozilo uzemljenije i pruža bliži omjer težine 50-50 za bolju ravnotežu. Povrh toga, pruža ravnomjerno iskustvo vuče jer EV ne zahtijevaju promjenu stepena prijenosa, što je posebno uočljivo prilikom vuče tereta.

Iako je Lightning sposoban da se kreće po brdima ili čak po malo neravnom terenu, po tom pitanju ne odgovara Hummeru ili R1T - ali to je po dizajnu. Ovo je kamion namijenjen glavnim kupcima, a ne niši segment. Ford bi u nekom trenutku mogao ponuditi tako izdržljivije vozilo, ali ovo nije to.

F-150 Lightning je sposoban da razvije do 580 konjskih snaga i 775 funti obrtnog momenta. Potrošački modeli sa vrhunskom baterijom od 131 kWh počinju od oko 72,500 dolara i imaju domet do 320 milja s jednim punjenjem. Njegov kapacitet vuče je do 10,000 funti — između Hummera i R1T. Vozila sa manjim baterijama i dometom od 230 milja su jeftinija, ali nude i manje performanse.

Jedna od najjedinstvenijih prednosti Lightninga u odnosu na Hummer i R1T su njegove mogućnosti za proizvodnju električne energije u vozilu. Ford je napunio vozilo utičnicama i dvosmjernim sistemom za punjenje koji može napajati radno mjesto ili dom u slučaju nestanka struje do 10 dana, ovisno o potrošnji energije.

Ford je počeo isporučivati ​​F-150 Lightning ranije ovog mjeseca za odabrane kupce iz flote i više od 200,000 korisnika rezervacija. Kompanija nije objavila kada će ponovo otvoriti svoju banku narudžbi, jer planira da poveća proizvodnju na 150,000 vozila do sredine 2023. godine.

The Rivian R1T ima malu prednost prvog pokretača na tržištu električnih kamioneta; proizvodnja je počela prošle jeseni, ali se polako povećava. R1T je sposoban i za performanse i za terensku vožnju, ubrzava od 0-60 km/h za oko tri sekunde poput sportskog automobila, ali može da se penje po stijenama ili velikim brdima kao Jeep SUV.

Njegov enterijer i eksterijer, sa veganskom kožom i pravim drvetom, više su Teslini šik nego off-road grubost. To je takođe mnogo manje vozilo — oko 16 inča kraće, u stvari — od F-150 Lightning, što ga čini više uporedivim sa Ford Rangerom ili Jeep Gladiatorom.

To govori o tome kako Rivian svoje proizvode pozicionira kao „avanturistička vozila“. Tako je Jeep godinama opisivao svoje SUV-ove, čineći Rivian većom prijetnjom stellantis Marka SUV-a od F-150.

Za sada, izvršni direktor Riviana RJ Scaringe se slaže, rekavši za CNBC tokom nedavnog intervjua da su svaka tri pickupa “prilično različiti proizvodi”. Međusobna kupovina između Riviana R1T, Hummera i F-150, rekao je, izuzetno je niska: "Jasno je da su cilj i ciljevi različiti."

Edmunds izvještava da kupci gledaju u R1T koji najčešće upoređuju Ford Mustang Mach-E crossover i druga električna vozila, a ne druge pickupove.

Međutim, Scaringe je aludirao na planove za punu liniju vozila u Rivianu, koja bi teoretski mogla uključivati ​​veći kamion.

Početna cijena za R1T kreće se od 67,500 do 85,000 dolara. Vozila koja su trenutno dostupna imaju do 314 milja dometa s jednim punjenjem sa „velikom“ baterijom od 128.9 kWh. Performansne verzije sa četiri motora kombinuju se kako bi proizvele 835 konjskih snaga i 908 funti obrtnog momenta. Vozilo može vući do 11,000 funti - važan pokazatelj za mnoge vlasnike pikapa.

Postoji razlog zašto je GM vaskrsao Hummer, brend neslavno popularan 1990-ih i 2000-ih zbog svojih vozila koja gutaju previše gasa. Bilo da ste voljeli Hummere ili ih mrzeli, poznavali ste ih. To znači da je GM imao svijest o brendu sve dok je novi EV ostao vjeran da se formira za brend, a to i čini.

Pikap Hummer EV izgleda kao modernizirana verzija svojih potomaka. Velik je, kitnjast i izuzetno sposoban.

Umjesto da guta plin, on crpi mnogo energije. Električni Hummer je navodno najmanje efikasan električni kamion od sva tri sa 47 MPGe, što je domet električnog vozila ekvivalentan miljama po galonu. To se poredi sa 70 MPGe za R1T i F-150 Lightning. Ali opet, to je Hummer, pa šta ste očekivali?

Hummer-ove terenske sposobnosti se takođe izdvajaju u poređenju sa druga dva pikapa, što objašnjava njegovu nižu efikasnost i težinu veću od 9,000 funti.

Ovaj Hummer može s lakoćom skakati po stijenama, dok istovremeno dokazuje glatko iskustvo na cesti i izuzetnu vožnju autoputem bez ruku sa GM-ov Super Cruise sistem. Takođe ima krovne ploče koje se skidaju koje se mogu uklopiti u trup vozila i mnoge druge posebne i skrivene karakteristike, uključujući režim „rakova hodanja“ i brže punjenje od ostalih kamiona.

GM je u Hummer ubacio sve što je imao i više od toga što se tiče dijelova za off-road i performanse. Njegova početna cijena od 110,000 dolara svjedoči o tome, ispred varijanti sa nižim cijenama koje se očekuju u narednim godinama koje bi mogle početi od 79,995 dolara.

Trenutni vrhunski Hummer, uprkos svojoj težini, može postići 0-60 mph za oko tri sekunde njegov “Watts to Freedom” ili “WTF” način rada. Sposoban je za do 1,000 konjskih snaga i 1,200 stopa-funt obrtnog momenta motora. Njegov domet sa jednim punjenjem je do 329 milja sa baterijom od 212.7 kWh (od kojih je 205 upotrebljivo, kaže GM). Može vući do 7,500 funti, što je najniže podizanje od tri električna pikapa.

Za razliku od Rivian pickupa, Edmunds izvještava o značajnim razlikama između električnog Hummera i njegovih manje robusnih konkurenata. Kupci zainteresovani za Hummer gledaju na R1T i Lightning radi poređenja više nego na bilo koji drugi model.

Taj krosover, međutim, još uvijek predstavlja samo oko 9% onih koji traže kamione.