Baterije Hive iz 10 miliona Nissan električnih automobila mogle bi napajati cijelu Veliku Britaniju

Proliferacija električnih vozila nije održiva, tvrde kritičari, jer električne mreže neće moći da se izbore kada se svi i njihovi psi masovno uključe u električna vozila. Međutim, može biti suprotno: vozila na baterije mogu pumpati elektrone u električnu mrežu. Kada se električna vozila ne koriste, odnosno, što je, kao i većina motornih vozila, većinu vremena.

Električna vozila bi stoga uskoro mogla pružiti široko rasprostranjen dvosmjerni baterijski resurs u stilu košnice koji bi skladištio zelenu energiju kada bi inače propala i vraćao je u električnu mrežu u vrijeme najveće potražnje.

Nissan Leaf vrijedan 27,400 dolara jedan je od rijetkih široko dostupnih električnih automobila koji je već dvosmjeran po tome što može usisati snagu i ponovo je ispumpati. Ariya od 47,000 dolara Novi potpuno električni SUV crossover japanske kompanije nedavno okrunjen kao „Automobil godine“. Auto express, također je tako opremljen. Teoretski, deset miliona Nissanovih električnih vozila koji koriste kompanijski Energy Share mod mogao bi zadovoljiti vršnu potražnju za električnom energijom u cijeloj Velikoj Britaniji

U Velikoj Britaniji je registrovano 32 miliona motornih vozila. Trenutno je samo 500,000 potpuno električnih modela, ali kako će Velika Britanija zabraniti prodaju novih automobila na benzin i dizel do 2030. godine, sve će se ubrzati upotreba električnih vozila. Prije pandemije, svake godine se registruje otprilike dva miliona novih automobila. Prema podacima automobilskog analitičara Jato, skoro 4.2 miliona električnih automobila je prodato širom sveta u 2021. godini, što je povećanje od 108% u odnosu na 2020. i 198% više u odnosu na 2019.

Optimistički gledano, skoro polovina motornih vozila u Velikoj Britaniji mogla bi biti električna ili hibridna električna vozila do 2030. godine.

Leaf je tada bio globalni pionir električnih automobila uveden u 2010. Nissan je predstavio drugu generaciju iteracije 2019. godine. 500,000 Leafova prodano je širom svijeta od lansiranja 2010. Nissan je rekao 2020. Fabrika kompanije u Sanderlendu, na severoistoku Engleske, može proizvesti 100,000 EV godišnje.

Nissanova električna vozila mogu skladištiti i ispumpati električnu energiju, kao i usisavati je za pogon jer su opremljena CHAdeMO priključcima za punjenje pored standardnih CCS priključaka. CHAdeMO je standardni način punjenja u Japanu, ali proizvođači automobila – osim Nissana – nisu uključili tehnologiju punjenja na automobilima koji su dostupni izvan zemlje.

U Japanu su automobili Nissan Leaf pokretali napore za pomoć u katastrofama – posebno nakon potresa – više od deset godina.

Neto nula

Dok fracking nastavlja generirati naslove u Velikoj Britaniji — ključni pristalice tih poslanika koji su još uvijek u trci za lidere Torijevaca žele da njihovi favorizirani kandidati ponovo počnu fracking i odustaju od net-zero obaveza — od 2019. godine, više električne energije se proizvodi na Britanskim otocima iz čistih izvora nego fosilna goriva. S rastom vjetroelektrana na kopnu i moru i zatvaranjem elektrana na ugalj, transport je trenutno najveći izvor emisije stakleničkih plinova u Velikoj Britaniji, zbog čega političarima nije lako da poguraju uvođenje električnih vozila.

Nacionalna mreža, koja upravlja električnom mrežom u Velikoj Britaniji, optimistična je da potražnja za energijom neće nadmašiti ponudu, predviđa povećanje potrošnje električne energije od 10%. čak i ako smo „svi preko noći prešli na električna vozila“.

A kada bi se električni automobili punili domaćom solarnom energijom ili bi bili priključeni u vrijeme van vršnog opterećenja i ta struja se prodavala u mrežu u vršnim trenucima, ovo bi bila pobjeda za vlasnike električnih vozila, zarađujući im novac i pobjeda za mrežu , izglađivanje vrhova i padova u snabdevanju energijom.

Računi za energiju domaćinstava u Velikoj Britaniji porasli su za 54% u aprilu 2022., što je rekordno povećanje, a trebalo bi da ponovo porastu u oktobru.

Od vozila do mreže

Povezivanje električnog automobila da može dovod u mrežu je proces poznat kao vozilo-mreža, ili V2G. Priključivanje EV-a za napajanje kuće poznato je kao od vozila do zgrade, ili V2B, a generička sposobnost EV-a da se napajaju u mrežu ili zgrade ili da dopune agregate za napajanje poznata je kao VGI, ili integracija vozila i mreže.

Nissan Leaf i Nissanov električni kombi i nova Ariya su najrasprostranjeniji EV sa integracijom vozila i mreže kao standardom.

Očekuje se da će CCS sistem naplate biti VGI kompatibilan do 2025.

Vlada Ujedinjenog Kraljevstva dala je grant za VGI sektor. Nekoliko projekata—uglavnom koristeći Nissan Leaf koji je napravio Sunderland—su podržani od strane Odjeljenja za poslovnu, energetsku i industrijsku strategiju i Ureda za vozila sa nultom emisijom. Ovi projekti uključuju probe koje vode OVO Energy i Octopus Electric Vehicles koji bi uskoro trebali izvijestiti o svojim nalazima.

VGI projekti koji su već pokrenuti i pokrenuti drugdje u Evropi uključuju jedan u Danskoj, koji je komercijalno aktivan od 2016. Ovo je bila saradnja između Nissana, multinacionalne energetske kompanije Enel i Nuvvea iz Kalifornije, VGI specijaliste osnovanog 2010. (Ranije ove godine Nuvve je potpisao memorandum o razumijevanju sa američkim Ministarstvom energetike za komercijalizaciju VGI tehnologija u SAD)

Prije četiri godine, Nissan je isporučio penzionisane baterije za EV kako bi osigurao rezervno napajanje i VGI mogućnost za Johan Cruijff Arenu u Amsterdamu, dom fudbalskog kluba Ajax. Krov arene ima 4,200 solarnih panela, a rezultirajuća električna energija pohranjena je u ekvivalentu 148 Nissan Leaf baterija; višak električne energije se prodaje holandskoj nacionalnoj mreži.