Granata kroz krovni otvor? Poremećaj za vazduhoplovstvo i avijaciju iz Ukrajine

Teško je steći iskustvo u vazduhoplovstvu. Novi avioni obično zahtijevaju godine eksperimentalnog i operativnog testiranja - čak i malim avionima može biti potrebno više od 10 godina da prođu kroz certifikaciju aviona, proizvodnju i rad. Istorijski gledano, ratovi su dramatično povećali tempo razvoja vazduhoplovstva i to već vidimo u poslednjih šest meseci rata u Ukrajini. Rat je poslužio kao laboratorija za nove tehnologije koje predstavljaju ozbiljne rizike za američku dominaciju u svemiru i naglašavaju izazove s kojima se SAD i druge zapadne zemlje suočavaju dok ulazimo u svijet robotskog letenja.

Inkubator inovacija

Skala pomaže da se odredi koliko brzo se industrije kreću niz krivulju iskustva. Da stvari stavimo u perspektivu, ruska flota aviona s ljudskom posadom, druga po veličini u svijetu, broji više od 3,700 aviona. Samo ukrajinske oružane snage rasporedile su 6,000 pretežno komercijalnih gotovih (COTS) bespilotnih letjelica za obavještajne, nadzorne i izviđačke misije (ISR). Osim toga, rasporedili su stotine „dronova samoubica“ poput Aerovironmentovog Switchbladea, dronova za napade poput turskog Bayraktar-TB2, dronova za potragu i spašavanje poput BRINC-ovog LEMUR-a koji leti u zatvorenim prostorima, pa čak i teretnih dronova za opskrbu na bojnom polju. Danas bi veoma velika komercijalna flota dronova mogla imati 100 aviona. Ukrajinska vojska djeluje u 80-100 puta većoj skali i izvršit će ogroman dio svih misija dronova ove godine.

Dronovi su tehnički stručni, isplativi, laki za modificiranje i potrošni. Dok F-35 košta 120 miliona dolara; DJI Phantom 3 se može kupiti za manje od 400 dolara. Ove razlike u troškovima postaju još veće kada se uporedi cijeli životni ciklus proizvoda. Životni ciklus proizvoda za bespilotne letelice traje mjesecima umjesto godinama, a dronove COTS je lako hakirati. Neke procene sugerišu da prosečni dron ima prosečan borbeni vek od jednog dana.

Ed Anastassacos, izvršni direktor Herotech8, kompanije koja se bavi „dronom u kutiji“ u Velikoj Britaniji, vidi ogroman uticaj ratnog tempa operacija. “To stvara tako brze povratne petlje da godine učenja sabijate u sedmice. Ukrajinci imaju tako visoku stopu usvajanja, ponašaju se kao start-up. Ne bi me iznenadilo da su do kraja rata Ukrajinci bili jedan od lidera na ovom prostoru.” Joseph Menaker, jedan od osnivača UAV Factory i član odbora Edge Autonomyja, još direktnije kaže: „Tokom svaka dva mjeseca rata u Ukrajini, bespilotna avijacija je napredovala jednako kao u dvije normalne godine.“

Može se vidjeti potražnja za dronovima u lancu snabdijevanja SAD-a. BRINC, koji proizvodi bespilotne letjelice za traganje i spašavanje, između ostalih aplikacija za prvenstveno zatvorene prostore, otkupio je zalihe od svojih američkih distributera kako bi poslao avione u Ukrajinu. “Službama hitne pomoći u Ukrajini bilo je potrebno nešto što bi im moglo pomoći da pronađu ljude u skučenim prostorima, pa smo im poslali 10 dronova. Tempo povratnih informacija, a posebno video o misiji, bio je od velike pomoći za naš razvoj,” kaže Blake Resnick, izvršni direktor BRINC Drones. Nekoliko menadžerskih timova kompanije za bespilotne letjelice skoro se preselilo u baltičke države kako bi podržali implementaciju svojih sistema u ovom plodnom testnom okruženju.

