Sretan rođendan Cycling UK - Borba za bicikliste od današnjeg dana 1878

Danas poznat kao Biciklizam u Velikoj Britaniji, organizacija je sada dobrotvorna, ali je osnovana kao Biciklistički turistički klub prije 144 godine na današnji dan.

Biciklistički Touring Club (BTC) osnovan je na Sastanku vozača sa visokim točkovima na sjeveru Engleske održanom na Stray u Harrogateu, Yorkshire, 5. avgusta 1878. Klub je bio ideja tri mlada bladea: Stanley Cotterell, Englez student medicine koji studira u Edinburgu, SH Ineson iz Bradford Bicycle Cluba i TH Holding iz Banburyja u Oxfordshireu.

Budući da su se triciklisti pridružili klubu, on je 1882. preimenovan u Turistički klub biciklista ili CTC.

Ciljevi CTC-a bili su da „ohrabri i olakša turneje u svim dijelovima svijeta. Da zaštiti svoje članove od ničim izazvanih napada. Za pružanje saputnika u vožnji ili obilasku.”

Deset godina nakon prvog sastanka, članstvo CTC-a dostiglo je 20,000, što ga čini najvećim atletskim klubom na svijetu. I njeni članovi su bili uticajni.

“Ne samo da uključuje mnogo plemstva i plemstva u svim dijelovima zemlje”, navodi se u profilu kluba iz 1889. u knjizi koju je objavio grof od Albemarlea, “podržavaju ga neki od najviših dostojanstvenika crkve, od strane članova pravnih, medicinskih, vojnih i pomorskih profesija, i zaista od strane jahača amatera... koji daju isprave koje pokazuju da pripadaju uglednoj poziciji u životu.”

Good Roads

Ovi rani biciklisti—mnogi od njih bogati i utjecajni—lobirali su za bolje podloge na kojima bi mogli nastaviti svoj sport, rekreaciju i prijevoz. U oktobru 1886., zajedno sa pretečom današnjeg britanskog biciklizma, CTC je formirao Udruženje za poboljšanje puteva, tijelo za lobiranje koje su kasnije preuzeli vozači (od kojih su mnogi prvo bili biciklisti).

„Ovo udruženje je formirano sa ciljem da se generalno pozabavi pitanjem puteva u celom kraljevstvu“, napisao je sekretar nove organizacije u januaru sledeće godine:

„Loše stanje nekih puteva… je sramota za vlasti, i iako je obveznik velikih poreza, novac koji se troši je od male koristi zbog zapošljavanja neobučenih ljudi i njihovog nedostatka znanja o najboljem i najekonomičnijem sistemu popravki . Uklanjanju ovakvog stanja, Udruženje za unapređenje puteva će posvetiti sve svoje snage, poduzimajući ... sudske postupke kao posljednje sredstvo kada svi drugi napori propadnu.”

Cannily, Udruženje za poboljšanje puteva se nije reklamiralo kao biciklistička organizacija, ali je bilo jasno ko će imati najviše koristi od poboljšanih puteva, što je istaknuto u knjizi Badminton biblioteke grofa Albemarlea o biciklizmu iz 1887.:

„Čovek koji se vuče kroz kolotečine i preko kamenja trudom svog konja nije baš toliko zainteresovan da ceni loš put kao čovek koji oseća njegove posledice u bolnoj kičmi i iskrivljenim mišićima. Dakle, biciklistički roadsteri su, nakon poprilične količine prethodnog režanja, opasali svoja slabina za akciju.”

Akcija se sastojala od pamfletiranja – RIA je izradila korpu tehničke literature kako bi istakla „naučne“ metode stvaranja i poboljšanja puteva. Ove knjige i pamfleti su u stotinama hiljada poslani novinama, geodetima i članovima uprava za autoputeve „pokazujući im da se usvajanjem sistema kakav je skiciran u pamfletu mogu dobiti daleko bolji putevi uz trošak od mnogo manje novca nego što se trenutno troši na većinu naših autoputeva.”

Prvi pokrovitelji RIA-e bili su aristokrati zainteresirani za biciklizam. Lord Thring je bio prvi parlamentarni savjetnik od 1869. do 1901. godine, inovator u oblikovanju zakona. Vikont Curzon je bio konzervativni političar koji je služio kao blagajnik domaćinstva između 1896. i 1900. godine. Vojvoda od Fifea je bio lord-poručnik od Elginshirea od 1872. do 1902. i oženjen je britanskom kraljevskom porodicom. Grof od Albemarlea bio je pod-sekretar za rat između 1878. i 1880. godine i koautor je knjige Badminton biblioteke o biciklizmu. Earl Russell, stariji brat filozofa Bertranda Russell-a (još jedan strastveni biciklista), bio je najveći pojedinačni donator RIA-e u danima prije automobila.

