Četrnaest godina nakon Hudsonovog čuda, heroj pilot Sullenberger kaže da ne gubite krizu

Četrnaest godina nakon što je sletio US Airways let 1549 na rijeku Hudson, postignuće koje ga je učinilo herojem i istaknutim, otvorenim zagovornikom sigurnosti, kapetan CB "Sully" Sullenberger posjetio je Charlotte, gdje je muzej koji obilježava taj događaj preimenovan u njegovu čast.

Incident 15. januara 2009. donio je nacionalno priznanje Sullenbergeru, prvom oficiru Jeffu ​​Skilesu i trima stjuardesama kao profesionalcima posvećenim sigurnosti u avijaciji. Let je poletio iz LaGuardije za Charlotte, ali je izgubio snagu u oba motora zbog udara ptice.

Sullenberger je posjetio Charlotte u četvrtak, dan nakon što je kompjuterski kvar ugasio sistem Obavještenja o zračnim misijama Federalne uprave za avijaciju, koji pilotima pruža sigurnosne informacije. U srijedu je zatvaranje izazvalo 1,300 otkazivanja letova i 10,000 kašnjenja.

U intervjuu, Sullenberger je osudio neuspjeh NOTAM-a, ali je rekao da se to mora posmatrati kao prilika za potrebno poboljšanje. „Nemojte gubiti krizu“, rekao je. “Kada imamo pažnju javnosti, moramo to iskoristiti i djelovati u skladu s tim, (jer) ono što sigurno znam je da nada da ćete i dalje imati sreće nikada nije efikasna strategija.”

Krivicu za neuspjeh treba podijeliti američki narod, Kongres, DOT i FAA, rekao je Sullenberger. No, važnije je rješavanje problema, za šta su „zahtijevane dvije stvari — svijest javnosti o problemu i politička volja da se djeluje kako bi se on riješio. Ta roba je kvarljiva; postoje samo kratko vreme, dok ne dođemo do sledećeg sjajnog objekta.”

„Gledali smo ovaj film ranije“, rekao je. “Važno je da ne nastavljamo popravljati stari jalopy da vidimo možemo li ga održati – praveći manja ulaganja koja su pomagala kada su nam potrebna velika ulaganja za ažuriranje kritičnih sistema.”

Muzej, koji bi trebalo da bude otvoren do kraja 2023. godine, zvaće se Sullenberger muzej avijacije. Namjera mu je ne samo obilježavanje istorijskog događaja u sigurnosti avio-kompanija, već i proširenje mogućnosti za članove zajednica sa nedostatkom usluga da učestvuju u avijaciji, koju je Sullenberger nazvao „jednom od najtransformativnijih industrija na svijetu“.

„Nikad u svom najluđem snu nisam pomislio da ću imati muzej nazvan po meni, posebno dok sam još živ“, rekao je Sullenberger u intervjuu. Penzionisao se 2010. godine nakon 30 godina kao pilot za US Airways i prethodnika PSA.

Sullenbergerov život je sada uglavnom posvećen zalaganju za sigurnost u avijaciji, često kao glavni govornik. čini se da je posljednjih godina imao svoj prst u nasipu u nastojanju da ublaži rastuće prijetnje sigurnosti. To uključuje sve veći pritisak na pilotske kabine za jednog pilota, napor kompanija za mobilne telefone da izgrade 5G tornjeve u blizini aerodroma i Boeingov pokušaj da smanji troškove uprkos implikacijama na sigurnost.

Ideja da bi komercijalni avioni mogli da lete sa jednim pilotom "pokrenuta je, prvenstveno iz ekonomskih razloga", rekao je Sulenberger. “To je glup, opasan i ironično nepotreban rizik.”

“Neki ljudi kažu da imamo užasan nedostatak pilota i da je ovo način da to popravimo, ali to je pogrešan pogled na problem,” rekao je. „Da nam je teško privući ljekare primarne zdravstvene zaštite u ruralna planinska područja, da li bismo smanjili srednju školu sa četiri na dvije? Ne, rekli bismo da je to ludo, jer je ludo. Umjesto snižavanja standarda kako bismo izašli u susret zamišljenoj krizi, trebali bismo pronaći načine da privučemo i zadržimo ljude.”