Rat vuče potražnju duboko u lanac vrijednosti pomažući industriji da razvije osnovne sposobnosti. “Vidjeli smo da se broj bespilotnih letjelica u našem softveru za upravljanje flotom dramatično povećao od početka rata,” kaže Tony Pucciarella, izvršni direktor AlarisPro, platforma za pripravnost i održavanje leta u koju je uložio moj fond DiamondStream. „Sva dodatna letenja dala su OEM-u značajan uvid u performanse njihovih sistema, kao i život pojedinačnih delova i put ka produženju korisnog veka trajanja celog aviona. Ovo može pomoći u certificiranju.”

Slično, Odbrambena logistička agencija izdala je dokument sa zahtjevom za informacijama (RFI) tražeći “sisteme naoružanja ili komercijalne mogućnosti za pomoć u sigurnosti Ukrajine”. U roku od nekoliko sedmica, DLA je primio preko 300 prijedloga u kojima se navodi širok spektar tehnologija. Mnoga od ovih rješenja će dobiti ubrzano financiranje povećavajući tempo razvoja tehnologije.

Ukrajinci su kontinuirano inovirali u oblastima ISR-a (obavještajne službe, nadzor i izviđanje), preciznih napada pomoću komercijalnih dronova i sigurnih veza podataka.

Jeftini i smrtonosni komercijalni dronovi

Tempo razvoja doveo je u fokus očekivane rizike od dronova. Ukrajinska i ruska vojska u početku su koristile dronove prvenstveno za misije ISR koje identificiraju i prate ciljeve za artiljeriju. Gospodin Resnick primjećuje, “jednostavnost i vrijednost dronova omogućili su Ukrajincima da demokratizuju vojne misije ISR-a.” Na primjer, tim oca i sina u Ukrajini koristio je svoj komercijalni dron uoči ruske snage i olakšati indirektne artiljerijske napade. Što je još važnije, Ukrajinci su čvrsto integrisali ISR ​​misije komercijalnih dronova u softver za ciljanje artiljerije GIS Arta. Često artiljerija počinje da gađa ruske ciljeve tek nekoliko trenutaka nakon identifikacije.

Ukrajinci i Rusi su također kreirali inovativne modifikacije dronova COTS kako bi omogućili direktne napade na neprijateljsko osoblje i oklopna vozila zapanjujućim tempom. Na ovom video snimku iz aprila Ukrajinci uzimaju zastarjeli DJI Phantom 3 (dron koji sam poklonio svojoj kćeri za Božić prije četiri godine), sa improviziranim solenoidom i 3D štampanim perajima kako bi osigurali da je pričvršćena granata precizno ciljana. Cijela postavka vjerovatno košta manje od 1,000 dolara. Granata pada precizno kroz krovni otvor sa nesrećnim rezultatom za tim ruskih specijalnih snaga.

Ovaj video prikazuje malo manje sofisticiranu rusku verziju.

Do jula, ova tehnologija je značajno evoluirala. Ispod je DJI Matrice 300, sa vrtuljkom od osam granata za napad na zemlju. Osim toga, Ukrajinci su razvili tehnike za korištenje više dronova u ovim napadima, neke za ISR i hvatanje ciljeva, a neke za isporuku municije.

Rat je pokazao da svako sa 1,000 dolara i osnovnom tehničkom kompetencijom može uočiti mete za artiljerijske napade ili koristiti lagane COTS rojeve dronova za napad na ciljeve. Rat je također pokazao da identificiranje i sprječavanje ovih napada nije lako.

Borba za identifikaciju prijetnji

Dana 10. marta, relativno veliki dron Tu-141 iz sovjetske ere letio je kroz Rumuniju, Mađarsku i Hrvatsku na visini od preko 3,000 stopa više od sat vremena prije nego što je ostao bez goriva. Srušio se u parku na jugu Zagreba. Bomba unutar drona eksplodirala je pri udaru i oštetila nekoliko automobila. Nije jasno ko ga je poslao ili je u pitanju kvar. Ovako velika bespilotna letjelica ne može pobjeći neotkrivena. Dron su vidjeli radari u sve tri zemlje. Nije bilo reakcije NATO-a jer radari u tri zemlje nisu identificirali TU-141 kao prijetnju.

