Harbinger će predstaviti inovativnu platformu za električne kamione srednjeg tereta na sajmu automobila u Detroitu

To nije sportski automobil, pikap ili SUV, već jedan od proizvoda koji će biti predstavljen na predstojećem Sjevernoamerički međunarodni sajam automobila u Detroitu može biti osnova za buduće električne kamione koji dostavljaju pakete do vaših ulaznih vrata ili podržavaju električno rekreativno vozilo koje vas prevozi do kampova širom zemlje.

Startup Harbinger sa sjedištem u Los Angelesu objavljuje novu šasiju za vozila srednje klase od 4 do klase 7 s električnim baterijama koja uključuju kamione za dostavu i RV. Šasija je dizajnirana da uštedi novac, smanji umor i povrede vozača i poboljša performanse i sigurnost.

Zaista, to je najnovija inovacija na brzorastućem tržištu kamiona srednjih tereta koja opslužuje još brže rastuća tržišta dostave srednje i zadnje milje.

Harbinger su prije otprilike 18 mjeseci kreirala tri veterana EV startupa, uključujući izvršnog direktora Johna Harrisa. U intervjuu za Forbes.com, Harris je objasnio da je ideja za stvaranje ove nove šasije za električna vozila srednjeg tereta izrasla iz "fascinacije" koju osnivači imaju za taj tržišni segment, smatrajući je "uvjerljivom" i frustracijom zbog postojećih rješenja.

„Mislili smo da će neko to uraditi kako treba. Čekao sam i čekao i čekao. To se jednostavno nije dogodilo”, rekao je Haris. “Pandemija je dovela do 10 godina rasta e-trgovine u 18 mjeseci. Odlučili smo da to uradimo od samog početka.”

Učiniti to iz temelja značilo je ponovno promišljanje ključnih elemenata specifičnih za električna vozila. Najistaknutija inovacija je Harbingerova eAxle koja kombinuje motor, inverter i menjač u zamenljivu integrisanu jedinicu.

eAxle je uparen sa onim što je poznato kao de-dion greda.

„Sa de-dion gredom imamo plutajuću gredu koja nosi moment savijanja u kombinaciji sa poluosovinom, sistemom šipki protiv njihanja, a zatim i lisnatim oprugama za vešanje. i dalje koristi zadnje lisnate opruge,” objasnio je Haris. “Za razliku od osovine s gredom u kojoj imate ovu vrstu monolitne integrirane jedinice, mi to razbijamo i dopuštamo nam da optimiziramo svaki komad pojedinačno.”

Eliminacijom visokih zupčanika i u-zupčanika, prelaskom na arhitekturu koja koristi potpuno spiralne zakošene zupčanike, „gledamo oko 15% poboljšanja energetske efikasnosti u odnosu na dosadašnja rješenja u industriji“, rekao je Harris.

Baterijski paketi su dizajnirani da traju 20 godina, ili otprilike isti životni vek kao i komercijalni kamioni i postavljeni su u okvir radi sigurnosti, rekao je Harris.

Ključna prodajna točka za Harbinger je namjera da svoju šasiju električnih kamiona učini dostupnom bez ikakvih troškova. Da bi to postigla, kompanija razlikuje svoj proces od načina na koji se grade električni putnički automobili, što znači da se kamionskim kompanijama uštedi trošak proizvodnje vlastitih baterija ili njihovog outsourcinga.

Ono što ne vidimo u transportu jesu kompanije koje kupuju baterijske ćelije, a zatim rade sopstvenu modularnu integraciju i sopstvenu integraciju paketa. Efekat je da plaćaju nadoknadu za složene sisteme,” objasnio je Haris. „Kupujemo baterijske ćelije, sve integracije višeg nivoa se obavljaju u kompaniji i efekat je da je naša osnova troškova za baterijske pakete 50-80% niža od ostalih kompanija u transportnom prostoru koje kupuju puna pakovanja.”

U industriji u kojoj tipični vozač dostave može napraviti više od 100 zaustavljanja dnevno ulazeći i izlazeći iz kamiona, Harbingerova šasija snižava tipičnu visinu koraka sa 34-36 inča za oko šest inča kada je kamion prazan i četiri inča kada je potpuno napunjen.

Njegova funkcija upravljanja putem žice dodatno ima za cilj smanjenje rizika od ozljeda karpalnog tunela uz mogućnost prilagođavanja omjera upravljanja u skladu s uvjetima vožnje. Rizik od spoticanja u malom prostoru između sedišta i tipičnog velikog motornog prostora poznatog kao "kućica za pse" je eliminisan.

Harris napominje da je eksplozija potražnje za kamionima srednje opterećenosti zajedno s načinom na koji industrija tipično funkcionira izazvala potrebu za isplativijom, energetski učinkovitijom šasijom električnih vozila.

"Kada gledamo elektrifikaciju, srednja radna snaga je mjesto gdje se elektrifikacija najprirodnije uklapa u način na koji ljudi zapravo upravljaju vozilima danas", rekao je Harris. „Sa srednjim opterećenjem gotovo uvijek upravljaju flotom, gotovo uvijek se baziraju na depoima, što znači da su gotovo uvijek parkirani na istom mjestu svake noći, ta skladišta su gotovo uvijek na industrijskim lokacijama – mjestima gdje već postoji industrijska energija za teške uslove rada i pojedinačne smjene.”

Šasija Harbinger je također dizajnirana da bude spremna za podršku autonomnim električnim vozilima srednjeg tereta budući da Haris vjeruje da će flote komercijalnih kamiona biti prvi korisnici „zbog velikog opterećenja, stalnog nedostatka vozača i prilike za stvarna poboljšanja sigurnosti i troškova“.

Pilot testiranje počinje sredinom do kraja 2023., prema Harrisu, sa isporukom kupcima negde u 2024. Kompanija zaista ima poređane kupce, ali još nije spremna da otkrije ko su oni. To je predznak stvari koje dolaze.