Gatik zarezuje još jednog velikog kupca u Pitney Bowesu, s najnovijim automatiziranim transportom u Dallasu

Gatik nastavlja da stvara talase u autonomnom transportnom prostoru, danas najavljujući ambiciozno raspoređivanje svojih automatizovanih kamiona za podršku Pitney BowesPBI PR B
kretanje tereta u Dallasu u Teksasu.

Pitney Bowes je globalna kompanija za transport i poštu koja pruža tehnologiju, logistiku i finansijske usluge za više od 90 posto Fortune 500. U okviru višegodišnjeg komercijalnog partnerstva objavljenog danas, Gatik će integrirati svoje autonomne sanduk kamione klase 6 u Pitney Bowes Logistička mreža e-trgovine na tržištu Dallasa u Teksasu počevši od prvog kvartala 1.

Uvođenjem će Gatik-ova flota klase 6 uspostaviti kontinuiranu, operativnu petlju preko logističke mreže Pitney Bowesa za e-trgovinu u Dallasu, vršeći višestruke isporuke dnevno, pomažući da se poveća brzina i efikasnost kojom se premeštaju pošiljke Pitney Bowesa e-trgovine .

Operacije uključuju transport Pitney Bowesovih pošiljki u gustom urbanom operativnom okruženju koristeći Gatik-ova vozila namjenski napravljena za B2B kratkoročnu logistiku. Gatik kaže da će implementacija “uspostaviti osjetljiviju i fleksibilniju logističku mrežu za Pitney Bowes pružanjem izvrsnih nivoa usluga i pouzdanosti, poboljšanjem brzine isporuke i pružanjem vidljivosti s kraja na kraj uz smanjenje troškova transporta.”

“Naše partnerstvo s Pitney Bowesom pojačava intenzivnu potražnju koju vidimo za autonomnim kamionima koji mogu raditi u urbanim i poluurbanim sredinama,” rekao je Gautam Narang, izvršni direktor i suosnivač, Gatik. “Uzbuđeni smo što možemo pomoći Pitney Bowesu da ubrza transformaciju svog lanca opskrbe uspostavljanjem sigurne, sigurne i hiper-responzivne autonomne usluge dostave u području šireg Dallasa.”

Tokom početne faze postavljanja za Pitney Bowes, sigurnosni operater će zauzeti autonomna vozila kako bi nadgledao performanse, dok se Gatik priprema za rad u potpunosti bez vozača, baš kao što to danas rade za Walmart u Arkanzasu. Partneri napominju da će se “podaci prikupljeni iz svake isporuke koristiti za poboljšanje dizajna mreže i identificiranje dodatnih mogućnosti za uštedu troškova i poboljšanja usluga jer Pitney Bowes nastoji integrirati autonomna vozila u svoju nacionalnu logističku mrežu e-trgovine.” Pitney Bowes smatra da Gatik-ovo autonomno rješenje srednje milje doprinosi logističkim operacijama koje su otporne na budućnost, povećavaju iskorištenost sredstava i prelasku na direktniju, visokofrekventnu transportnu mrežu.

“Naše partnerstvo s Gatikom promovira rast i ubrzava modernizaciju i širenje naše mreže tehnološkim rješenjima koja redefiniraju logistiku e-trgovine,” rekla je Stephanie Cannon, SVP, voditeljica globalne platforme i mreže, Pitney Bowes. „Gatikova fleksibilna i prilagodljiva logistička mreža omogućava nam da prilagodimo naše Dizajnirana dostava usluge pružanja otpremnicima rješenja bez premca. Inovativne strategije Pitneyja Bowesa i Gatika usklađene su kako bi uklonile troškove i složenost logistike e-trgovine kako bi bolje služile našim klijentima.”

Gatik je jedan od lidera u autonomnoj implementaciji stvarnog posla, nakon što je pokrenuo operacije potpuno bez vozača s WalmartomWMT
avgusta 2021. u njihovoj matičnoj državi Arkanzas, nakon nekoliko godina testiranja. U maju, Najavljeni su Georgia-Pacific i KBX kao novi kupci na tržištu Teksasa; operacije će uskoro početi u gradskom području Dallasa. Dodavanjem Pitneyja Bowesa na Gatikovu značajnu listu kupaca, kompanija će nastaviti gustiti svoje komercijalno prisustvo u državi Teksas, što će bez sumnje omogućiti značajnu efikasnost za Gatik.

Perspektiva

Gatik mi je u početku zapeo za oko svojim pametnim pristupom pojednostavljenju AV implementacije: pronađite kupce koji imaju redovne transportne linije tako da je Operational Design Domain pojednostavljena na jednu rutu na kratkim udaljenostima za svaku implementaciju. Uz ponovljene obilaske, podaci na ograničenoj ruti uvijek mogu biti hipersvježi, smanjujući rizik. Očekujem da će partnerstvo s Pitney Bowesom i nedavno najavljeno partnerstvo sa Georgia Pacific rezultirati povećanjem složenosti (i korisnosti), dok će osnovni koncept ostati isti.

S obzirom na nove alate koje Gatik pruža, logistika srednje milje vidi još jedan primjer kreativnog poremećaja vođenog tehnologijom. Naslijeđeni pristup gradskom teretnom prometu bio je postavljanje tegljača klase 8 za utovar tereta namijenjenog za nekoliko destinacija i putovanje do svake naizmjence. Ovo omogućava da se troškovi vozača amortizuju po veličini tereta. Ali u današnjem svijetu distribucije, prikolica pune veličine može biti prevelika, tako da je okretniji pristup prijeko potreban. Odlazak bez vozača s manjim teretom ključ je za novu strategiju.

Juna Jura Osave članak u Informacijama se govori o razočaravajućem učinku prihoda od strane AV igrača za kamione preko puta. To je razumljivo, budući da je većina ovih kompanija još uvijek u razvoju proizvoda, uz minimalan prihod koji se ostvaruje testiranjem kamiona prije proizvodnje s potencijalnim kupcima tereta. Takođe, njihove ambicije bez vozača su u zastoju dok čekaju da traktori spremni za autonomiju izađu iz proizvodnih traka proizvođača kamiona. Mislim da je ovo od najmanje tri godine.

Gatik pruža oštar kontrast, s proizvodom na putu, radi realnih opterećenja, stvarajući značajan prihod. Njihove tvornički izgrađene Isuzu platforme poseduju potrebne karakteristike autonomije i redundanse potrebne za operacije bez greške.

Budući da sam tako glavno tržište, neću se iznenaditi kada vidim konkurente koji otkrivaju vlastite verzije autonomnog kretanja tereta srednje milje. Ali evidentno je da Gatik ima značajnu prednost.

Otkrivanje: Ja sam savjetnik Gatika.