Ovaj incident nije trebao nikoga iznenaditi. Vojni radarski sistemi dobro funkcionišu u ratnim zonama kada se kombinuju sa transponderima koji mogu lako podeliti neprijateljski i prijateljski saobraćaj. Civilna avijacija ostaje uglavnom vođena pravilima vizuelnog letenja koja su imala smisla kada su ljudi sjedili na pilotskom sjedištu i bili u ličnom riziku od nesreća ili još gore. Sistem kontrole letenja koji je evoluirao iz tih pravila fokusirao se na dekonfliktnost u zagušenom vazdušnom prostoru. Zašto bi kontrolori letenja trebalo da brinu o letelici u nekontrolisanom vazdušnom prostoru? Kako kaže John Walker, bivši viši izvršni direktor u FAA i stariji partner u grupi Padina, „Trenutno koristimo strukturu zračnog prostora iz 1950-ih za upravljanje ovim izazovima. Do sukoba u Ukrajini, međutim, nismo u potpunosti razumjeli moć robotskog rata. Upravljanje ovim rizicima pomoću pravila vizuelnog letenja jednostavno neće raditi.”

Ovo pitanje će se brzo pogoršati u narednoj deceniji. U svijetu postoji više od 30 mm komercijalnih letova s ​​posadom godišnje i više od 300 mm letova dronom. Današnji sistemi kontrole zračnog prometa (ATC) zasnovani na radaru dobro rade za velike avione koji lete na velikim visinama i velikom brzinom. Dodatno, ADSB senzorski sistemi rade razuman posao praćenja komercijalnih aviona sa transponderima.

Međutim, osim velikih letova s ​​ljudskom posadom, identifikacija postaje izazovnija. Radarski sistemi nisu dizajnirani za otkrivanje malih dronova koji imaju male profile i sadrže vrlo malo reflektirajućeg materijala. Mnogi od ovih aviona lete sporo i nisko. Ljudske oči se bore da vide mali dron na 400 stopa, i, uprkos pritužbama na buku, postaju gotovo nečujne na određenoj visini. Često su napravljene uglavnom od plastike i mogu izgledati kao ptice ako ih radarski sistemi uopće uhvate. Malo dronova nosi transpondere, a čak i mnoge letjelice s ljudskom posadom ih još uvijek ne nose.

Daljinska identifikacija će pomoći, ali priroda dronova i razmjer bespilotnog letenja i dalje će dovesti do snježne oluje sigurnosnih rizika. Komercijalna avijacija je radila otprilike 39MM letovi 2019 a manje u 2020. i 2021. zbog pandemije. Nasuprot tome, letovi dronova će rasti od 323MM u 2021. do 7.1B u 2029 – povećanje od 22 puta. Kompleksni segment operacija, koji uključuje operacije izvan vidnog polja i velike flote, povećat će se za 26,000 puta u istom periodu. Do kraja perioda, skoro svi u razvijenim zemljama imaće neku vrstu svakodnevnog kontakta sa dronom. Ako NATO ne može identificirati veliki, brzi dron iz sovjetske ere, koji leti na visini kroz zračni prostor tri različite zemlje kao prijetnju, kako ćemo identificirati prijetnje od dronova bez transpondera među 7B letovima?

Zaustavljanje prijetnji dronovima – izazovno i skupo

Čak i ako možete identificirati potencijalne prijetnje, može ih biti teško zaustaviti. Dr. Scott Crino, izvršni direktor Red-Six-a, poznate konsultantske kuće za borbu protiv bespilotnih letjelica, sažima izazov, „sistemi protiv dronova pokušavaju da sustignu napadače. Trenutno su napadači u prednosti.”

