Potrošači Heartlanda su, kako je bilo predvidljivo, posljednji prihvatili EV

Aksiomatično je da je središte Amerike kulturno drugoplasirani u odnosu na one koji su prvi prihvatili na obali, a to se značajno proteže na izbore koje stanovnici Flyover Country-a donose u svojim automobilima.

Simbol za to je činjenica da su, kada je Ford predstavio dizajn svog elegantnog novog Thunderbirda devete generacije ranih 1980-ih, prvi potrošači koji su dali priznanje novom dizajnu bili na obali, a opseg prihvaćanja je nastavljen. s vremenom sve dok na kraju nije postojao pojas od 100 milja s obje strane rijeke Mississippi kojem se novi dizajn još uvijek nije dopao.

Tako nešto se dešava sa prihvatanjem električnih vozila u unutrašnjosti, iako su u igri i značajniji i racionalniji faktori, osim jednostavne nesklonosti posljednjoj modi u automobilima.

Maloprodajne registracije električnih vozila tek treba da se ostvare izvan velikih primorskih gradova, prema novoj analizi S&P Global Mobility. Najvećih osam tržišta električnih vozila u SAD-u nalaze se u obalnim državama i predstavljaju 50.5% ukupnih registracija električnih vozila u 2022. Samo veća područja Los Angelesa i San Francisca čine skoro jednu trećinu ukupnog udjela na tržištu EV u SAD-u.

U međuvremenu, 22 centralne države — koje je S&P definisao skoro kao sve države koje ne dodiruju morsku obalu — predstavljale su samo 15.5% električnih vozila do avgusta, u poređenju sa ukupnim udelom tih država od 27.1% na američkom tržištu vozila. “Njihova zastupljenost u usvajanju električnih vozila ostala je stagnirajuća od 2021. do ove godine”, rekao je S&P Global Mobility. Samo su Colorado i Nebraska (i u neznatnoj mjeri Utah) nadmašili svoj ukupni maloprodajni udio u zastupljenosti električnih vozila.

„Kontrola udjela na tržištu BEV-a na dvije obale pripisuje se njihovoj većoj mješavini ranih korisnika u odnosu na kupce u srednjoj Americi“, rekao je Tom Libby, pomoćnik direktora za rješenja lojalnosti i analizu industrije u S&P Global Mobility. “Njihov demografski profil je više usklađen s tradicionalnim kupcem BEV-a nego sa srednjoameričkim profilom.”

Ali Libby je također priznala da bi drugi faktori mogli biti u igri u "scenariju piletine i jaja": nedostatak infrastrukture za punjenje električnih vozila i nedostatak državnih i lokalnih poticaja za potrošače da instaliraju opremu za punjenje u svojim garažama u srcu, u poređenju sa progresivnim igralištima obala. Unatoč nekim inicijativama kao što je konzorcij od pet saveznih država Gornjeg srednjeg zapada koje su se obavezale na izgradnju kolektivne mreže za punjenje električnih vozila, mnogi stanovnici Flyover Country-a primjećuju da još uvijek jednostavno nema mnogo stanica za punjenje koje se nalaze na ogromnim dijelovima međudržavnih autoputeva koje toliko zavise od toga da stignu kuda idu.

Postoji još jedan faktor: unatoč nekim istaknutim nedavnim uvođenjem velikih vozila na baterije, kao što je Fordov kamionet F-150 Lightning, još uvijek postoji relativno malo potpuno električnih modela u srednjim i velikim SUV-ovima i kamionima koji imaju veće udjela na tržištu u mnogim centralnim državama nego na obalama. Postoje hibridno-električne verzije više takvih modela.

“Nije bilo prave opcije u smislu porodičnih, umjerenih cijena [crossover pomoćnih vozila],” rekao je James Martin, pomoćnik direktora savjetovanja za S&P Global Mobility. „A neki modeli, kao što je Hyundai Kona EV, u početku nisu bili dostupni u državama srednjeg zapada“ jer su se proizvođači automobila fokusirali na ranu distribuciju na obalne države gdje su mogli akumulirati kredite za ugljik.

„Usvajanje BEV vozila je dugotrajan proces koji treba da dostigne prekretnicu sličnu usvajanju ili prihvatanju vozila azijskog porekla u SAD“, rekla je Libi. „Ta prelomna tačka je kada proizvod postane opšte prihvaćen i obično se dešava kada volumen i izloženost dostignu nivo koji utiče na sve nevoljne autsajdere.“