RIA je imala neke prve uspjehe. U svom godišnjem izvještaju za 1891. rečeno je da su „različiti putevi u župama Greenwich, Lee, i Lewisham, Berkshire i West Riding of Yorkshire, popravljeni i poboljšani kroz napore Udruženja... Dopisnik iz Yorkshirea piše kako slijedi: - “Ogranci preko brda u West Ridingu su dovedeni u odlično stanje i prava su poslastica za vožnju.”

Magna povelja biciklista

Osim lobiranja za bolje puteve, CTC se prvenstveno borio za pravo biciklista da koriste puteve. Kada su prvi put izašli na ulice kasnih 1860-ih, korisnici bicikala su se plašili da nemaju pravni status, niti zakonsko pravo da budu na putevima ili trotoarima. Ostvarivanje takvih prava bio je priznati cilj Biciklističkog Touring Cluba. Osnovavši se na današnji dan prije 144 godine, zacrtao je „osiguranje pravične i pravične administracije pravde u pogledu prava biciklista na javne puteve. Pratiti tok bilo kakvih zakonskih prijedloga u Parlamentu ili na drugom mjestu koji utiču na interese biciklističke javnosti i davati takve izjave o toj temi prema potrebi.”

Ironično, pravo biciklista da se voze po cestama dobio je CTC samo godinu dana nakon što je osnovan nakon slučaja u kojem je pješaka oborio biciklista koji je "bjesno vozio".

Biciklista – gospodin Taylor – se spustio niz Muswell Hill u Londonu kada je za dlaku promašio staricu, a sasvim sigurno je naletio na starca. Njegov tim odbrane je tvrdio da, pošto bicikl nije definisan kao kočija, u zakonu koji je donesen 45 godina ranije, pre nego što su bicikli postojali, nije bilo razloga za odgovor. Molba je zanemarena, a Taylor je kažnjen.

Ali na slučaj iz 1879. godine uložena je žalba, a dvoje sudija presudilo je da se bicikli od sada smatraju kočijama prema zakonu. Ovo je bilo loše za Taylora, ali dobro za bicikliste općenito. To je značilo da su bicikli, po prvi put, imali zakonski definisan status "kočija", a biciklisti će moći da prolaze i prolaze, iako ne bijesno, preko britanskih autoputeva.

Zahvaljujući igri Taylor protiv Goodwina, koju je vodio CTC, biciklisti su stekli neka prava po rođenju. Kada je krenuo u bitku u slučaju, CTC je to učinio znajući da su ulozi veliki, ali se nadao da će princip „prave prolaza“ za bicikle, kao „kočije“, na kraju pobijediti.

Prava na autoputu koja je sudski slučaj iz 1879. izgleda potvrdio bila su efemerna, a donesen je veliki broj lokalnih podzakonskih akata kako bi se ograničio novi bicikl. Tek 1888. godine, donošenjem Zakona o lokalnoj samoupravi, parlament je razjasnio „pravo“ biciklista i njihovih „kočija“ da koriste autoput. 1888. bila je "predodređena da bude zauvijek nezaboravna [godina]", rekli su tada biciklisti.

CTC je formirao komisiju za nadgledanje napretka nacrta zakona o lokalnoj upravi kroz parlament. Strahovalo se da bi, ako bi okružna vijeća dobila ovlasti za izradu vlastitih podzakonskih akata, oni bi se koristili za zabranu bicikla. CTC je imao politički uticaj: tražio je od jednog od svojih članova – koji je slučajno bio poslanik – da podnese amandman na zakon. Sir John Donnington "osvojio je briljantnu pobjedu za klub", napisao je James Lightwood, autor istorije CTC-a iz 1928. godine.

Kada je akt – sa kritičkom izmjenom – uredno donesen, pisac u Law Journal je rekao da je Zakon o lokalnoj upravi iz 1888. „Magna Carta de Bicyclis“.

Lightwood je oduševljen: „Kao rezultat toga, nestao je... svaki zakon koji je sudovima za sjednice, općinskim korporacijama i sličnim tijelima u Engleskoj i Walesu davao moć da se odupru i ometaju kretanje biciklista kako bi mislili da je prikladno. Novi poredak stvari uspostavio je jednom za svagda status ciklusa.”

Automobilizam

Biciklisti su možda dobili pravo da se voze po cestama zahvaljujući ovoj izmjeni zakona iz 1888., ali se ubrzo pojavio još jedan učesnik u prometu koji bi to pravo osporio: vozač.