G. Menaker napominje da su operacije dronova postale sve teže jer su mjere protiv dronova, a posebno ometanje, postale efikasnije tokom rata. Otimanje vašeg drona i otkrivanje vašeg položaja stvorilo je rizik za pješadiju na prvoj liniji koja upravlja dronovima.

Ipak, elektronske protumjere imaju svoja ograničenja. Uzmimo ukrajinski napad dronom 22. juna na rafineriju u Rostovu u Rusiji dronom koji je dostupan za prodaju na Alibabi. Prema Mil-blogeru iz Luganske Narodne Republike, Murzu, dron je vjerovatno lišen većine elektronike, čime je smanjen njegov električni otisak. Letio je nisko i sporo, što je ruskoj protivvazdušnoj odbrani otežavalo otkrivanje i blokiranje. Kineski proizvedeni dron nosio je malu bojevu glavu, ali je stvorio veliku vatru s obzirom na svoju vrlo zapaljivu metu. U avgustu je isti tip drona udario u štab ruske Crnomorske flote u Sevastopolju.

Mnogi su spekulisali da su inercijalno navođenje, smanjeni radio kontakt i inovativna upotreba Starlink sistema Elona Muska učinili ruske elektronske protivmere manje efikasnim protiv ukrajinskih dronova. Upotreba tornjeva ćelija za navigaciju također može otežati izolaciju signala dronova za operacije protiv dronova. Optički i zvučni sistemi identifikacije mogu pomoći u rješavanju ovih problema identifikacije. Međutim, često imaju relativno kratke domete detekcije i smanjene performanse zbog vremenskih i drugih vrsta smetnji. Ovo ih čini korisnim za odbranu tačke, ali manje efikasnim u otkrivanju pretnji u širem obrascu saobraćaja. Sve u svemu, rat u Ukrajini sugerira da odbrana kritične infrastrukture od odlučnih napadača neće biti laka.

Ako ovi hakovi dovode u pitanje efikasnost jeftinih mjera protiv bespilotnih letjelica, tradicionalni sistemi protivvazdušne odbrane izgledaju pretjerano skupi. Dr. Crino navodi napad dronom na Abu Dabi u januaru 2022. kako bi ilustrovao izazove. “Napad je predvodio jeftin dron koji je koštao nekoliko hiljada dolara kao mamac. Pratilo ga je nekoliko krstarećih projektila. Odbrambeni sistemi Abu Dabija napali su vodeći dron raketama Patriot. Rakete Patriot dizajnirane su za napad na veće avione s ljudskom posadom i koristile su trinaest projektila od 6 miliona dolara da obore dron koji je koštao mali dio te količine.”

Čini se da je Ukrajina slijedila sličnu strategiju udara za aerodrome i skladišta zaliha na Krimu. Napadi su izazvali ogroman odgovor ruskih sistema protivvazdušne odbrane naglašavajući njihove lokacije i mogućnosti. Trošak stjecanja ovih obavještajnih podataka, koji se kasnije mogu koristiti za gađanje protuzračne odbrane raketama protiv radijacije, koštaju malo. Dron COTS može koštati samo 1000-2000 dolara. Stinger raketni sistem košta 38,000 dolara. S obzirom na troškove raketa protivvazdušne odbrane, to takođe predstavlja efikasnu strategiju iscrpljivanja – menjanje jeftinih dronova za skupe rakete koje je teško zameniti. Ovo otvara vazdušni prostor za napade tradicionalnijih sistema avijacije. Dmitri Alperovitch, iz Silverado Policy Institutea, ovo naziva "asimetričnim ratovanjem".

Nesiguran lanac snabdijevanja

Rat je takođe pokazao slabost lanaca snabdevanja u vazduhoplovstvu. Ruska proizvodnja dronova zavisi od uvoza naprednih poluprovodnika sa zapada. U nekim slučajevima, čini se da su koristili čips iz mašina za pranje veša za popravku rezervoara. Ovi izazovi u opskrbi također su ih natjerali da sklope ugovore o opskrbi dronova s ​​Irancima. SAD vjeruju da su ovi izazovi u opskrbi komponentama usporili proizvodnju ruskog oružja.

