Jesu li probušene gume i blatna sezona u Ukrajini zaustavili rusku kolonu izvan Kijeva?

Ove sedmice, naširoko čitana tema na Tviteru objavila je da su snage ruske vojske, uključujući i džinovsku kolonu o kojoj se mnogo raspravljalo, koja se približava Kijevu, bile sputane sistemskim opuštenim održavanjem i ukrajinskom sezonom blata. To je zanimljiva teorija, ali analitičari upozoravaju da joj ne treba pridavati previše povjerenja.

Korisnik Twittera @TrentTelenko, samoproglašeni penzionisani državni službenik Ministarstva odbrane, administrator liste Section 22 Special Interest Group i bloger pokrenuo je temu u srijedu. U njemu on tvrdi da ruske kamione [vojne kamione općenito] treba „prevrnuti [pokrenuti] i pomjeriti jednom mjesečno iz razloga preventivnog održavanja. Posebno želite da vežbate centralni sistem za naduvavanje guma (CTIS).“

To je važno, nastavio je Telenko, „jer direktna sunčeva svetlost stari gume kamiona. Premještanje kamiona na blizu parkirališta sprječava mnogo truljenja ovog sunca, a biciklizam CTIS održava bočne stijenke guma gipkim.”

Teorija kaže da trule i lomljive bočne stijenke postaju osjetljive na kidanje, bušenje ili odvajanje od glavčine kotača kada se koriste postavke niskog pritiska u gumama (za kretanje van puta ili traženje boljeg prianjanja na blatnjavim putevima). Vožnja sa niskim pritiskom na bilo kojoj značajnoj udaljenosti dovest će do kvara guma. To je, zaključuje Telenko, ono što je zakačilo samohodni protivavionski top Pancir-S1 i raketni sistem kratkog dometa prikazani u njegovom uvodnom tvitu.

Rusija, tvrdi on, nema dovoljne količine zamjenskih guma u svom (sada rastegnutom) logističkom sistemu zahvaljujući istom lošem održavanju i institucionalnoj korupciji koji ometaju njena aktivna vozila.

Dalje u temu, Telenko kaže da je bio revizor kvaliteta Agencije za upravljanje ugovorima u sektoru odbrane zadužen za "program vježbi vozila" iz porodice srednjih taktičkih vozila (FMTV) kod izvođača radova (Stewart & Stevenson) od sredine 1990-ih do sredinom 2000-ih. Na temu trulih, nepropisno održavanih guma nastavio je:

“Ovo ima velike implikacije na operativnom nivou. Ako je ruska vojska bila previše korumpirana da bi koristila Pancir-S1, bila je previše korumpirana da bi koristila kamione i AFV na točkovima sada u Ukrajini. Rusi ih jednostavno ne mogu rizikovati van puta tokom sezone Rasputice/Blata.”

„Rasputica“ je ruski izraz koji znači „sezona loših puteva“. U proleće i jesen u regionu, blatnjavi uslovi od kiše ili otapanja snega otežavaju putovanje po neasfaltiranim putevima ili prelazak na teren. Ova sezonska vlaga je i ranije sputavala armije u regionu, ističe on, pozivajući se na Rusko-finski rat 1939. godine.

Nit je stvorio poplavu odgovora u kojima se elaborira ruska korupcija, Rasputitsa, pa čak i mogućnost da su Panstir S1 i druga ruska vozila na točkovima opremljena kineskim gumama ispod standarda. Teleenko je odgovorio na mnoge odgovore, ali ne i na moj zahtjev za intervju.

Međutim, Cynthia R. Cook, direktorica Grupe za odbrambeno-industrijske inicijative u Centru za strateške i međunarodne studije (CSIS), upozorava da bi trebalo snimiti fotografije i video zapise ruskih vozila sa probušenim gumama na neuređenim putevima poput onih prikazanih u temi sa zrnom soli.

„Slike koje prikazuju ruske probleme možda postaju sve popularnije na društvenim mrežama, jer ljudi navijaju za autsajdera“, primećuje ona. „Vozila na točkovima se uvek najbolje snalaze na putevima, gde imaju prednost u brzini u odnosu na vozila na gusjenicama. Nisu nužno dizajnirani za duga putovanja kroz selo. Spuštanje s ceste također ih čini težim za održavanje, jer kamioni za gorivo moraju da ih prate, a to su često veća teška vozila koja moraju raditi na cestama.”