Možda je iznenađujuće da su prvi britanski vozači često bili vatreni biciklisti, a mnogi su bili članovi Touring Cluba biciklista. Nažalost, mnogi istoričari, čak i eminentni, zanemarili su ulogu biciklizma u gestaciji automobilizma, praveći pogrešnu pretpostavku da su vozači iz 1890-ih bili iz više klase od biciklista. Asa Briggs, vodeći stručnjak za viktorijansku društvenu istoriju, napisao je o biciklima da su oni koji su ih "kupovali... dolazili iz različitih slojeva društva" onima koji su kupovali automobile, i da su "nasuprot tome, prvi vlasnici automobila bili plutokratski".

Prvi vlasnici motornih automobila su zaista bili plutokratski – motorni automobili su bili luksuzni predmeti, a kupci su bili de facto bogati – ali vozači pioniri nisu bili iz različite klase od biciklista.

„Motoristi [nakon 1896. godine] bili su bogatiji i uticajniji od biciklističkog lobija“, tvrdi profesor istorije Stephen Inwood. U stvari, biciklistički lobisti bili su važni i utjecajni članovi motornog lobija u nastajanju. Organizator ključnog događaja britanskog automobilizma – Emancipation Run 1896. – bio je Harry Lawson, dugogodišnji promotor biciklizma i dizajner bicikala 1870-ih. Frederick Simms, zaposlenik Lawson'sa koji je postao poznat kao “otac britanskog automobilizma”, u mladosti je bio član Touring Cluba biciklista. Simms je osnovao ultra-ekskluzivni automobilski klub Velike Britanije i Irske, koji je kasnije postao Kraljevski automobilski klub.

Drugi osnivač ovog kluba bio je Ernest Richard Shipton, sekretar Turističkog kluba biciklista od 1883. do 1907. godine. Bio je i jedan od članova uprave Automobilskog kluba 1890-ih.

Mnogi od organizatora prvih američkih automobilskih organizacija prvobitno su bili ključni zvaničnici u biciklističkim organizacijama. Većina pionirskih automobilističkih novinara – u Americi, Francuskoj, Austriji i Engleskoj – počeli su kao pisci za biciklističke časopise.

Udruženje za samohodni saobraćaj, jednu od prvih svjetskih automobilističkih organizacija, osnovao je u Londonu 1895. godine Sir David Lionel Salomons, povjerenik i doživotni član Cyclists' Touring Cluba. Godine 1899. ovaj biciklistički baronet platio je svojoj djeci da postanu doživotni članovi CTC-a, a neki od njih su i kasnije bili oduševljeni biciklisti.

Salomons je bio jedan od najistaknutijih promotera automobilizma u Britaniji i kao takav poznat u inostranstvu. Salomons je također bio jedan od osnivača Automobile Cluba de France. Salomonovo udruženje za samohodni saobraćaj kasnije se spojilo sa Britanskim automobilskim klubom, za početak prestižnim džentlmenskim klubom, koji nije prvobitno bio organizacija za spašavanje na cesti. Imao je otmjen klub u centru Londona i otmjene članove.

Mnogi od osnivača bili su poznati trkački biciklisti: Selwyn Edge je bio šampion trkaćih biciklista prije nego što je postao trkački vozač; the Hon. Čarls Rols, aristokrata, plejboj, hrabar i suosnivač Rolls-Roycea, dobio je svoju prvu brzu vožnju na najbržem vozilu dana, biciklu, a takođe je bio i biciklistički trkač, kapiten biciklističkog tima Univerziteta Kembridž . Godine 1897., u isto vrijeme kada se Rolls utrkivao za Univerzitet Kembridž, bogati Lionel Martin se utrkivao za Univerzitet Oksford. Kasnije je suosnivač Aston Martina.

Još jedan od osnivača Auto-kluba bio je član CTC-a. Prehrambeni magnat Sir Alfred Bird, poslanik – slavnog kremastog praha – bio je vrlo uspješan biciklista u svojoj mladosti. Bio je “energičan član” Turističkog kluba biciklista i, prije nego što je postao poslanik, bio je dio deputacije CTC-a iz 1880-ih u Korporaciji Birminghama u znak protesta zbog stanja na cestama u ime biciklista, koje je organizirao Udruženje za unapređenje puteva biciklista. Bird nije odustao od biciklizma kada je postao automobilista. Nakon njegove smrti (pionira automobilizma je oborio automobilista), njegov sin je ugradio nagradni fond u spomen na oca. CTC je ponudio Memorijalnu nagradu Sir Alfreda Birda „pronalazaču ili proizvođaču najvećeg poboljšanja u dizajnu ciklusa, konstrukciji ili opremi tokom bilo koje godine“.

Sretan rođendan, Cycling UK, 144 godine.