Globalne brodarske kompanije sada žele i svoju robu

Kompanije za okeanski teret dodaju zračni teret u svoje poslovanje dok špediteri traže "sve na jednom mjestu" za premještanje robe širom svijeta.

“Sve više i više otkrivamo da našim kupcima zaista treba logističko rješenje od kraja do kraja”, rekao je Michel Pozas Lučić, Moller Maerskglobalni šef avio transporta, u telefonskom razgovoru sa CNBC.

„Oni traže ovu jednošaltersku trgovinu koja ne samo da uklanja složenost logistike, već je čini optimizovanim, efikasnim i efektivnim rešenjem“, dodao je on.

Maersk, najveća svjetska kompanija za transport kontejnera, pokrenula je odjel za prijevoz tereta u travnju i sada ima flotu od 15 aviona, dok je konkurent CMA CGM započeo svoju avio diviziju prošle godine i imat će 12 aviona u funkciji do 2026. godine.

Poremećaji lanca snabdijevanja stvorili su potrebu za prevozom robe, rekao je Pozas Lučić.

“Za većinu naših kupaca, zrak je dio onoga što im je potrebno, bilo zbog brzine koja im je potrebna za njihove specifične proizvode, bilo zbog poremećaja... [a] prekomorski teret ne bi bio idealan jer traje predugo, tako da shvatili smo da je važno imati zrak kao dio slagalice,” rekao je za CNBC.

Potražnja za zračnim teretom veća je nego prije pandemije Covid-19, prema Međunarodnoj asocijaciji za vazdušni transport, više od 2.2% u prvoj polovini godine u odnosu na nivo iz 2019. godine.

Pandemija je podigla profil lanaca snabdevanja, kaže Marc Zeck, analitičar u firmi za upravljanje bogatstvom Stifel. “Posljednje tri godine pokazale su dosta kompanija da njihove logističke divizije nisu dorasle zadatku”, rekao je Zeck telefonom za CNBC.

„Niko nije brinuo o lancima snabdevanja… pre nego što je pandemija počela. Sada je to pitanje ili tema za izvršne odbore”, dodao je.

„U vremenima prije pandemije… [ako su kompanije] morale da isporuče neke stvari okeanom, onda odete do okeanskog prijevoznika i rezervirate dostavu… stiže, i posao je gotov. Sada to nije slučaj”, rekao je Zeck.

Kineske fabrike ugasiti 2020. Zatim, potražnja za robom je porasla 2021 kada su blokade počele da se ukidaju, što je izazvalo rasprostranjene poremećaje u lancu snabdevanja.

Taj se poremećaj nastavio i ove godine, sa plovidbe otkazane nedavno zbog zagušenja u sjevernoameričkim lukama i štrajkova u evropskim lukama uzrokujući kašnjenja.

Avioni su atraktivna kupovina za okeanske otpremnike, kaže Michael Field, viši analitičar kapitala u Morningstaru.

„Mnoge od ovih kompanija za prekookeanski transport trenutno su preplavljene gotovinom, jer su imale veliki problem nekoliko godina, i traže načine da ga potroše — a kupovina vazdušnih kapaciteta je definitivno jedan od tih načina“, rekao je on CNBC telefonom. Airlines je u međuvremenu imao tešku pandemiju i trebao im je novac, dodao je Field.

Maersk je rekao da očekuje slobodan protok novca više od 19 milijardi dolara ove godine u svojim najnovijim smjernicama, a planirana je za isporuku sedam Boeinga 767 (od kojih tri kupuje, a četiri na lizing) početkom novembra. Avion će leteti na linijama Azija-SAD i Azija-Evropa. Maersk će također kupiti dva Boeinga 777, predviđena za isporuku 2024. godine, prema glasnogovorniku kompanije u e-poruci za CNBC. Maersk je prošle godine kupio i špediciju Senator International.

CMA CGM, svjetski treća po veličini oceanski špediter, potpisao je ugovor sa Air France-KLM u maju o podjeli teretnog prostora i rekao da će kupiti 9% udjela u aviokompaniji.

Ali da li je sada dobro vrijeme da okeanski špediter kupi avione?

“Vračni kapacitet je ionako povećan tokom pandemije. Sada se potražnja za prekookeanskim transportom smanjuje u posljednjih nekoliko mjeseci, kao što smo vidjeli. Dakle, pritisak pada, tako da vjerovatno nije najbolje vrijeme da sada idete i kupujete aviokompanije”, rekao je Field.

„Mogu li dugoročno zaraditi na tome? Da. Da li je dobra ideja u smislu dodatne prodaje [kupcima]? Da”, dodao je.

Kompanije koje isporučuju robu također planiraju dalje, rekao je Field. "Prevoznici su im rekli, ako želite kapacitet, morate se zaključati na godinu-dvije kod nas i oni će garantovati taj kapacitet... Mislim da ćemo vidjeti nastavak toga", rekao je on.

„Kupci… na ove otpremnike gledaju kao na više partnera nego na nekoga koga jednostavno pozovete kada vam nešto zatreba. To će sigurno dugoročno koristiti otpremnicima u smislu njihovog stvarnog procesa planiranja, a možda i osigurati da neravnoteža ponude i potražnje ne izađe iz kvara kao što smo vidjeli u posljednjih desetak godina”, dodao je Field .

— Lori Ann LaRocco iz CNBC-a doprinijela je ovom izvještaju.