Na sistemskoj osnovi, kineski DJI isporučuje većinu dronova COTS. DJI proizvodi proizvod za detekciju pod nazivom Aeroscope koji omogućava praćenje dronova i identifikuje lokaciju operatera kontrolnog sistema drona. Na početku rata Ukrajinci su optužili DJI da je pomogao Rusima da ciljaju svoje pilote Aeroskopom, dok im je uskratio sličan pristup ruskim operaterima. Nije iznenađujuće što je DJI pokušao da ograniči kontroverzu obustavljaju prodaju dronova u Ukrajini i Rusiji. Bez obzira na istinitost ovih navoda, to pokazuje izazove oslanjanja na dobavljača koji je vezan za potencijalno neprijateljsku silu, a ti izazovi idu dalje od jednostavnog lociranja operatera dronova.

Za upravljanje flotom dronova potreban je softver za planiranje letova, integraciju statusa održavanja i osiguranje dostupnosti pilota. Sve ove aktivnosti zahtijevat će interfejs aplikacijskih programa (API) između kontrolora dronova, operativnih centara koji planiraju i kontroliraju letove dronova i softvera za održavanje koji potvrđuje njihovu spremnost za let. Iako DJI danas ne nudi API, privatne kompanije su pronašle načine da pristupe DJI kontrolerima kako bi pružile relevantne podatke. Neki posmatrači vide potencijal za sigurnosne propuste zbog posjedovanja kontrolera dronova baziranog na oblaku od kineske kompanije koji se povezuje s ključnom civilnom i vojnom infrastrukturom.

Američka vlada je uočila ove rizike prije nekog vremena i krenula je da obeshrabruje korištenje DJI dronova od strane američkih vladinih agencija. Međutim, američka vlada je odobrila mnoga izuzeća od ovih pravila, a mnogi američki saveznici nemaju takva pravila. Uprkos ovim zabrinutostima, obje strane u ukrajinskom sukobu i dalje koriste DJI bespilotne letjelice kao najbolje dostupno rješenje za mnoge ISR misije.

Šest stvari za poneti za budućnost

S obzirom na to koliko je rat ubrzao tempo promjena i iskristalizirao prilike i rizike koje su mnogi ranije uočili, evo pet misli za budućnost.

_{Nova ravnoteža za sigurnost i sigurnost}

Donedavno se sigurnost u zračnom prometu uglavnom odnosila na sprječavanje nesreća i otmica aviona. Dok su teroristi uspjeli koristiti avione kao oružje u napadima 9. septembra, mjera poduzeta za poboljšanje sigurnosti na aerodromima i na samim avionima spriječila je dalje napade ovog tipa.

Pojavom tehnologije dronova, ovo se promijenilo na nekoliko važnih načina. Dobijanje kontrole nad avionom postalo je lako. Možete kupiti jedan on-line. Takođe je postalo jeftino. Sistemi za bacanje granata koje koriste Ukrajinci koštaju manje od starog polovnog automobila. Konačno, lični rizik od pokretanja vazdušnog napada je opao. Vazdušni terorizam više nije samoubilačka misija. Loš glumac može pokrenuti napad komercijalno dostupnim dronom na daljinu kao što su Ukrajinci uradili u Sevastopolju. Ravnoteža rizika za obične ljude u zračnoj sigurnosti počela je da se pomjera od sigurnosti letenja ka sigurnosti. To će stvoriti nove izazove za ratnu i mirnodopsku sigurnost na nebu.

_{Upravljanje zračnim prostorom radi suzbijanja sigurnosnih prijetnji}

Sam broj aviona i potencijalnih ciljeva će ograničiti mogućnosti za napad i smisliti šta da se brani glavni prioritet. Bit će potrebni alati za upravljanje zračnim prostorom koji mogu brzo potvrditi koji zrakoplovi ne predstavljaju prijetnju i koji smanjuju rizik dinamičkim mijenjanjem ograničenja zračnog prostora kako bi se ograničio pristup dronom osjetljivim područjima u osjetljivim trenucima kao što su sportski događaji ili koncerti. Sve ovo će zahtijevati ogroman obim za implementaciju uz razumnu cijenu, ali probni pristupi mogli bi dovesti do parcijalnih rješenja s većim rizicima.

