Velika potražnja, niska ponuda, visoke cijene čine ga glavnim tržištem za salone automobila

Auto zastupstva se međusobno kupuju rekordnim tempom.

To je siguran znak, dileri su sigurni u dugoročno zdravlje maloprodajne industrije automobila, uprkos nekim potencijalnim rizicima, uključujući prelazak na električna vozila.

“Sljedeće dvije do tri godine trebale bi biti zlatne godine za dilere automobila,” rekao je Alan Haig, predsjednik Haig Partners, Fort Lauderdale, Florida, firma koja posreduje u spajanju i preuzimanju dilera, u telefonskom intervjuu.

Haig je rekao u izvještaju o zastupstvo M&As objavio je 31. marta da je 640 prodajnih mjesta promijenilo vlasnika u 2021., što je više nego dvostruko više od nivoa prije pandemije od 299, u 2019., i više od 86% u odnosu na 2021. godinu.

Kratkoročno gledano, profit dilera — i potrošačke cijene za nove automobile i kamione — su ogromni, zbog stalnog nedostatka novih vozila, u kombinaciji sa velikom potražnjom potrošača.

Zauzvrat, pandemija COVID-19, plus nedostatak kompjuterskih čipova koji se koriste u proizvodnji vozila, plus drugi problemi u lancu nabavke odgovorni su za nedostatak novih vozila. Uzeti zajedno, ovi faktori su "savršena oluja" u korist profita dilera, rekao je Haig.

Ne samo to, visoke cijene i visoka profitabilnost vjerovatno će opstati, čak i nakon toga proizvodnja automobila počinje da se oporavlja, jer postoji toliko zaostale potražnje, rekao je.

Pozivajući se na procjene industrije, Haig je rekao da će do kraja 2022. zaustavljanje proizvodnje mogao bi iznositi skoro 7 miliona automobila i kamiona koji nisu proizvedeni, u 2020., 2021. i 2022. zajedno, iako je potražnja bila velika.

„A police su prazne“, rekao je danas u prodajnim objektima novih automobila. Haig procjenjuje da je nagomilana potražnja zadovoljena, moglo bi proći oko tri i po godine da se proizvodnja automobila vrati u ravnotežu sa potražnjom. “To je nevjerovatno dugo vrijeme da bi ovi profiti ostali povišeni,” rekao je on.

Ipak, potencijalne prijetnje su na pomolu. Rizik broj 1 je prelazak na električna vozila, a uz to i povećanje broja proizvođača automobila koji žele da prodaju električna vozila direktno javnosti, bez franšiznog posrednika, kao što to čini Tesla.

Postoje čak i neke naznake da etablirani, naslijeđeni brendovi također koketiraju s direktnom prodajom. Na duge staze, Haig je rekao da bi dileri mogli preživjeti direktnu prodaju smanjenjem troškova, uključujući broj dilera, i potrebu za izgradnjom i održavanjem velikih, otmjenih dilera, ako je kupac uglavnom u zastupstvu samo radi preuzimanja isporuke.

Dileri imaju keca u korist dilera, jer franšizirani saloni novih automobila služe i kao servis širom zemlje i mreža dijelova za električna vozila njihovog brenda – nešto što tim novim kompanijama nedostaje, rekao je Haig.