Četiri inicijative koje su promijenile plan letenja United Airlinesa

United Airlines ima dugu istoriju kao jedna od najvećih američkih aviokompanija. Bili su uključeni u neke velike transakcije, uključujući kupovinu jedinice Pan Am Pacific 1985. i kasnije spajanje s Continental Airlinesom 2010. Također su napravili neke velike greške, uključujući pokušaj da postanu puna putnička kompanija pod nazivom Allegis i stvaranje nesretnog aviokompanija unutar aviokompanije koja se zove Ted. Mnogi su se tada šalili da je "Ted kraj Junajteda". Jedan izvršni direktor je otpušten zbog letova koji se smatraju mitom predsjedniku Uprave luke New York. Tokom svoje duge istorije, takođe se smatralo da imaju žestoke odnose sa svojim zaposlenima koje predstavljaju sindikati.

U posljednjih nekoliko godina, pod vodstvom Scotta Kirbyja, kompanija je krenula u mnogo pozitivniju poziciju. Kompanija se još uvijek suočava sa značajnim izazovima zbog mreže ruta koja ima veći konkurentski pritisak od njihovih glavnih konkurenata. Ali četiri ključne promjene pod Kirbijevim vodstvom ispravile su brod koji je prije lutao na moru:

Snažan fokus na jedinične troškove

Velike globalne avio kompanije poput Uniteda uglavnom se fokusiraju gotovo isključivo na prihod. Imaju složene organizacije koje imaju za cilj privlačenje i zadržavanje više plaćenih poslovnih klijenata. Ovo ih informiše kako da dizajniraju svoje mreže ruta, konfigurišu sedišta u svojim avionima i kako su postavljeni šalteri aerodromskih karata. Ovi napori su često uspješni u ispunjavanju cilja prihoda, ali po cijenu dodavanja značajnih troškova njihovim organizacijama.

U svojoj objavi o zaradi za treći kvartal 2021., United se više fokusirao na troškove nego bilo koji od svojih svjetskih konkurenata. Kompanija je posebno navela da očekuju da će “Casm-ex 2022. (jedinični troškovi isključujući troškove goriva) biti ispod Casm-ex-a u 2019. godini”. Ovaj fokus na trošak ih razdvaja na veoma važan način — oni prepoznaju da kupci žele niske cijene, i ako ne mogu profitabilno da opslužuju te klijente, njihov posao je u problemu. Ovo ne oduzima njihov fokus na bolje plaćene poslovne klijente, ali je potrebno više vremena da se vrate i određeni aspekti tog putovanja se možda neće vratiti dugi niz godina.

Gradite na tačkama snage

Velike avio-kompanije imaju velika čvorišta za povezivanje. Zamislite Atlantu, Dallas, Chicago kao najbolje primjere. Planiranje iza ovih čvorišta evoluiralo je na različite načine. U nekom trenutku, aviokompanije su planirale u "talasima", što znači da nema određenog vremenskog okvira tokom kojeg avioni dolaze i odlaze. Teorija je bila da će se sa toliko letova dogoditi prirodne veze. Scott Kirby je ovo promijenio kada je bio u American-u i "rebankirao" njihova najveća čvorišta. U Unitedu, Kirby je slijedio isti pristup, a istovremeno je izgradio uslugu u njihovim najvećim čvorištima.

Ovo se pokazalo veoma pozitivnim za aviokompaniju. Zamislite tržište od Denvera do Los Angelesa. Mnogo ljudi leti između ova dva grada, a svaki od United, Southwest i Frontier opslužuje rutu redovnom frekvencijom. Na „lokalnom“ tržištu između Denvera i LA-a, United je prisiljen tržištem da odgovara cijenama niže cijene. Dodavanjem usluge u više gradova iz Denvera, United može zamijeniti lokalnog putnika iz Denvera-LA sa nižim plaćama sa više plaćenim putnikom Kalispell, MT za Los Angeles. Zapravo, smanjili su svoju izloženost cijenama niskobudžetnih avioprevoznika tako što su svoje avione napunili klijentima koji plaćaju bolje iz gradova sa više veza.

Poboljšajte efikasnost pomoću up-gauginga

Kada dizajniraju čvorište za povezivanje, velike aviokompanije često koriste različite avione. Najveći avioni koji lete na "trunk" rutama s najvećom potražnjom, a manji avioni omogućavaju dobru frekvenciju između čvorišta i manjih gradova. Ovim manjim avionima obično su letele druge kompanije u dogovoru sa velikom avio-kompanijom. Kupac kupuje Delta Airlines, ali ulazi u avion oslikan kao “Delta Connection” i tim avionom leti Republic Airlines.

Mali regionalni avioni imaju niže troškove putovanja od većih aviona, ali znatno veće troškove po sjedištu. To je zato što nemaju puno sjedišta. Kupčeve karte se cijene po sjedištu, tako da ako je cijena sjedišta veća od cijene karte, aviokompanija će izgubiti novac na tom kupcu. United je ovo riješio izdavanjem velike narudžbe za nove avione koji će zamijeniti mnoge regionalne mlaznice većim, ekonomičnijim Boeing 737 i Airbus A320. Ova strategija će im pomoći da ispune svoje agresivne ciljeve jediničnih troškova, ali će također utjecati na nivo frekvencije koju mogu ponuditi između svojih čvorišta i najmanjih gradova. Ipak, pomiče United putem kojim nisu išli konkurenti širom svijeta sa sličnim strategijama prihoda, i na taj način ih izdvaja kao kreativnije i inovativnije.

Dajte ljudima razlog da vjeruju u budućnost

Pandemija je primorala avio industriju da pogleda unutra i fokusira se na kratkoročnu likvidnost i opstanak. Kada je potražnja opala s pandemijom, avio-kompanije su bile prisiljene suočiti se s problemima flote, zaposlenih i kupaca na nove načine. Tokom prve godine ili dvije pandemije, niko nije mogao kriviti industriju što se više fokusirala na kratkoročne nego na dugoročne.

Zaposleni, investitori i kupci vole kompanije koje razmišljaju i o budućnosti. Usredsređujući se na troškove i kupovinu isplativijih aviona, United se obavezao da će kupiti supersonične avione od kompanije pod nazivom Boom, a takođe je naručio manje električne avione koji će zameniti više regionalnih mlaznjaka održivom opcijom. Niko ne misli da će ovo fundamentalno promijeniti United u skorije vrijeme, ali u pokušaju stvaranja kulture nade i vjerovanja u budućnost, ovi dogovori su vrlo učinkoviti. Ovo sugerira vodstvo koje se može fokusirati na sadašnjost, ali držati na oku budućnost i ono što se mijenja, a ovo je vjerovatno najznačajnija promjena u planu leta Uniteda.

Junajted i dalje ima problema i nije potpuno van šume. Povratak međunarodnih putovanja na duge relacije je spor i to na značajan način utiče na njih. Zauzeli su agresivan pristup prema mandatima za vakcinaciju zaposlenih i sada se čini da varijanta Omicron probija te vakcine i uzrokuje nedostatak osoblja. Njihova čvorišta nisu tako dobro branjena kao ona od strane Amerikanaca i Delte. Ipak, postoji osjećaj optimizma i povjerenja u njihovoj komunikaciji danas koja je osvježavajuća i ohrabrujuća. Strukturne promjene koje prave u svojoj floti, strukturi čvorišta i strukturi troškova pomoći će da se osigura njihova relevantnost i važnost kako industrija nastavlja da se razvija.