_{Klatno se ljulja prema nižim sistemima}

Staljin je čuveno rekao: "kvantitet ima svoj kvalitet". Jeftini sistemi oružja sve više dominiraju ukrajinskim bojnim prostorom. Jeftini dronovi uništavaju skupe tenkove i troše skupu protivvazdušnu odbranu. Jeftini raketni sistemi HIMARS imali su veći uticaj na zabranu logistike nego što je to do sada imala avijacija sa posadom.

Nije iznenađujuće da su Ukrajinci imali pomiješana osjećanja u vezi sa kupovinom četiri drona MQ-1C Grey Eagle američke proizvodnje po cijeni od 10 miliona dolara za svaku. Dok je ukrajinski generalštab podržao kupovinu, piloti na prvoj liniji vide kao suviše složeni za upotrebu, previše laki za obaranje i preskupi za mogućnosti koje donose. Možda su izvještaji da prosječan COTS dron traje jedan dan borbe informirali njihovu perspektivu.

Očekujte snažnije debate o kompromisima između troškova sistema naoružanja u odnosu na njihove sposobnosti.

_{Skala domaćeg civilnog vazduhoplovstva, neophodna za efikasnu nabavku odbrane}

SAD prepoznaju vrijednost inovativnih komercijalnih tehnologija i sigurnih domaćih izvora za te tehnologije. Programi za olakšavanje inovacija, uključujući SBIR i AFWERX i programe sertifikacije „plavi dron“, svi su doprinijeli izgradnji domaće industrije bez posade.

Dominantna uloga DJI-ja u ratu dronova u Ukrajini pokazala je i predviđanje i ograničenja ovih programa. Uz potencijal za deset puta ili više obima, komercijalne tehnologije dvostruke namjene trebale bi pružiti slične mogućnosti za manje. Pronaći gdje je komercijala dovoljno dobra, a gdje su potrebne mnogo skuplje mogućnosti, postaće stalni izazov.

Jednako važno, rat velikih razmjera zahtijeva brzo povećanje proizvodnje. Šta se dešava kada se ta skala koja je potrebna za isplativu isporuku počiva u lancu snabdevanja potencijalnog protivnika? Ukrajina možda više voli da radi s nekim drugim, a ne sa ruskim saveznikom, ali Kinezi imaju proizvodne kapacitete da isporuče velike količine onoga što je Ukrajini potrebno zbog svoje dominantne pozicije na komercijalnom tržištu dronova. Potreba vlade da razmotri da li bi protivnik mogao da kontroliše ključni izvor snabdevanja. Rusija se sigurno suočila sa ovom situacijom zbog svog oslanjanja na zapadne poluprovodnike, a SAD bi se mogle suočiti s tim izazovom ako dođe do sukoba s Kinom oko Tajvana.

_{Mobiliziranje talenata za civilno zrakoplovstvo}

Ukrajina je dramatično nadmašila Rusiju u mobilizaciji ljudskih resursa za zračni rat. Fizička odvojenost pilota dronova od njihovih misija i jednostavna korisnička sučelja dronova COTS čine prisluškivanje udaljenih civilnih pilota jeftinom, brzo skalabilnom metodom da talenat učini dostupnim za vojne ISR misije. Ukrajinska vlada je iskoristila ovaj potencijal zapošljavanjem civilnih pilota dronova u zemlji i inostranstvu, aktiviranjem Facebook grupa sa iskustvom u rekreativnoj upotrebi dronova i rekonstituisanjem Aerorozvidka.

