House odobrava okvirni ugovor o radu, šalje u Senat

Dom je u srijedu usvojio zakon koji će nametnuti okvirni sporazum o radu u željeznici i spriječiti nacionalni štrajk. Prijedlog zakona sada ide u Senat, gdje je lider većine Chuck Schumer, DN.Y., obećao brzo usvajanje.

Dom je glasao sa 290 prema 137 — sa 79 republikanaca koji se pridružio 211 demokrata — za usvajanje zakona, kojim se odobravaju novi ugovori koji osiguravaju povećanje plata željezničkim radnicima od 24% u periodu od pet godina od 2020. slobodan dan.

Protiv zakona glasalo je osam demokrata i 129 republikanaca. 

U odvojenom glasanju sa 221 prema 207, Dom je također odobrio rezoluciju da se u ugovoru umjesto jednog dana predvidi sedam dana plaćenog bolovanja, što je glavno neslaganje željezničkih radnika sa trenutnim dogovorom. Kako sada, željeznički radnici nemaju zagarantovano plaćeno bolovanje.

Glasanje dolazi nakon što je predsjednik Joe Biden pozvao Kongres da se umiješa u zastoje u pregovorima između željeznica i nekih od najvećih sindikata u industriji. On sastao se u utorak sa četvoricom čelnika Doma i Senata u nastojanju da se izbjegnu ekonomske posljedice štrajka na željeznici, za koji industrija predviđa da bi američku ekonomiju mogao koštati 2 milijarde dolara dnevno.

Bajden je rekao da ne želi da poništi glasanje nekih sindikata protiv ugovora, ali da bi gašenje željeznice "razorilo" ekonomiju.

“Ovo nadmoćno dvostranačko glasanje u Predstavničkom domu jasno pokazuje da se demokrate i republikanci slažu da bi zatvaranje željeznice bilo pogubno za našu ekonomiju i porodice širom zemlje. Senat sada mora hitno djelovati”, naveo je Bajden u saopćenju.

Željeznice i njihovi sindikati imali su rok do 9. decembra da postignu dogovor prije nego što radnici obećaju štrajk.

U saopćenju od utorka, Odsjek za zaposlene na održavanju Way-a pri Međunarodnom bratstvu vozača kaže da im se donošenjem zakona za provođenje sporazuma uskraćuje pravo na štrajk i neće riješiti probleme ili brige željezničkih radnika.

Sindikat je rekao da poziva Bajdena i svakog člana Kongresa koji "istinski podržava radničku klasu da brzo djeluje donošenjem bilo kakvih reformi i propisa koji će omogućiti plaćeno bolovanje za sve željezničke radnike".

Prema Asocijaciji američkih željeznica, industrijska grupa, predsjednički odbor stvoren da pomogne u rješavanju pregovora o ugovoru razmotrio je zahtjev sindikata za dodatnim plaćenim danima bolovanja i umjesto toga ponudio dodatnu platu.

„Ako su sindikati zainteresovani za holističku diskusiju o strukturnim promenama u vezi sa njihovim bolovanjem, mislim da bi apsolutno železnički prevoznici bili spremni za holističku diskusiju, ali [oni] to nisu učinili u nultom satu“, AAR Predsjednik i izvršni direktor Ian Jefferies rekao je na konferenciji za novinare o pripremama za željeznicu.

Svaki sindikat ima svoju politiku dana bolovanja, prema Nacionalnoj konferenciji rada u željeznicama, ili NRLC. Ako je zaposlenik bolestan, mora biti bez posla između četiri i sedam dana prije nego što dobije svoju verziju naknade za bolovanje.

Provizorni ugovor o radu daje radnicima jedan dodatni lični dan, za ukupno tri lična dana za željezničare. Radnik mora dati 48 sati unaprijed da bi zatražio lični dan. Mjerom koju je Dom odobrio u srijedu bi se sporazumu dodalo plaćeno bolovanje.

Senator Bernie Sanders, I-Vt., rekao je na društvenim mrežama prije glasanja da okvirni sporazum nije otišao dovoljno daleko.

Čak i prijetnja štrajkom može utjecati na kretanje željeznicom.

Prema federalnim mjerama sigurnosti, željeznički prevoznici počinju da se pripremaju za štrajk sedam dana prije datuma štrajka. Prevoznici počinju da daju prioritet obezbeđivanju i kretanju osetljivih materijala kao što su hlor za vodu za piće i opasni materijali.

Devedeset šest sati prije datuma štrajka, hemikalije se više ne prevoze. Prema Američkom vijeću za hemiju, podaci o željezničkoj industriji pokazuju a pad od 1,975 vagona hemijskih pošiljki tokom sedmice 10. septembra kada su željeznice prestale da primaju pošiljke zbog prethodne prijetnje štrajkom željeznica.

Corey Rosenbusch, predsjednik i izvršni direktor Instituta za đubrivo, rekao je da su željeznički prijevoznici rekli svojim članovima da pošiljke amonijaka, kritične komponente za kompanije koje se bave gnojivom, neće biti dozvoljene željeznicom od 4. decembra ako se ne postigne sporazum o radu.

„Tradicionalno je potrebno pet do sedam dana da lanac snabdijevanja nadoknadi zaostatak kada imate gašenje“, rekao je Rosenbusch. “Proizvodnja đubriva bi morala biti smanjena.”

Četiri glavne željeznice obično pokreću više od 80% poljoprivrednog teretnog saobraćaja, prema Nacionalnoj asocijaciji za žito i stočnu hranu.

“Sada tražimo alternative za pozicioniranje našeg proizvoda,” rekao je Mike Seyfert, predsjednik i izvršni direktor udruženja. „Trenutno nemamo elastičnost. Vozača nema, a situacija teglenice sa niskim vodostajima samo je dodala ovom izazovu.”

Brendan Branon, predsjedavajući NRLC-a, rekao je za CNBC da Kongres, glasajući o sporazumu o radu, također vaga o budućnosti kolektivnog pregovaranja. Pozvao je Kongres da slijedi preporuke Predsjedničkog odbora za hitne slučajeve, koji je Biden osnovao u julu kako bi riješio tekući spor između velikih teretnih željezničkih prijevoznika i sindikata.

Odbor daje svoje preporuke prema principu poznatom kao pregovaranje po uzoru, što je proces koji koriste sindikati i poslodavci gdje se postavljaju zahtjevi i prava.

„Uzorak pregovaranja promoviše stabilnost u kolektivnom pregovaranju i podstiče nagodbu“, rekao je Branon. „Postoji veliki broj arbitara i PEB-ova koji su prepoznali da je ovo ne samo prihvatljivo, već je to i najprikladniji oblik za rješavanje složenih pregovora, posebno sporazuma sa više poslodavaca, više obrta.”

Branon je rekao da su brojne industrije, uključujući željeznicu, razvile niz jasnih praksi u pregovaranju i dodatnim pregovorima od strane sindikata nakon okvirnog sporazuma odstupa od okvira koji je preporučio PEB.

“Odstupanje od obrasca bi uspostavilo presedan da još uvijek postoji bolji ishod koji se može postići, i mislim da bi to predstavljalo značajan stres i rizik za kolektivno pregovaranje u budućnosti za željezničku industriju,” rekao je on.