Možda Sullenberger muzej može pomoći, napomenuo je: “Dio razloga za muzej nije samo da inspiriše i uzdiže ljude, već i da pruži dobro definiran put da se ljudi dovedu do profesionalne zrakoplovne karijere.”

U četvrtak, predsjednik Udruženja zrakoplovnih pilota Jason Ambrosi pohvalio je Sullenbergera i prvog časnika Jeffa Skilesa, ističući da su zajedno radili na hitnom slijetanju koje je spasilo živote 155 putnika i posade nakon što je let 1549 izgubio motore nakon udara ptice.

“Dva visoko kvalifikovana i potpuno iskusna profesionalna pilota temelj su na kojem je izgrađen naš vazduhoplovni sistem”, rekao je Ambrosi u pripremljenoj izjavi. „Ne postoji automatizovana ili daljinski upravljana zamena za saradnju, komunikaciju i osećaj aviona koji su mogući ako imamo najmanje dva pilota u pilotskoj kabini.

"Ovo je kritična godina jer Kongres počinje rad na sljedećoj ponovnoj autorizaciji FAA", rekao je Ambrosi. “ALPA će ostati odlučna u suprotstavljanju svim naporima da se oslabi najsigurniji zračni sistem na svijetu, uključujući bilo koji pokušaj smanjenja broja članova posade u pilotskoj kabini. Iako novac može govoriti u Washingtonu, sigurnost leteće javnosti i naše letačke posade nije na prodaju”, rekao je.

Još jedna prijetnja, koja se pojavila 2022. godine, bio je napor kompanija za mobilnu telefoniju da podignu tornjeve u blizini aerodroma, Sullenberger je to nazvao ne samo „ludom i nepotrebnom indikacijom apsolutne oholosti telekomunikacija, ne mareći za stvarna ozbiljna sigurnosna pitanja sa strane vazduhoplovstva, „ali i neuspeh vlade, jer „imate sive zone nezavisnih saveznih agencija u različitim domenima” koje ne sarađuju ili čak ne komuniciraju o kritičnom bezbednosnom pitanju.

"U prostoriji nije bilo odrasle osobe koja bi natjerala FAA i FCC da pokažu jedni drugima prave podatke i vode pravi razgovor", rekao je. (FCC je Federalna komisija za komunikacije.) “FCC nikada nije trebao ponuditi na aukciju spektar koji su radili kada su 60 godina radio visinomjeri pravljeni da koriste spektar koji nije imao susjedne smetnje.” Sada, rekao je, stariji radio visinomjeri moraju biti zamijenjeni ili dodati filteri, što je dugotrajan i skup projekat koji će koštati milione dolara.

Što se tiče Boeingovog katastrofalnog napora da uštedi troškove da smanji obuku pilota za 737 MAX, Sullenberger je rekao da ishod, koji uključuje dvije fatalne nesreće, pokazuje šta se dešava kada kompanije ne shvate ozbiljno važnost kvaliteta, sigurnosti i dobrog upravljanja, posebno u slučajevi u kojima dobro upravljanje i efikasna bezbednosna kultura podstiču slučajeve samoprijavljivanja bezbednosnih pretnji.

Umjesto toga, u mnogim američkim kompanijama, „smatramo da ljudi koji vode naše velike korporacije gotovo nikada nisu stručnjaci za predmetne teme: svi su oni korporativni stručnjaci“, rekao je. U Boeingu je, rekao je, spajanje 1997. s McDonnell Douglasom pogoršalo negativne trendove, koji su se povećali 2001. kada je sjedište premješteno u Chicago iz Seattlea, gdje se odvijala većina proizvodnje. Sada Boeing planira preseljenje drugog sjedišta u Arlington, Va.

„Puno govorim o liderstvu i upravljanju i korporativnoj kulturi“, rekao je Sullenberger. “Ali nisam pronašao poslovnu školu koja predaje temu sigurnosti, iako postoji jak i uvjerljiv argument za sigurnost, jer ako to dobijete odmah unaprijed, poboljšanja se uvijek isplate.”