Aerorozvidka, koja se često opisuje kao „ratni početak“, nevladina je organizacija koja podržava ratne napore i ostaje odvojena od ukrajinskog odbrambenog establišmenta. Njegovi članovi pomažu u pilotiranju i razvoju bespilotnih letjelica, te stvaranju softverskih alata za primjenu robotike na bojnom polju. Ova vrsta start-up demokratizacije ratovanja pokreće stalne vojne inovacije baš kao što ekosistem Silicijumske doline pokreće komercijalne inovacije. Takođe nudi model za sistem odbrambenih rezervi koji smanjuje troškove i dramatično poboljšava mobilizaciju avijacijskih snaga u slučaju rata velikih razmjera.

Zapadna tržišta ugovaranja odbrane razlikuju se od ukrajinskog modela Aerorodivka. Konsolidacija u avio-svemirskoj i odbrambenoj industriji ostavila je šačicu velikih glavnih izvođača još uvijek na mjestu. Oni slijede duge procese licitiranja koji zahtijevaju ogromne resurse. Ova struktura stvara pristrasnost prema velikim, visoko sposobnim sistemima koji zahtijevaju značajno održavanje i visoko kvalifikovane operatere. Sistem nije postavljen za tehnologije dvostruke namjene koje troškove i skalabilnost ovih izbora tehnologije po mjeri čine očiglednim. Jednostavnost tehnologija dvostruke namjene omogućila je ratu u Ukrajini da brzo primijeni nove tehnologije na nedavno mobilisane vojnike u kratkom vremenskom periodu, čak i dok SAD imaju ograničene isporuke nekih složenih sistema naoružanja Ukrajini zbog razmatranja obuke. Kako pouke iz rata tonu, očekujte veći naglasak na dvostrukoj namjeni (uključujući programe AFWERX i SBIR) i živu debatu o strukturama za ugovaranje odbrane.

_{Ubrzavanje aplikacija dronova u civilnoj avijaciji}

Baš kao što je Drugi svjetski rat doveo do doba mlaznih aviona komercijalne avijacije, sposobnosti koje su se tako brzo razvile u Ukrajini dramatično će ubrzati usvajanje dronova i prednosti koje oni generiraju u civilnim aplikacijama. Poboljšanja u navigaciji i autonomnom letenju učinit će dronove jeftinijim za korištenje i učinkovitijim za složene misije kao što su isporuka posljednje milje i linearna inspekcija. Razumijevanje kako identificirati prijetnje u zračnom prostoru pomoći će vladama da upravljaju sigurnošću kako se broj letova dronova povećava. Iskustvo u koordinaciji više dronova za vojne misije učinit će gašenje požara dronovi efikasnijim. Sigurnije veze za prenos podataka i bolji uređaji za ometanje će smanjiti rizike za širu javnost od loših aktera. Iskustvo misije ISR učinit će vizualnu inspekciju kritične infrastrukture kao što su željeznice, rafinerije i cjevovodi bržom i preciznijom. Više iskustva u korištenju dronova u srušenim zgradama i pronalaženju ranjenih vojnika na bojnom polju pomoći će u civilnim spasilačkim misijama. Široka upotreba ovih složenih sistema od strane običnih vojnika će rezultirati lakšim korištenjem dronova koji se brže postavljaju. Ubrzani razvoj ovih sposobnosti će staviti veći pritisak na regulatore da brzo pronađu sigurne načine za implementaciju ovih tehnologija i podrže ovu sljedeću generaciju zrakoplovne i zrakoplovne industrije.

Put naprijed

Kao što je slučaj sa mnogim tehnologijama, dronovi imaju destruktivnu moć i ogromne potencijalne prednosti. Rat u Ukrajini je ubrzao priliku za stvaranje novog zlatnog doba avijacije sa svim prednostima koje će donijeti ove nove sposobnosti. To je također stvorilo poremećaj za naslijeđene pristupe u avio-svemirskom i avijaciji, nove rizike za vojnu i civilnu sigurnost i izazove za vlade koje pokušavaju osigurati sigurnost bez da ih događaji zahvate. Kretanje naprijed po ovom napetom užetu zahtijeva dobru ravnotežu, ali oni koji stoje na mjestu će vjerovatno biti izbačeni sa linije.