Ford, Rivian, GM: Zabrinutost oko perspektive za proizvođače automobila raste

Život za proizvođače automobila postaje sve teži kako se pogoršava ekonomsko usporavanje. Čini se da se stvara savršena oluja prepandemijskih poteškoća koje je pogoršao covid-19.

Potražnja za automobilima će vjerovatno naglo usporiti jer potrošači odlažu kupovinu novih vozila. Istovremeno, očekuje se da će proizvodnja vozila dalje rasti jer su lanci nabavke i dalje poremećeni. Nedostatak dijelova ostaje velika glavobolja.

Ovi i drugi problemi naveli su Moody's da snizi svoje prognoze za automobilski sektor. Provajder kreditnog rejtinga sada procjenjuje da bi globalna prodaja lakih vozila u 2022. godini trebala pasti za 0.7% u odnosu na 2021. To će dovesti do prodaje na oko 85.5 miliona jedinica, 10% ispod nivoa prije pandemije od 95 miliona jedinica.

„Ovo je u skladu sa smanjenom prognozom našeg makroekonomskog odbora za 2.5% globalno BDP-a rast ove godine i 2.1% u 2023. … uz značajan rast inflacija, a veće kamate su imale za cilj da ga ukrote”, objasnio je Moody's. I inflacija i više stope "jedu potrošače" kupovna moć. "

Dionice automobila doživljavaju masivnu rasprodaju

Ovi faktori su doprinijeli rasprodaji dionica automobilskih grupa na Wall Streetu 29. septembra, pretposljednjeg dana trećeg kvartala. General Motors (GM) izgubio 5.7%. Rivian (RIVN) pao za 7.9%, Ford (F) odustala od 5.8%, Lucid Group (LCID) pao 7% i Stellantis (STLA) , bivši Fiat Chrysler, pao je 5%. Veći dio sektora nastavio je padati u petak.

GM, Ford, Rivian i Lucid su ove godine izgubili ukupno oko 183 milijarde dolara tržišne kapitalizacije. Tržišna vrijednost GM-a je pala na 48.5 milijardi dolara sa 88 milijardi dolara, dok je tržišna vrijednost Riviana pala za 69% na 28.5 milijardi dolara. Ford je pao na 46.1 milijardu dolara sa 85.6 milijardi dolara.

Brend Blue Oval nedavno upozorio da zbog nedostatka delova nije uspela da završi sklapanje između 40,000 i 45,000 vozila koje je obećala dilerima pre kraja septembra. Ford, Dearborn, Mich., je također rekao da su neki od njegovih dobavljača podigli cijene, što će smanjiti njegov profit u trećem kvartalu.

Moody's je potvrdio pitanja koja je postavio Ford. Kreditni ocjenjivač kaže da će zalihe ostati niske jer nedostatak mikročipova ostaje neriješen, guši proizvodnju vozila.

A nova neizvjesnost lebdi nad proizvodnjom vozila, posebno u Evropi. To je povezano s vjerovatnoćom da bi Rusija mogla prekinuti isporuku prirodnog gasa Evropi, što rizikuje povećanje cijena energije i dodavanje dodatnog ograničenja proizvodnji vozila.

Moody's očekuje tanje automatske marže

Stoga ne čudi da Moody's očekuje da će se profitne marže proizvođača automobila smanjiti u narednih 12 do 18 mjeseci.

Moody's naglašava da čak i ako se stvari poboljšaju na nivou proizvodnje, proizvođači automobila će patiti na strani potražnje jer će se potrošači suočiti sa većim troškovima finansiranja. To je zato što Federalne rezerve povećavaju kamatne stope kako bi se izborile sa najvišom stopom inflacije u posljednjih 40 godina.

Auto krediti će poskupjeti za potrošače, koji će prilikom obnavljanja lizinga početi tražiti jeftinija vozila. Kada kupuju, potrošači će vjerovatno dodati manje funkcija – ali upravo na tim karakteristikama proizvođači automobila ostvaruju značajnu maržu. I CNN prenosi da cijene polovnih automobila takođe stavljaju mnoga vozila van domašaja.

Rast cijena sirovina također ostaje veliki problem, posebno ako ugovori s dobavljačima ne sadrže klauzule o prijenosu odredbi ili nepovoljnim efektima valute, upozorio je Moody's.

Ugovori između proizvođača automobila i njihovih dobavljača obično imaju prolaz za sirovine poput čelika, bakra, aluminija i nikla. Prolasci su prilagođavanja uslova plaćanja radi povećanja troškova robe. Ta prilagođavanja se obično vrše tromjesečno ili godišnje, tako da se rast cijena u posljednjih nekoliko mjeseci možda nije u potpunosti odrazio na račune proizvođača automobila.

Dobavljači su do sada patili, ali sada će se to promijeniti jer, kaže Moody's, ugovori s proizvođačima vozila sada sadrže klauzule o podjeli bolova. U suštini, to znači da kada cijene sirovina rastu, dobavljači i proizvođači automobila dijele te dodatne troškove, a kada cijene padnu, proizvođači vozila imaju koristi.

Izvor: https://www.thestreet.com/technology/ford-rivian-gm-concerns-pile-up-on-carmakers?puc=yahoo&cm_ven=YAHOO&yptr=yahoo