Gatik i Walmart Notch velika pobjeda u Kanzasu s novim zakonom koji omogućava uvođenje vozila bez vozača

Gatik objavila je danas da će proširiti poslovanje na Kanzas nakon što je guvernerka Laura Kelly potpisala senatski zakon 313. Zakon omogućava postavljanje Gatikovih SAE Level 4 kamiona srednjeg tereta bez vozača na javnim cestama u državi.

U saopštenju za javnost, Gatik je rekao da su „blisko sarađivali sa Walmartom
WMT
i ključnim dionicima uključujući Ministarstvo transporta Kanzasa, ured guvernera, rukovodstvo u Domu i Senatu i Udruženje šerifa Kanzasa da razviju i predlože zakon koji daje prioritet sigurnom i strukturiranom uvođenju autonomnih vozila u državi.”

Snažan dijalog o svim stvarima nivo 4 pokrenut će se sa "savjetodavnim odborom za autonomna vozila" u Kanzasu koji je uspostavljen u zakonu, koji se sastoji od predstavnika državne vlade, interesa radnika, proizvođača vozila, programera sistema, industrijskih udruženja i drugih. Gatik je rekao da će oni blisko sarađivati ​​s državnim i lokalnim vlastima kako bi osigurali edukaciju i obuku za policiju i prve odgovore prije početka operacija.

Zakonodavstvo je šire od konkretnog slučaja upotrebe Gatika, navodeći da “vozilo bez vozača ne može premašiti 34,000 funti na tandem osovinama”. To implicira da su robo-taksiji dobri za vožnju, ali isključuje prikolice za traktore, koje imaju više od dvije osovine. Barem za sada: zakon kaže i da ova odredba „prestaje važiti i da nema efekta 1. jula 2025. godine i nakon toga“. Čini se da zakonodavci još nisu bili spremni da preuzmu veće platforme.

Gatikovo političko partnerstvo s Walmartom je zastrašujuće, koje u konačnici omogućava brzu implementaciju i skaliranje njegovog rješenja na sve veći broj tržišta. Gatik i Walmart su ranije radili zajedno sa državnim zakonodavcima i regulatorima u više jurisdikcija. Walmart i Gatik su 2019. predložili zakon u Arkansasu za početak komercijalnih operacija. Kompanije su 2020. godine dobile odobrenje Komisije za autoceste države Arkansas da uklone sigurnosnog vozača iz Gatikovih autonomnih kamiona, nakon završetka uspješnog poslovanja od 18 mjeseci. Richard Steiner, Gatikov šef politike, napomenuo je da “ovaj novi zakon u Kanzasu predviđa da država Sunflower postane 25. u SAD-u koja dozvoljava potpuno autonomnim vozilima da rade na javnim cestama.”

Gatik je član Udruženje autonomnih vozila industrije, glavni igrač u prostoru politike Nivoa 4, čiji članovi uključuju široku lepezu programera sistema Nivo 4 u više slučajeva upotrebe za kretanje robe i ljudi.

Gatik je započeo komercijalne operacije 2019. godine. Od tada, kompanija kaže da su "postigli 100 posto sigurnosni rekord na više operativnih lokacija u Sjevernoj Americi, uključujući Arkanzas, Teksas, Louisianu i Ontario." Prošle godine, kao prekretnica za cjelokupnu industriju automatiziranih vozila (AV), Gatik je postao prva kompanija koja je upravljala komercijalnim isporukama u potpunosti bez vozača na Walmart ruti dostave srednje milje. Njihova domena operativnog dizajna fokusira se isključivo na fiksne, ponovljive rute isporuke, koje dobro odgovaraju Walmartovim operacijama između distributivnih centara i regionalnih maloprodajnih objekata. Gatik podržavaju Koch Disruptive Technologies, Innovation Endeavors, Wittington Ventures i drugi. Njegovi industrijski partneri su Ryder, Goodyear
GT
i Isuzu.

Pejzaž AV politike se mijenja

U ranim danima AV-a, prije prevladavanja startupa, uglavnom su se automobilske kompanije obraćale državama i lokalitetima tražeći odobrenje za upravljanje automatiziranim vozilima, kako robo-taksijima tako i vozilima u privatnom vlasništvu. Automobili su još uvijek u velikoj mjeri fokusirani na nivo 3 dodatka, o čemu svjedoči nedavno lansiranje Mercedes Drive Pilot Level 3 sistema u Njemačkoj, nakon dugog i usklađenog napora između evropskih proizvođača automobila i njemačkih vlasti.

Barem u SAD-u, igrači na nivou 4 politike su se posljednjih godina snažno prebacili na startapove koji se bave transportom. Ovi startupi su tražili i dobili su dozvolu da sprovode testiranje na javnim putevima sa sigurnosnim vozačima koji prate razvojne sisteme samovožnje.

Sada je napredak od testiranja do stvarne implementacije doveo do vrlo novog broja ljudi. Govorim o krajnjim korisnicima kamiona bez vozača, otpremnicima, prodavcima i kompanijama za e-trgovinu koje sve više usvajaju autonomnu tehnologiju za rješavanje kritičnih bolnih tačaka u svojim lancima nabavke. Ove kompanije, od kojih su mnoge poznate, fokusirane su na pružanje usluga svojim krajnjim kupcima. Oni su sofisticirani igrači, dobro poznati političarima i državnim vladama. To je situacija ovdje u smislu Walmartovog angažmana s Gatikom na frontu politike, i oni nisu sami.

Upravo sam završio nekoliko dana u Wurzburgu, Njemačka u CARHS Auto(nom) Mobil konferencija o automatiziranoj vožnji. Ovo je bio vrhunski događaj koji se sastojao od ključnih donosilaca odluka i stručnjaka iz vlade i industrije fokusiranih na prostor za putnička vozila. Tokom konferencije borili su se s bezbrojnim izazovima u uvođenju automobila u privatnom vlasništvu Level 4 u nekom budućem vremenu, na osnovu višedecenijske interakcije između vlade i industrije kako se tehnologija automobila razvijala. Bilo je vremena kada su se regulatorni prostor za vozila sastojao samo od ovih tipova tradicionalnih igrača.

Današnje vijesti daju drugačiju sliku o tome ko bi mogao kreirati regulatorni pejzaž 4. nivoa budućnosti. Otpremači i flote kamiona koje su programeri AV transporta najavili kao partneri uključuju Amazon
AMZN
, FedE
FDX
x, UPS, Knight-Swift i US Xpress. Lista brzo raste. Ovo su ključne zainteresovane strane: njihove operacije dotiču obične ljude koje nije briga „kako“ su dobili svoj paket, samo im je drago što se brzo pojavio i nije koštao previše za isporuku. Prodavci posebno imaju mnogo na kocki, jer su njihovi brendovi istaknuti na ovim kamionima bez vozača. Oni su visoko motivisani da osiguraju da operacije budu bezbedne i da su ovi kamioni „dobri komšije“ na putu.

Očekujem da će federalna vlada SAD-a na kraju preduzeti definitivne korake u pogledu naknade 4. nivoa. Ali u trenutnom vakuumu federalnih akcija, države su “gdje je to”. Interesi za teret su u prvom planu, podržani od strane javnih vlasti u namjeri da riješe izazove u lancu snabdijevanja. Gatikovo partnerstvo s Walmartom je model koji ima ogromnu korist za obje strane – olakšava brzo širenje Gatikove mreže autonomne dostave za B2B kratkoročnu logistiku i omogućava većem broju Walmartovih kupaca da iskoriste prednosti autonomne isporuke u kratkom roku.

Otkrivanje: Ja sam savjetnik Gatika.