Ideja da vozila na točkovima ruske vojske mogu biti opremljena kineskim gumama ili koristiti strane zamjene za gume ili druge komponente sistema vozila je još jedna pretpostavka s kojom treba pažljivo postupati, dodaje Cook.

„Verovatno će uskoro za svaki izazov okriviti probleme u lancu snabdevanja. Iako je to [korištenje/zamjena kineskih guma] mogućnost, nabavka dijelova 'taman na vrijeme' na bojnom polju bila bi neobično rizična strategija.”

Cook se slaže da se ruske mobilne snage suočavaju s izazovima u Ukrajini težim nego što se očekivalo u vezi s odlučnim ukrajinskim protivljenjem, logistikom i obukom.

“Gorivo bi također moglo biti problem. Trenutno u “magli rata” još uvijek postoje nepoznanice... Izvještaji društvenih medija govore da su relativno mlađi i možda manje obučeni regruti poslani kao dio invazionih snaga. Vojska Sjedinjenih Država ističe se u obuci, a to potvrđuje koliko je važna. Ima smisla da Ukrajinci pritisnu bilo koju prednost koju sada imaju i da se brinu o osnovnim uzrocima kasnije.”

Milenijumima stara tiranija udaljenosti može biti problem za ruski konvoj koji se trenutno nalazi izvan Kijeva kao i njihove gume i održavanje vozila. Krajem prošle godine, nedavno penzionisani potpukovnik Alex Vershinin, bivši oficir za modeliranje i simulacije u razvoju koncepta i eksperimentiranju za NATO i američku vojsku, napisao je esej o logistici ruske vojske i njihovim implikacijama na moguće vojne napade na Baltiku i Poljsku .

U njemu on tvrdi da bi "ruske snage mogle postići rane ciljeve, ali bi logistika nametnula zahtjeve za operativnim pauzama." Iz raznih razloga, ono što je svijet vidio ovog vikenda od konvoja koji se sporo kreće u blizini Kijeva i treće runde pregovora o prekidu vatre na ukrajinskoj granici s Bjelorusijom može biti dokaz operativnih pauza koje su Rusiji potrebne i koje želi da orkestrira.

Veršinjin je takođe istakao da je ruska logistička podrška kamionima, "koja bi bila ključna u invaziji na istočnu Evropu," ograničena brojem kamiona i opsegom operacija. Prolazeći kroz neke osnovne proračune, pretpostavljajući prosječnu brzinu kamiona za opskrbu, utovar/istovar, punjenje goriva i održavanje, zaključio je da ruska vojska “nema dovoljno kamiona da ispuni svoje logističke zahtjeve više od 90 milja dalje od deponija zaliha”.

Ruski konvoj koji je zastao ispred Kijeva je otprilike 250 milja od ruskih zaliha i snaga na bjeloruskoj granici i 263 milje od velike ruske logističke gužve oko Kurska.

„Da bi dosegla domet od 180 milja, napisao je Veršinjin, „ruska vojska bi morala udvostručiti raspodjelu kamiona na 400 kamiona za svaku od brigada materijalno-tehničke podrške“.

U svom eseju, Veršinjin je takođe primetio da nijedna evropske vojne snage (uključujući NATO) ne koriste železnicu u meri u kojoj to čini ruska vojska. "Deo razloga je to što je Rusija tako ogromna - preko 6,000 milja od jednog kraja do drugog", napisao je.

U petak je rekao Bloomberg da ruska vojska vjerovatno nastoji da zauzme ukrajinske željeznice kako bi poboljšala svoju logističku podršku. Za razliku od ostatka Evrope, Ukrajina koristi iste kolosijeke većeg kolosijeka (veće širine) kao i Rusija. Problem sa kokošima i jajima za rusku vojsku, tvrdi Veršinjin, je to što njene potrebe "zauzmu velike gradove" koji se nalaze na ključnim raskrsnicama kako bi kontrolisali željeznice, uključujući Harkov, Sumi, Černihiv, Herson i Mikolajv - sve gradove koji su imali velike borba.

Njihovo uzimanje i zadržavanje zahtijevat će još više ljudi i zaliha - od raketne i artiljerijske municije na koju se ruske snage oslanjaju do goriva i vode koje su im potrebne za djelovanje na neprijateljskoj teritoriji - koje im već nedostaje zahvaljujući jednostavnoj udaljenosti.

Ako ruskim Pancirima ili drugim kamionima zaista zatrebaju gume, izvući ih do pokvarenih vozila pred ukrajinskim projektilima ispaljenim s ramena, zasjedama na cestama, preprekama i blatnjavim putevima očito je dug put.