Kako DC-jeva vizija nula—i veći dio plana vlade DC-a—pobijeđena parkiranjem na ulici

Prije četiri godine DC je pokrenuo program za eliminaciju smrtnih slučajeva pješaka u saobraćaju pod nazivom Vision Zero. Od tada nije bilo nikakvog napretka u smanjenju smrtnih slučajeva u saobraćaju, koji su ostali gde su bili pre četiri godine. Zašto nije bilo napretka?

Jedan od problema je što, u stvari, ne postoji velika grupa za poboljšanje sigurnosti pješaka. Iako porodice poginulih u saobraćaju mogu insistirati na poboljšanju sigurnosti, relativno mali broj drugih prepoznaje hitnu potrebu za rješavanjem ovog problema. Malo ljudi je ogorčeno što se taj broj jedva promijenio, a to znači da je politička korist od smanjenja broja poginulih u saobraćaju minimalna.

Štaviše, politički trošak poduzimanja opipljivih koraka za rješavanje problema u mnogim dijelovima grada je prilično velik, jer bi gotovo svi koraci za rješavanje problema neizbježno uključivali ograničavanje mogućnosti stanovnika DC-a da svoje automobile odlažu na stambenim ulicama u određenoj mjeri — bilo zatvaranjem određenih ulica za saobraćaj, smanjenjem parkinga duž drugih ulica ili njegovim potpuno uklanjanjem na putevima sa većim prometom.

I dok članovi Vijeća DC-a ispovijedaju svoju želju da smanje smrtnost pješaka, pokazali su da nisu voljni da se suoče s bogatom, politički aktivnom i društvenom mrežom prilagođenom biračkoj jedinici vlasnika automobila koji žive u gustim, bogatim četvrtima Distrikta. , i koji se žestoko protive bilo čemu što bi moglo uticati na njihovu sposobnost da u bescjenje odlažu svoje automobile na gradske ulice.

Osnovni problem je što grad naplaćuje samo 50 dolara godišnje za ljude da svoje automobile odlažu na ulici. Po toj sniženoj cijeni – za perspektivu, rezervirana parkirna mjesta u naseljenim četvrtima kao što su Dupont Circle i Adams Morgan koji se iznajmljuju za 3,000 dolara godišnje – postoji značajan višak automobila čiji vlasnici žele da ih čuvaju na ulici: u mnogim kvartovima ima na stotine više automobila registrovanih za skladištenje na ulici nego što ima mjesta za njih.

Mnogi od ovih vlasnika automobila primorani su da parkiraju blokove dalje od svoje kuće, ponekad u potpuno drugim četvrtima, ili parkiraju nepropisno, nasuprot raskrsnicama ili pješačkim prijelazima. Status quo ih frustrira, ali očigledna rješenja su im neugodna.

Jedno od takvih rješenja bi bilo da se naplaćuje tržišna cijena za pravo na skladištenje automobila na gradskoj ulici, umjesto trenutnih 50 dolara. Ako stambeno skladište automobila na ulici košta 1,500 dolara godišnje, mnogi stanovnici u ovim gustim, tranzitnim kvartovima bi se odrekli automobila koje rijetko koriste.

A jednostavna stvarnost je da su ove zajednice prepune automobila koji nisu ništa više od kontejnera za skladištenje. Brojni automobili u Adams Morganu nisu se pomjerili mjesecima; jedan automobil parkiran duž Kalorama parka nije se pomerio deceniju. Nekoliko stanovnika Adams Morgana posjeduje više od deset automobila sa dozvolom za parkiranje na ulici.

Međutim, povećanje troškova parkiranja na ulici naišlo bi na kolektivni bijes pogođene grupe, a Vijeće DC-a strahuje od sramote vlasnika automobila na ulici. Iako bi vlasnici automobila pozdravili kompromis koji bi podrazumijevao plaćanje više za skladištenje automobila na ulici u zamjenu za lakše pronalaženje mjesta, prethodni pokušaji da se naknade za parkiranje podignu za samo 15 dolara godišnje naišli su na glasne proteste.

Umjesto toga, političari i lobi vlasnika automobila koji se maskiraju u kvartovska udruženja posvećuju resurse kako bi izvršili pritisak na grad da poveća snabdijevanje uličnog parkinga. Ono što ovo čini problematičnim je to što ovaj hrabar i beznadežan pokušaj rješavanja nedostatka parkinga ipak rezultira time da Distrikt proširuje dozvole za parkiranje na mjesta gdje to ometa saobraćaj, autobuse ili sigurnost pješaka.

Vlada DC-a je potrošila milijarde dolara poreznih obveznika na napore da poboljša pristupačnost stanovanja, smanji emisiju stakleničkih plinova, poboljša pristup masovnom tranzitu i smanji smrtnost u saobraćaju. Međutim, problem gradskog parkiranja najveća je prepreka za postizanje svakog od ovih ciljeva, a činjenica da Vijeće DC-a ne pokazuje apetit za djelovanje pobija nesretnu stvarnost da daje veći prioritet umirivanju male grupe politički povezanih stanovnika nego unapređenju njegova naizgled progresivna agenda.