Brzi voz u Las Vegasu vratio se na stazu kao US Reviews LA Extension

Brightline, jedina privatna putnička željeznička kompanija u SAD-u, mogla bi započeti izgradnju svog brzog vlaka iz Las Vegasa do početka 2023. godine, jer američki regulatori počnu razmatrati proširenje koje bi ga povezivalo s predgrađem Los Angelesa. 

Recenzija se fokusira na dionicu od 49 milja Brightline West, planiranu uslugu, u kalifornijskom Cajon Pass-u kod Federalne željezničke administracije Ministarstva za transport, navodi agencija. Taj segment željeznice, koji počinje u Rancho Cucamongi, vozio bi se brzinom do 180 milja na sat i povezao se na prethodno odobreni dio od 216 milja od kalifornijske doline Victor Valley do Las Vegasa (brzine na tom segmentu će biti do 200 milja jedan sat). Procjena bi mogla biti završena do ovog novembra, što bi omogućilo Brightlineu da konačno započne izgradnju projekta, s ciljem pokretanja putničke željezničke usluge 2026. godine. 

Ako projekat Brightline West dobije konačno savezno odobrenje, kompanija sa sjedištem u Miamiju mogla bi se prijaviti za potencijalne opcije finansiranja s niskim kamatama za brzu željeznicu uključene u nedavno odobreni američki infrastrukturni program. Detalji o vrstama federalne podrške privatnim željezničkim projektima još nisu objavljeni. Kompanija procjenjuje da će izgradnja 265 milja duge elektrificirane željeznice od Rancho Cucamonga, koja se povezuje sa centrom Los Angelesa preko postojećeg prigradskog voza, do Las Vegasa koštati 8 milijardi dolara i trajati tri godine da se završi.

“Brightline se raduje saradnji sa Federalnom administracijom željeznica na finaliziranju procesa izdavanja dozvola i izradi ovog američkog sistema za izlaganje brzih željeznica,” navodi se u saopštenju kompanije. “Brightline West je projekat koji je najspremniji u zemlji i pruža najbolju priliku ovoj zemlji da ima novi sistem brze željeznice u narednih nekoliko godina, postižući uspjeh u ciljevima ove administracije koji se odnose na radna mjesta, klimu i jednakost.” 

Pod kontrolom tajkuna s Wall Streeta i vlasnika Milwaukee Bucksa Wesa Edensa, Brightline već radi na dovršenju proširenja svoje početne usluge na Floridi koja će povezivati ​​Miami i Orlando. Nadao se da će započeti izgradnju svoje linije na zapadnoj obali krajem 2020. nakon što je od Kalifornije, Nevade i Ministarstva transporta dobio 4.2 milijarde dolara u obveznicama za privatne aktivnosti oslobođene poreza. Ali je odustalo od planova za nastavak prodaje obveznica početkom 2020. zbog početka pandemije Covid-19 i nedostatka entuzijazma investitora za prvobitni terminal u južnoj Kaliforniji vlaka u Las Vegasu: Victorville, visoki pustinjski grad 84 milje sjeveroistočno od Losa Angeles. 

Dodatni segment koji se razmatra, sa preslušanim električnim linijama, uključuje stanice koje bi Brightline izgradio u Rancho Cucamonga, u blizini postojeće Metrolink stanice, i Hesperia, Kalifornija. „Putovanje između Victor Valley-a i Rancho Cucamonge trajalo bi otprilike 35 minuta“, prema Odjelu za transport.

Sa novim planom, putnik bi mogao da se ukrca na Metrolink prigradski voz na stanici Union u centru LA-a i pređe na Brightline West voz na Rancho Cucamonga i bude u Las Vegasu za 3 1/2 sata. To je duže od vremena leta od manje od sat vremena, ali je uporedivo sa ukupnim vremenom putovanja kada se uzme u obzir dolazak do i od prepunih aerodroma, prijava i prolazak kroz obezbjeđenje. Također je vjerovatno da će to biti brže od tipičnog putovanja automobilom između LA-a i Vegasa, koje traje od 4 sata do mnogo duže kada su saobraćaj i vremenski uslovi nepovoljni. 

(Za više, vidi Unutar planova tajkuna na Wall Streetu da Amerikanci sklone s autoputa i u njegovim vozovima, od 30. juna 2020. godine od Magazin Forbes.)

Osim Brightline Westa i Floride, Edenov plan je da izgradi putničke linije koje povezuju druge velike gradove koji su međusobno udaljeni između 200 do 300 milja, udaljenosti koje su često predaleke za vožnju i preblizu za letenje. Kako bi smanjio troškove, također nastoji izgraditi kolosijeke u blizini postojećih autoputeva – na nivou zemlje, a ne uzdignuto – kao što to radi na Floridi i namjerava da uradi u Kaliforniji i Nevadi. 

SAD, sa svojom automobilskom kulturom, ekstenzivnim sistemom autoputeva i velikim oslanjanjem na zračni promet, zaostaju kada je riječ o izgradnji vrsta brzih vozova koji su godinama jurili Evropom, Japanom i Kinom. Amtrak unapređuje svoju profitabilnu liniju Acela koja se kreće između Bostona i Washingtona, DC, kako bi postala pravi sistem velike brzine. Kalifornija je također gradila svoj vlastiti sistem velike brzine u posljednjih nekoliko godina, iako neće povezivati ​​područje zaljeva San Francisco i Los Angeles do 2030-ih — pod pretpostavkom da prevaziđe izazove finansiranja i rutiranja.